Giỏ hàng của bạn trống

Cửa hàng

Số lượng: 0

Tổng cộng: 0,00

0

Kênh đào Panama

Kênh đào Panama

Kênh đào Panama là thủy lộ nhân tạo được xây dựng để rút ngắn tuyến vận tải biển giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương.

Địa lý

Keywords

Kênh đào Panama, Panama, kênh, vận chuyển nước, hệ thống khóa, cống, buôn bán, Đang chuyển hàng, vận tải hàng hóa, tuyến đường, vận chuyển, thương mại, hậu cần, Nước Mỹ, Bắc Mỹ, Nam Mỹ, Trung Mỹ, Thái Bình Dương, Caribbean, năng lực vận tải, nút, Atlanti-óceán, Colón, cơ sở hạ tầng, toàn cầu, nền kinh tế, Trái đất, xã hội, đia lý của con người, mạng, toàn cầu hóa, môn địa lý, Quả địa cầu, Công nghệ

Bổ sung liên quan

Scenes

Các eo biển

  • Eo biển Oresund
  • Eo biển Bosphorus
  • Kênh đào Suez
  • Eo biển Hormuz
  • Eo biển Bab el-Mandeb
  • Eo biển Malacca
  • Kênh đào Panama
  • Mũi Hảo Vọng
  • Mũi Sừng
  • Eo biển Gibraltar
  • Eo biển Manche
  • châu Phi
  • châu Âu
  • châu Á
  • châu Âu
  • Bắc Mỹ
  • Nam Mỹ
  • Đại Tây Dương
  • Thái Bình Dương
  • Ấn Độ Dương

Kênh đào Panama thủy lộ nhân tạo được xây dựng để rút ngắn các tuyến vận tải biển ở Eo đất Panama, nối liền hai lục địa Bắc và Nam Mỹ. Được mở vào năm 1914, kênh đào này nối liền Thái Bình Dương và Biển Caribe.

Kênh đào Panama

  • Thái Bình Dương
  • Biển Caribe
  • Thành phố Colón
  • Panama
  • Vịnh Limon
  • Âu thuyền Gatun - Một phần của hệ thống âu thuyền nguyên bản.
  • Âu thuyền Agua Clara - Các âu thuyền mới được xây dựng trong quá trình mở rộng kênh đào.
  • Sống Chagres
  • Hồ Gatun - Một hồ nhân tạo đã được tạo ra trong khi xây dựng kênh đào.
  • các tuyến đường ray tàu hỏa - Tuyến vận tải biển chạy dọc theo các đường ray tàu hỏa phải được thay đổi ở một vài chỗ do một phần của nó bị nhấn chìm bởi Hồ Gatun.
  • tuyến vận tải biển
  • Thung lũng Culebra Cut - Thung lũng nhân tạo dài 14 km.
  • Âu thuyền Pedro Miguel - Một phần của hệ thống âu thuyền nguyên bản.
  • Âu thuyền Miraflores - Một phần của hệ thống âu thuyền nguyên bản.
  • Âu thuyền Cocol - Các âu thuyền mới được xây dựng trong quá trình mở rộng kênh đào.
  • Cầu Americas

Việc xây dựng kênh đào được bắt đầu bởi một công ty Pháp vào năm 1881. Người lãnh đạo khi đó là Ferdinand de Lesseps, và ông cũng là người đã thành công xây dựng nên Kênh đào Suez. Tuy nhiên, do có sai sót trong việc đánh giá các đặc điểm về khí hậu và địa lý nên đã xảy ra một vài vấn đề về tài chính, sức khỏe cũng như kỹ thuật. Dự án này từng có thời điểm tưởng như bị hủy bỏ và công ty đã bị phá sản.

Công việc kỹ thuật mang tính thách thức nhất khi xây dựng kênh đào này là đào thung lũng Culebra Cut, một thung lũng nhân tạo cắt ngang Đường phân chia lục địa Mỹ Châu.

Vào năm 1904, dự án này cuối cùng đã được tiếp quản bởi người Mỹ và được hoàn thiện rồi mở cửa vào năm 1914.

Kênh đào sau khi hoàn thiện dài khoảng 80 km, bao gồm một số hồ nhân tạo, các kênh nhân tạo và tự nhiên, và ba âu thuyền.

Kênh đào Panama vẫn luôn nằm dưới sự kiểm soát của Hoa Kỳ cho tới năm 1999 thì được tiếp quản bởi chính phủ Panama.

Mỗi năm có hàng nghìn tàu thuyền đi qua kênh đào này. Vào năm 2010, một tàu Trung Quốc đã trở thành con tàu thứ một triệu đi qua đây.

Lượng lưu thông tăng cao sự xuất hiện của những con tàu có tải trọng lớn hơn đã khiến việc mở rộng kênh đào trở nên cần thiết. Công cuộc mở rộng được bắt đầu vào năm 2007. Các âu thuyền rộng hơn và sâu hơn trở nên cần thiết để những con tàu lớn hơn có thể đi qua. Hai âu thuyền mới đã được xây dựng, thung lũng Culebra Cut được mở rộng, và các hồ nhân tạo cũng được mở rộng và đào sâu. Việc mở rộng kênh đào được hoàn thành vào năm 2016.

Kích thước tàu tối đa

  • tàu Panamax - Chỉ loại tàu này (hoặc nhỏ hơn) có thể đi qua Kênh đào Panama trước khi mở rộng. Nó có trọng tải là 4.500 TEU.
  • 294 m
  • 32 m
  • tàu New Panamax - Loại tàu này cũng có thể đi qua Kênh đào Panama do nó đã được mở rộng. Nó có trọng tải là 13.000 TEU.
  • 366 m
  • 49 m

Trước khi mở rộng, kích cỡ của các tàu Panamax từng là giới hạn cao nhất cho các tàu thuyền để có thể đi qua kênh đào. Cái tên Panamax cho thấy những chiếc tàu này được thiết kế để đi qua Kênh đào Panama. Kể từ sau khi được mở rộng, các tàu Neopanamax với kích thước và trọng tải hàng hóa lớn hơn rất nhiều cũng có thể đi qua kênh đào.

Mặt nghiêng

  • Thái Bình Dương
  • Biển Caribe
  • Âu thuyền Miraflores
  • Hồ Miraflores
  • Âu thuyền Pedro Miguel
  • Hồ Gatun
  • Âu thuyền Gatun
  • 26 m

Các âu thuyền nâng tàu lên cao 26 m so với mực nước biển ở một đầu và hạ thấp một đầu khác. Mỗi âu thuyền tầng đều bao gồm vài buồng để tàu có thể được nâng lên và hạ xuống ba lần. Trong khi ở các âu thuyền cũ hơn, các đầu máy chạy điện sẽ giúp tàu thuyền vượt qua thì ở các âu thuyền mới, các tàu kéo sẽ đảm nhận việc này. Ở các phần khác của kênh đào, các hoa tiêu kênh đào sẽ trợ giúp việc di chuyển của tàu thuyền. Trung bình một tàu sẽ mất khoảng 8 đến 10 tiếng để đi qua kênh đào.

Các tuyến đường thay thế

  • châu Phi
  • châu Âu
  • châu Á
  • châu Âu
  • Bắc Mỹ
  • Nam Mỹ
  • Đại Tây Dương
  • Thái Bình Dương
  • Ấn Độ Dương
  • New York
  • Kênh đào Panama
  • Mũi Sừng
  • San Francisco
  • Thượng Hải
  • 30.500 km
  • 19.500 km
  • 8.400 km
  • 21.000 km
  • 4.700 km

Nếu không có kênh đào, những chuyến đi biển từ châu Á đến bờ đông của châu Mỹ sẽ dài hơn hàng nghìn ki-lô-mét. Nó cũng giúp rút ngắn các tuyến vận tải biển từ Bờ Đông đến Bờ Tây của Hoa Kỳ. Khi xét về mặt lộ tuyến và thời gian đi, giao thông đường sắt giữa hai bờ biển sẽ ngắn hơn, nhưng giao thông đường thủy lại tiết kiệm hơn bởi tàu thuyền có thể chở số lượng hàng hóa lớn gấp vài lần so với tàu chở hàng.

Dữ liệu

  • Các tuyến đường giao thương chính
  • Việc sử dụng nước
  • Giao thông
  • Các loại tàu

Các tuyến đường

Hơn một nửa số tàu đi qua Kênh đào Panama đều vận chuyển hàng hóa giữa châu Ábờ đông của Bắc Mỹ, nhưng ngoài ra cũng có rất nhiều chuyến đi biển từ bờ tây Nam Mỹ đến châu Âubờ đông của Bắc Mỹ và ngược lại.

Việc sử dụng nước

Một buồng âu thuyền được đổ đầy nước trong vòng không đến tám phút. Việc mất nước đã giảm đi gần 10% kể từ khi các âu thuyền mới được xây dựng. 60% nước được tái chế.

Giao thông

Số lượng tàu thuyền đi qua kênh đào đã tăng lên một cách ổn định cho tới những năm 1980, ngoại trừ khoảng thời gian diễn ra Thế Chiến II, nhưng kể từ khi đó con số này vẫn luôn bị chững lại. Tuy nhiên, số lượng hàng hóa được vận chuyển vẫn đang tăng lên bởi trọng tải hàng hóa của tàu thuyền cũng đang tăng lên.

Các loại tàu

Đa số các tàu đi qua Kênh đào Panama là tàu chở hàng. Tuy nhiên, trong khi các tàu chở hàng ở thể rắn và thể lỏng sử dụng các âu thuyền cũ được xây dựng trước khi mở rộng thì các tàu vận chuyển dầu khí lại đi qua các âu thuyền tầng mới được mở vào năm 2016 nhiều hơn.

Ảnh động

  • Eo biển Oresund
  • Eo biển Bosphorus
  • Kênh đào Suez
  • Eo biển Hormuz
  • Eo biển Bab el-Mandeb
  • Eo biển Malacca
  • Kênh đào Panama
  • Mũi Hảo Vọng
  • Mũi Sừng
  • Eo biển Gibraltar
  • Eo biển Manche
  • Thái Bình Dương
  • Biển Caribe
  • Thành phố Colón
  • Panama
  • Vịnh Limon
  • Âu thuyền Gatun - Một phần của hệ thống âu thuyền nguyên bản.
  • Âu thuyền Agua Clara - Các âu thuyền mới được xây dựng trong quá trình mở rộng kênh đào.
  • Sống Chagres
  • Hồ Gatun - Một hồ nhân tạo đã được tạo ra trong khi xây dựng kênh đào.
  • các tuyến đường ray tàu hỏa - Tuyến vận tải biển chạy dọc theo các đường ray tàu hỏa phải được thay đổi ở một vài chỗ do một phần của nó bị nhấn chìm bởi Hồ Gatun.
  • tuyến vận tải biển
  • Thung lũng Culebra Cut - Thung lũng nhân tạo dài 14 km.
  • Âu thuyền Pedro Miguel - Một phần của hệ thống âu thuyền nguyên bản.
  • Âu thuyền Miraflores - Một phần của hệ thống âu thuyền nguyên bản.
  • Âu thuyền Cocol - Các âu thuyền mới được xây dựng trong quá trình mở rộng kênh đào.
  • Cầu Americas
  • tàu Panamax - Chỉ loại tàu này (hoặc nhỏ hơn) có thể đi qua Kênh đào Panama trước khi mở rộng. Nó có trọng tải là 4.500 TEU.
  • 294 m
  • 32 m
  • tàu New Panamax - Loại tàu này cũng có thể đi qua Kênh đào Panama do nó đã được mở rộng. Nó có trọng tải là 13.000 TEU.
  • 366 m
  • 49 m
  • Âu thuyền Miraflores
  • Hồ Miraflores
  • Âu thuyền Pedro Miguel
  • Hồ Gatun
  • Âu thuyền Gatun
  • 26 m
  • châu Phi
  • châu Âu
  • châu Á
  • châu Âu
  • Bắc Mỹ
  • Nam Mỹ
  • Đại Tây Dương
  • Thái Bình Dương
  • Ấn Độ Dương
  • New York
  • Kênh đào Panama
  • Mũi Sừng
  • San Francisco
  • Thượng Hải
  • 30.500 km
  • 19.500 km
  • 8.400 km
  • 21.000 km
  • 4.700 km
  • Các tuyến đường giao thương chính
  • châu Á - Bờ Đông, Mỹ 51,2%
  • Bờ Tây, Nam Mỹ - Bờ Tây, USA 17,5%
  • Bờ Tây, Nam Mỹ - châu Âu 10,6%
  • Bờ Tây, Trung Mỹ - Bờ Đông, Mỹ 7,8%
  • châu Âu - Bờ Tây, Bắc Mỹ 6%
  • Khác 6,9%
  • Trước mở rộng
  • Sau mở rộng
  • Mất nước khi quá cảnh
  • 79 bể bơi kích thước chuẩn Olympic
  • 73 bể bơi kích thước chuẩn Olympic
  • 1.975 tàu chở dầu
  • 1.825 tàu chở dầu
  • Giao thông
  • năm 1914
  • năm 1929
  • năm 1944
  • năm 1959
  • năm 1974
  • năm 1989
  • năm 2004
  • năm 2016
  • số lần quá cảnh
  • 0
  • 2.000
  • 4.000
  • 6.000
  • 8.000
  • 10.000
  • 12.000
  • 14.000
  • 16.000
  • 18.000
  • trọng tải (triệu tấn)
  • 0
  • 50
  • 100
  • 150
  • 200
  • 250
  • 300
  • 350
  • Các loại tàu (năm 2016)
  • Hệ thống âu thuyền cũ
  • 22%
  • 3,2%
  • 6,2%
  • 4,5%
  • 20,4%
  • 7,3%
  • 14,7%
  • 5,5%
  • 1,7%
  • 14,5%
  • Hệ thống âu thuyền mới
  • 64,3%
  • 22,8%
  • 6,7%
  • 4,5%
  • 1,3%

Narration

Kênh đào Panama thủy lộ nhân tạo được xây dựng để rút ngắn các tuyến vận tải biển ở Eo đất Panama, nối liền hai lục địa Bắc và Nam Mỹ. Được mở vào năm 1914, kênh đào này nối liền Thái Bình Dương và Biển Caribe.

Việc xây dựng kênh đào được bắt đầu bởi một công ty Pháp vào năm 1881. Người lãnh đạo khi đó là Ferdinand de Lesseps, và ông cũng là người đã thành công xây dựng nên Kênh đào Suez. Tuy nhiên, do có sai sót trong việc đánh giá các đặc điểm về khí hậu và địa lý nên đã xảy ra một vài vấn đề về tài chính, sức khỏe cũng như kỹ thuật. Dự án này từng có thời điểm tưởng như bị hủy bỏ và công ty đã bị phá sản.

Công việc kỹ thuật mang tính thách thức nhất khi xây dựng kênh đào này là đào thung lũng Culebra Cut, một thung lũng nhân tạo cắt ngang Đường phân chia lục địa Mỹ Châu.

Vào năm 1904, dự án này cuối cùng đã được tiếp quản bởi người Mỹ và được hoàn thiện rồi mở cửa vào năm 1914.

Kênh đào sau khi hoàn thiện dài khoảng 80 km, bao gồm một số hồ nhân tạo, các kênh nhân tạo và tự nhiên, và ba âu thuyền.

Kênh đào Panama vẫn luôn nằm dưới sự kiểm soát của Hoa Kỳ cho tới năm 1999 thì được tiếp quản bởi chính phủ Panama.

Mỗi năm có hàng nghìn tàu thuyền đi qua kênh đào này. Vào năm 2010, một tàu Trung Quốc đã trở thành con tàu thứ một triệu đi qua đây.

Lượng lưu thông tăng cao sự xuất hiện của những con tàu có tải trọng lớn hơn đã khiến việc mở rộng kênh đào trở nên cần thiết. Công cuộc mở rộng được bắt đầu vào năm 2007. Các âu thuyền rộng hơn và sâu hơn trở nên cần thiết để những con tàu lớn hơn có thể đi qua. Hai âu thuyền mới đã được xây dựng, thung lũng Culebra Cut được mở rộng, và các hồ nhân tạo cũng được mở rộng và đào sâu. Việc mở rộng kênh đào được hoàn thành vào năm 2016.

Trước khi mở rộng, kích cỡ của các tàu Panamax từng là giới hạn cao nhất cho các tàu thuyền để có thể đi qua kênh đào. Cái tên Panamax cho thấy những chiếc tàu này được thiết kế để đi qua Kênh đào Panama. Kể từ sau khi được mở rộng, các tàu Neopanamax với kích thước và trọng tải hàng hóa lớn hơn rất nhiều cũng có thể đi qua kênh đào.

Các âu thuyền nâng tàu lên cao 26 m so với mực nước biển ở một đầu và hạ thấp một đầu khác. Mỗi âu thuyền tầng đều bao gồm vài buồng để tàu có thể được nâng lên và hạ xuống ba lần. Trong khi ở các âu thuyền cũ hơn, các đầu máy chạy điện sẽ giúp tàu thuyền vượt qua thì ở các âu thuyền mới, các tàu kéo sẽ đảm nhận việc này. Ở các phần khác của kênh đào, các hoa tiêu kênh đào sẽ trợ giúp việc di chuyển của tàu thuyền. Trung bình một tàu sẽ mất khoảng 8 đến 10 tiếng để đi qua kênh đào.

Nếu không có kênh đào, những chuyến đi biển từ châu Á đến bờ đông của châu Mỹ sẽ dài hơn hàng nghìn ki-lô-mét. Nó cũng giúp rút ngắn các tuyến vận tải biển từ Bờ Đông đến Bờ Tây của Hoa Kỳ. Khi xét về mặt lộ tuyến và thời gian đi, giao thông đường sắt giữa hai bờ biển sẽ ngắn hơn, nhưng giao thông đường thủy lại tiết kiệm hơn bởi tàu thuyền có thể chở số lượng hàng hóa lớn gấp vài lần so với tàu chở hàng.

Hơn một nửa số tàu đi qua Kênh đào Panama đều vận chuyển hàng hóa giữa châu Ábờ đông của Bắc Mỹ, nhưng ngoài ra cũng có rất nhiều chuyến đi biển từ bờ tây Nam Mỹ đến châu Âubờ đông của Bắc Mỹ và ngược lại.

Một buồng âu thuyền được đổ đầy nước trong vòng không đến tám phút. Việc mất nước đã giảm đi gần 10% kể từ khi các âu thuyền mới được xây dựng. 60% nước được tái chế.

Số lượng tàu thuyền đi qua kênh đào đã tăng lên một cách ổn định cho tới những năm 1980, ngoại trừ khoảng thời gian diễn ra Thế Chiến II, nhưng kể từ khi đó con số này vẫn luôn bị chững lại. Tuy nhiên, số lượng hàng hóa được vận chuyển vẫn đang tăng lên bởi trọng tải hàng hóa của tàu thuyền cũng đang tăng lên.

Đa số các tàu đi qua Kênh đào Panama là tàu chở hàng. Tuy nhiên, trong khi các tàu chở hàng ở thể rắn và thể lỏng sử dụng các âu thuyền cũ được xây dựng trước khi mở rộng thì các tàu vận chuyển dầu khí lại đi qua các âu thuyền tầng mới được mở vào năm 2016 nhiều hơn.

Bổ sung liên quan

Container ships

Commercial maritime routes of container ships form a global network.

Oil tanker

Oil tankers appeared in the late 19th century; today they are among the largest ships.

Port

Ports must provide necessary infrastructure and services for industry and marine transport.

Transport networks

The animation presents the main air, water and land routes and transport hubs.

Airport

Airports provide infrastructure and services necessary for aviation.

Kênh đào Suez

Kênh đào Suez là thủy lộ nhân tạo nối giữa Biển Đỏ và Địa Trung Hải.

Operation of river locks

River locks make rivers with great level differences safe for boating.

Seas and bays

This animation demonstrates the most important seas and bays.

Châu lục và đại dương

Các vùng đất khô ráo trên bề mặt Trái Đất được chia thành các châu lục được ngăn cách bởi các đại dương.

Santa Maria (15th century)

Christopher Columbus' three-masted carrack, the Santa Maria was the flagship of his first, landmark voyage.

The Channel Tunnel

The Channel Tunnel is a 50.5 km long railway tunnel between the United Kingdom and France, beneath the English Channel.

Địa hình của Trái Đất

Video mô phỏng về những dãy núi, đồng bằng, con sông, hồ, và hoang mạt lớn nhất trên Trái Đất.

Geographical discoveries (15th-17th century)

Legendary geographical discoveries at the beginning of the Modern Age had not only redrawn maps, but also had a truly diverse impact.

Added to your cart.