Giỏ hàng của bạn trống

Cửa hàng

Số lượng: 0

Tổng cộng: 0,00

0

Kênh đào Suez

Kênh đào Suez

Kênh đào Suez là thủy lộ nhân tạo nối giữa Biển Đỏ và Địa Trung Hải.

Địa lý

Từ khoá

Kênh đào Suez, Szuez, kênh, Ai Cập, biển Địa Trung Hải, vận chuyển nước, tuyến đường, Biển Đỏ, buôn bán, Đang chuyển hàng, vận tải hàng hóa, Châu phi, mạng, hậu cần, vận chuyển, thương mại, nút, năng lực vận tải, toàn cầu, nền kinh tế, Công nghệ, Châu Âu, Trái đất, đia lý của con người, xã hội, môn địa lý

Các mục liên quan

Các cảnh

Các eo biển

  • Eo biển Oresund
  • Eo biển Bosphorus
  • Kênh đào Suez
  • Eo biển Hormuz
  • Eo biển Bab el-Mandeb
  • Eo biển Malacca
  • Kênh đào Panama
  • Mũi Hảo Vọng
  • Mũi Sừng
  • Eo biển Gibraltar
  • Eo biển Manche
  • Châu Phi
  • Châu Âu
  • Châu Á
  • Châu Úc
  • Bắc Mỹ
  • Nam Mỹ
  • Đại Tây Dương
  • Thái Bình Dương
  • Ấn Độ Dương

Kênh đào Suez là thủy lộ nhân tạo dài 192 km ở Ai Cập ngày nay.

Kênh đào được xây dựng giữa Biển Đỏ Địa Trung Hải để rút ngắn tuyến vận tải biển giữa châu Á và châu Âu.

Ý tưởng xây dựng một kênh đào nhân tạo đã có từ thời đại của các pha-ra-ông Ai Cập. Vào thế kỷ 19 TCN, một kênh đào đã được xây dựng giữa sông Nile Biển Đỏ để đi xa hơn về phía bắc. Đến thế kỷ 7 TCN, do khí hậu khô hạn ở khu vực, kênh đào này đã biến mất. Tương tự như kênh đào ngày nay, việc xây dựng kênh đào từ phía bắc đến phía nam bắt đầu vào thế kỷ 6 TCN, và nối đến Biển Đỏ vào thế kỷ 3 TCN. Kênh đào này đã bị bỏ quên và trùng tu vài lần, rồi cuối cùng bị nghẽn bùn vào thế kỷ 8 SCN.

Sau gần một nghìn năm, một nhóm người Pháp, dẫn đầu bởi Ferdinand de Lesseps, đã bắt tay vào xây dựng Kênh đào Suez ngày nay vào năm 1859. Việc xây dựng được hoàn thành vào mười năm sau, năm 1869. Kênh đào này đã nằm dưới sự kiểm soát của Anh từ năm 1882 đến năm 1956, khi Ai Cập biến thành tài sản quốc gia. Kênh đào Suez đã bị đóng từ năm 1967 đến năm 1975 do các tranh chấp giữa Arab-Israel. Việc mở rộng thủy lộ nhân tạo này bắt đầu vào năm 2014. Việc xây dựng kênh đào mớiđào sâu mở rộng kênh đào vốn có đã tạo ra tuyến đường hai chiều trên Kênh đào Suez. Thời gian quá cảnh cũng được rút ngắn từ 18 tiếng xuống còn 11 tiếng.

Kênh đào Suez

  • Thành phố Port Said
  • Địa Trung Hải
  • Cairo
  • Châu thổ sông Nile
  • Ismailia
  • Hồ Timsah
  • Hồ Great Bitter
  • Sa mạc Sahara
  • Sa mạc Ả Rập
  • Suez
  • Biển Đỏ
  • tuyến vận tải biển

Dòng thời gian

  • thế kỷ 19 TCN
  • thế kỷ 7 TCN
  • thế kỷ 6-3 TCN
  • thế kỷ 8 SCN
  • năm 1869
  • năm 2015
  • Địa Trung Hải
  • sông Nile
  • Biển Đỏ
  • Kênh đào của các Pha-ra-ông (Đông-Tây)
  • Hồ Timsah
  • Hồ Great Bitter
  • Kênh đào của các Pha-ra-ông (Bắc-Nam)
  • Kênh đào Suez
  • Kênh đào Suez mở rộng

Mặt nghiêng

  • Địa Trung Hải
  • Hồ Timsah
  • Hồ Great Bitter
  • Biển Đỏ

Kênh đào Suez không chạy theo một đường thẳng; nó đi qua một vài con hồ. Đây là một trong số những thủy lộ dài nhất thế giới mà không có hệ thống khóa.

Kênh đào này rộng hơn 20 mét; có độ sâu 11 mét và rộng ít nhất 200 mét, nhưng nó vẫn đang tiếp tục được đào sâu mở rộng nữa. Do khu vực này thường xuyên có bão cát nên việc nạo vét kênh đào là điều cần thiết.

Các tuyến đường thay thế

  • Eo biển Oresund
  • Eo biển Bosphorus
  • Kênh đào Suez
  • Eo biển Hormuz
  • Eo biển Bab el-Mandeb
  • Eo biển Malacca
  • Kênh đào Panama
  • Mũi Hảo Vọng
  • Mũi Sừng
  • Eo biển Gibraltar
  • Eo biển Manche
  • Châu Phi
  • Châu Âu
  • Châu Á
  • Châu Úc
  • Bắc Mỹ
  • Nam Mỹ
  • Đại Tây Dương
  • Thái Bình Dương
  • Ấn Độ Dương
  • Jebel Ali
  • Piraeus
  • Kênh đào Suez
  • Mũi Hảo Vọng
  • Rotterdam
  • Singapore
  • Hong Kong
  • New York
  • Kênh đào Panama
  • 6.780 km
  • 21.670 km
  • 15.580 km
  • 22.110 km
  • 21.800 km
  • 22.680 km

Nếu không có kênh đào này, những chuyến đi giữa châu Á châu Âu sẽ dài hơn hàng nghìn ki-lô-mét do tàu thuyền sẽ phải đi vòng qua châu Phi. Các tuyến vận tải biển từ châu Á sang bờ biển đông của châu Mỹ cũng ngắn hơn khi đi qua Kênh đào Suez thay vì Kênh đào Panama.

Dữ liệu

  • Các tuyến đường giao thương chính
  • Giao thông
  • Các loại tàu

Các tuyến đường

Kênh đào Suez là một trong những thủy lộ nhân tạo tấp nập trọng yếu nhất trên thế giới. Đây là nguồn thu nhập chủ yếu của người Ai Cập. Đa số tàu thuyền quá cảnh ở đây đều di chuyển giữa châu Áchâu Âu, ngoài ra cũng có rất nhiều tàu tới từ tất cả các lục địa khác cũng đi qua kênh đào này.

Giao thông

Mỗi năm có khoảng 18.000–20.000 con tàu quá cảnh ở Kênh đào Suez. Việc này đóng góp khoảng 10% việc giao thương bằng đường thủy. Mặc dù số lượng tàu thuyền đi qua kênh đào này đã bị đình trệ từ cuối những năm 2000, số lượng hàng hóa vẫn luôn tăng lên nhờ có trọng tải chở hàng của tàu thuyền tăng lên.

Các loại tàu thuyền

Đa số tàu thuyền đi qua Kênh đào Suez là tàu chở hàng. Tuy nhiên, số lượng tàu chở dầu và tàu chở hàng khô cũng rất lớn. Các tàu quá cảnh ở kênh đào theo đoàn; trung bình một ngày sẽ có hai đoàn đi về phía nam một đoàn đi về phía bắc.

Ảnh động

  • Eo biển Oresund
  • Eo biển Bosphorus
  • Kênh đào Suez
  • Eo biển Hormuz
  • Eo biển Bab el-Mandeb
  • Eo biển Malacca
  • Kênh đào Panama
  • Mũi Hảo Vọng
  • Mũi Sừng
  • Eo biển Gibraltar
  • Eo biển Manche
  • Châu Phi
  • Châu Âu
  • Châu Á
  • Châu Úc
  • Bắc Mỹ
  • Nam Mỹ
  • Đại Tây Dương
  • Thái Bình Dương
  • Ấn Độ Dương
  • Jebel Ali
  • Piraeus
  • Kênh đào Suez
  • Mũi Hảo Vọng
  • Rotterdam
  • Singapore
  • Hong Kong
  • New York
  • Kênh đào Panama
  • 6.780 km
  • 21.670 km
  • 15.580 km
  • 22.110 km
  • 21.800 km
  • 22.680 km
  • Thành phố Port Said
  • Địa Trung Hải
  • Cairo
  • Châu thổ sông Nile
  • Ismailia
  • Hồ Timsah
  • Hồ Great Bitter
  • Sa mạc Sahara
  • Sa mạc Ả Rập
  • Suez
  • Biển Đỏ
  • tuyến vận tải biển
  • thế kỷ 19 TCN
  • thế kỷ 7 TCN
  • thế kỷ 6-3 TCN
  • thế kỷ 8 SCN
  • năm 1869
  • năm 2015
  • Địa Trung Hải
  • sông Nile
  • Biển Đỏ
  • Kênh đào của các Pha-ra-ông (Đông-Tây)
  • Hồ Timsah
  • Hồ Great Bitter
  • Kênh đào của các Pha-ra-ông (Bắc-Nam)
  • Kênh đào Suez
  • Kênh đào Suez mở rộng
  • Các tuyến đường giao thương chính
  • Châu Mỹ 4%
  • Bắc Phi 0,2%
  • Châu Úc 0,3%
  • Bắc và Tây Phi 14%
  • Nam Âu 31%
  • Châu Á 50,5%
  • Giao thông
  • năm 1975
  • năm 1980
  • năm 1990
  • năm 2000
  • năm 2010
  • năm 2016
  • số lần quá cảnh
  • 0
  • 5.000
  • 10.000
  • 15.000
  • 20.000
  • 25.000
  • trọng tải (nghìn tấn)
  • 0
  • 200
  • 400
  • 600
  • 800
  • 1.000
  • Các loại tàu
  • 39,96%
  • 26,42%
  • 19,89%
  • 8,21%
  • 4%
  • 1,49%
  • 0,03%

Thuyết minh

Kênh đào Suez là thủy lộ nhân tạo dài 192 km ở Ai Cập ngày nay.

Kênh đào được xây dựng giữa Biển Đỏ Địa Trung Hải để rút ngắn tuyến vận tải biển giữa châu Á và châu Âu.

Ý tưởng xây dựng một kênh đào nhân tạo đã có từ thời đại của các pha-ra-ông Ai Cập. Vào thế kỷ 19 TCN, một kênh đào đã được xây dựng giữa sông Nile Biển Đỏ để đi xa hơn về phía bắc. Đến thế kỷ 7 TCN, do khí hậu khô hạn ở khu vực, kênh đào này đã biến mất. Tương tự như kênh đào ngày nay, việc xây dựng kênh đào từ phía bắc đến phía nam bắt đầu vào thế kỷ 6 TCN, và nối đến Biển Đỏ vào thế kỷ 3 TCN. Kênh đào này đã bị bỏ quên và trùng tu vài lần, rồi cuối cùng bị nghẽn bùn vào thế kỷ 8 SCN.

Sau gần một nghìn năm, một nhóm người Pháp, dẫn đầu bởi Ferdinand de Lesseps, đã bắt tay vào xây dựng Kênh đào Suez ngày nay vào năm 1859. Việc xây dựng được hoàn thành vào mười năm sau, năm 1869. Kênh đào này đã nằm dưới sự kiểm soát của Anh từ năm 1882 đến năm 1956, khi Ai Cập biến thành tài sản quốc gia. Kênh đào Suez đã bị đóng từ năm 1967 đến năm 1975 do các tranh chấp giữa Arab-Israel. Việc mở rộng thủy lộ nhân tạo này bắt đầu vào năm 2014. Việc xây dựng kênh đào mớiđào sâu mở rộng kênh đào vốn có đã tạo ra tuyến đường hai chiều trên Kênh đào Suez. Thời gian quá cảnh cũng được rút ngắn từ 18 tiếng xuống còn 11 tiếng.

Kênh đào Suez không chạy theo một đường thẳng; nó đi qua một vài con hồ. Đây là một trong số những thủy lộ dài nhất thế giới mà không có hệ thống khóa.

Kênh đào này rộng hơn 20 mét; có độ sâu 11 mét và rộng ít nhất 200 mét, nhưng nó vẫn đang tiếp tục được đào sâu mở rộng nữa. Do khu vực này thường xuyên có bão cát nên việc nạo vét kênh đào là điều cần thiết.

Nếu không có kênh đào này, những chuyến đi giữa châu Á châu Âu sẽ dài hơn hàng nghìn ki-lô-mét do tàu thuyền sẽ phải đi vòng qua châu Phi. Các tuyến vận tải biển từ châu Á sang bờ biển đông của châu Mỹ cũng ngắn hơn khi đi qua Kênh đào Suez thay vì Kênh đào Panama.

Các tuyến đường

Kênh đào Suez là một trong những thủy lộ nhân tạo tấp nập trọng yếu nhất trên thế giới. Đây là nguồn thu nhập chủ yếu của người Ai Cập. Đa số tàu thuyền quá cảnh ở đây đều di chuyển giữa châu Áchâu Âu, ngoài ra cũng có rất nhiều tàu tới từ tất cả các lục địa khác cũng đi qua kênh đào này.

Giao thông

Mỗi năm có khoảng 18.000–20.000 con tàu quá cảnh ở Kênh đào Suez. Việc này đóng góp khoảng 10% việc giao thương bằng đường thủy. Mặc dù số lượng tàu thuyền đi qua kênh đào này đã bị đình trệ từ cuối những năm 2000, số lượng hàng hóa vẫn luôn tăng lên nhờ có trọng tải chở hàng của tàu thuyền tăng lên.

Các loại tàu thuyền

Đa số tàu thuyền đi qua Kênh đào Suez là tàu chở hàng. Tuy nhiên, số lượng tàu chở dầu và tàu chở hàng khô cũng rất lớn. Các tàu quá cảnh ở kênh đào theo đoàn; trung bình một ngày sẽ có hai đoàn đi về phía nam một đoàn đi về phía bắc.

Các mục liên quan

Container ships

Commercial maritime routes of container ships form a global network.

Oil tanker

Oil tankers appeared in the late 19th century; today they are among the largest ships.

Port

Ports must provide necessary infrastructure and services for industry and marine transport.

Transport networks

The animation presents the main air, water and land routes and transport hubs.

Kênh đào Panama

Kênh đào Panama là thủy lộ nhân tạo được xây dựng để rút ngắn tuyến vận tải biển giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương.

Châu lục và đại dương

Các vùng đất khô ráo trên bề mặt Trái Đất được chia thành các châu lục được ngăn cách bởi các đại dương.

Seas and bays

This animation demonstrates the most important seas and bays.

Địa hình của Trái Đất

Video mô phỏng về những dãy núi, đồng bằng, con sông, hồ, và hoang mạt lớn nhất trên Trái Đất.

Added to your cart.