Sepetiniz boş

Satın al

Adet: 0

Toplam: 0,00

0

Panama Kanalı

Panama Kanalı

Panama Kanalı, Amerika kıtasında gemi rotalarını kısaltmak amacıyla oluşturulmuş suni bir su yoludur.

Coğrafya

Etiketler

Panama Kanalı, Panama, kanal, su ulaşımı, seviye havuz sistemi, seviye havuzu, ticaret, denizcilik, yük taşımacılığı, yolları, taşıma, lojistik, taşımacılık, Amerika, Kuzey Amerika, Güney Amerika, Orta Amerika, Büyük Okyanus, Karayipler, tarnsport kapasitesi, kavşak, Atlanti-óceán, Kolon, altyapı, küresel, ekonomi, Dünya, toplum, beşeri coğrafya, ağ, küreselleşme, coğrafya, Dünya küresi, teknik

İlgili ekstralar

Görüntüler

Denizciliğin önemli yerleri

  • Øresund
  • İstanbul Boğazı
  • Süveyş Kanalı
  • Hürmüz Boğazı
  • Bab'ül Mendep Boğazı
  • Malakka Boğazı
  • Panama Kanalı
  • Ümit Burnu
  • Horn Burnu
  • Cebelitarık Boğazı
  • Manş Denizi
  • Afrika
  • Avrupa
  • Asya
  • Avustralya
  • Kuzey Amerika
  • Güney Amerika
  • Atlas Okyanusu
  • Büyük Okyanus
  • Hint Okyanusu

Panama Kanalı, Kuzey ile Güney Amerika'yı birbirine bağlayan Panama Kıstağı'nda gemi rotalarını kısaltmak amacı ile inşa edilmiş suni bir su yoludur. 1914'te hizmete açılmış kanal, Büyük Okyanus'u Karayip Denizi'ne bağlar.

Panama Kanalı

  • Büyük Okyanus
  • Karayip Denizi
  • Colón
  • Panamá
  • Limon Körfezi
  • Gatún Kilitleri - Orijinal kilit sisteminin parçaları.
  • Agua Clara Kilitleri - Genişletme sırasında oluşturulmuş yeni kilitler.
  • Chagres Nehri
  • Gatún Gölü - Kanalın inşası sırasında oluşturulmuş suni göl.
  • demir yolu - Gemi rotası demir yolunu takip etti. Ancak eski rota Gatún Gölü'nün suyunun bastığı bazı yerlerde değiştirildi.
  • gemi yolu
  • Culebra Yarması - 14 km uzunluğunda oluşturulmuş suni bir vadi.
  • Pedro Miguel Kilitleri - Orijinal kilit sisteminin parçaları.
  • Miraflores Kilitleri - Orijinal kilit sisteminin parçaları.
  • Cocoli Kilitleri - Genişletme sırasında yapılmış yeni kilitler.
  • Amerika Köprüsü

Kanal, Fransızlar tarafından 1881'de yapılmaya başlandı. Çalışmalar Süveyş Kanalı'nın inşaatını da yöneten Ferdinand de Lesseps tarafından yönetildi. Ancak bölgenin coğrafi ve iklimsel özellikleri yanlış değerlendirildiği için maddi problemlerin yanı sıra çeşitli mühendislik ve sağlık sorunları da ortaya çıktı ve inşaat neredeyse gerçekleştirilemeyecekti. En zor iş, kıtasal su bölümü çizgisini keserek Culebra Yarması denilen yapay bir vadiyi oluşturmaktı. Amerikalılar 1904'te işletmeyi alıp 1914'te inşaatı tamamladılar.

Tamamlanmış kanalın uzunluğu yaklaşık 80 km oldu. Birçok suni göl, doğal ve yapay kanal ile üç havuz sisteminden oluşuyordu. 1999'a kadar ABD'nin kontrolünün altındaydı, daha sonra ise Panama Devleti'ne teslim edildi. 2010'da bir milyonuncu gemi kanaldan geçiş yaptı. Artan trafik ve gemi boyutları sayesinde kanalın genişletilmesi vazgeçilmez hale geldi. Daha büyük gemilerin geçişine izin verecek, eskilerinden bile geniş ve derin havuzlara ihtiyaç vardı. İki yeni kilit sistemi oluşturuldu, Culebra Yarması ile suni göller de genişletildi ve daha derin hale getirildi. Genişletme çalışmaları 2016'da tamamlandı.

Gemi boyutları

  • Panamax gemi - Genişletmeden önce kanaldan bu tip gemiler geçebiliyordu. Kargo kapasitesi 500 TEU'dur.
  • 294 m
  • 32 m
  • Yeni Panamax gemi - Genişletmeden beri kanaldan bu tip de geçebilir. Kargo kapasitesi 13 000 TEU'dur.
  • 366 m
  • 49 m

Genişletmeden önce kanaldan Panamax tipi gemiler geçebiliyordu. Panamax ismi gemi boyutlarının Panama Kanalı için uygun olduğunu yansıtır. Genişletmeden beri ise Yeni Panamax tipi gemiler de kanaldan geçebilir, bunların boyutları ve yük kapasitesi Panamax tipi gemilerinkinden çok daha büyüktür.

Yandan görünümü

  • Büyük Okyanus
  • Karayip Denizi
  • Miraflores Kilitleri
  • Miraflores Gölü
  • Pedro Miguel Kilitleri
  • Gatún Gölü
  • Gatún Kilitleri
  • 26 m

Kanalda bulunan kilit sistemleri 26 metrelik yükseklik farkını dengelemek için yapılmıştır. Her kilit sistemi birden fazla havuzdan oluşur, yani gemiler bir geçişte üç defa kaldırılıp bırakılır.
Eski havuzlarda geçiş elektrikli lokomotifler yardımıyla gerçekleşti, yeni havuzlarda ise römorkörler kullanılır. Kanalın diğer kısımlarında ise gemi kılavuzları yardımcıdır. Bir geminin kanaldan geçişi ortalama 8-10 saat gerektirir.

Alternatif rotalar

  • Afrika
  • Avrupa
  • Asya
  • Avustralya
  • Kuzey Amerika
  • Güney Amerika
  • Atlas Okyanusu
  • Büyük Okyanus
  • Hint Okyanusu
  • New York
  • Panama Kanalı
  • Horn Burnu
  • San Francisco
  • Şanghay
  • 30.500 km
  • 19.500 km
  • 8.400 km
  • 21.000 km
  • 4.700 km

Panama Kanalı olmasaydı Asya'dan Amerika kıtasının batı yakasına yol binlerce kilometre ile daha uzun olurdu ve Amerika'nın doğu ile batı yakaları arasındaki yolu da çok daha kısa yapar. Aslında Kuzey Amerika'nın doğu ile batı yakaları arasında taşıma demir yolunda daha kısa mesafede ve sürede gerçekleşir, ancak gemi ile taşımacılık çok daha ekonomiktir, çünkü bir gemi bir trenin taşıyabildiği yükün birçok katını taşımak için uygundur.

Bilgiler

  • Ana ticaret yolları
  • Su kullanımı
  • Trafik
  • Gemi tipleri

Rotalar

Panama Kanalı'ndan geçen gemilerin yarısından fazlası Asya ile Kuzey Amerika'nın doğu kıyıları arasında hareket eder, bunun yanı sıra Güney Amerika'nın batı yakası ile Kuzey Amerika'nın doğu yakası ve Avrupa arasındaki trafik de çok önemlidir.

Su kullanımı

Bir havuz sekiz dakikadan kısa sürede su ile doldurulur. Yeni kilitler sayesinde su kaybı yaklaşık %10'u ile azaldı. Kullanılan suyun %60'ı yeniden kullanılır.

Trafik

Kanaldan geçen gemilerin sayısı (II. Dünya Savaşı yılları hariç) 1980'li yıllara kadar sürekli artış gösterirdi, ondan beri ise değişmez. Buna rağmen gemilerin sürekli artan yük kapasitesi sayesinde kanalda taşınan yükün miktarı durmadan artmaktadır.

Gemi tipleri

2016'dan önceki eski, ve 2016'da açılmış yeni havuzlarda da en büyük sayıda konteyner gemileri geçer. Ancak eski havuzlarda kuru dökme ve kimyasal maddeler en büyük miktarda taşınırken yeni havuz sisteminde bunların yanı sıra gaz taşımacılığı da en önemli yeri alır.

Animasyon

  • Øresund
  • İstanbul Boğazı
  • Süveyş Kanalı
  • Hürmüz Boğazı
  • Bab'ül Mendep Boğazı
  • Malakka Boğazı
  • Panama Kanalı
  • Ümit Burnu
  • Horn Burnu
  • Cebelitarık Boğazı
  • Manş Denizi
  • Büyük Okyanus
  • Karayip Denizi
  • Colón
  • Panamá
  • Limon Körfezi
  • Gatún Kilitleri - Orijinal kilit sisteminin parçaları.
  • Agua Clara Kilitleri - Genişletme sırasında oluşturulmuş yeni kilitler.
  • Chagres Nehri
  • Gatún Gölü - Kanalın inşası sırasında oluşturulmuş suni göl.
  • demir yolu - Gemi rotası demir yolunu takip etti. Ancak eski rota Gatún Gölü'nün suyunun bastığı bazı yerlerde değiştirildi.
  • gemi yolu
  • Culebra Yarması - 14 km uzunluğunda oluşturulmuş suni bir vadi.
  • Pedro Miguel Kilitleri - Orijinal kilit sisteminin parçaları.
  • Miraflores Kilitleri - Orijinal kilit sisteminin parçaları.
  • Cocoli Kilitleri - Genişletme sırasında yapılmış yeni kilitler.
  • Amerika Köprüsü
  • Panamax gemi - Genişletmeden önce kanaldan bu tip gemiler geçebiliyordu. Kargo kapasitesi 500 TEU'dur.
  • 294 m
  • 32 m
  • Yeni Panamax gemi - Genişletmeden beri kanaldan bu tip de geçebilir. Kargo kapasitesi 13 000 TEU'dur.
  • 366 m
  • 49 m
  • Miraflores Kilitleri
  • Miraflores Gölü
  • Pedro Miguel Kilitleri
  • Gatún Gölü
  • Gatún Kilitleri
  • 26 m
  • Afrika
  • Avrupa
  • Asya
  • Avustralya
  • Kuzey Amerika
  • Güney Amerika
  • Atlas Okyanusu
  • Büyük Okyanus
  • Hint Okyanusu
  • New York
  • Panama Kanalı
  • Horn Burnu
  • San Francisco
  • Şanghay
  • 30.500 km
  • 19.500 km
  • 8.400 km
  • 21.000 km
  • 4.700 km
  • Ana ticaret yolları
  • Asya – ABD Doğu Yakası %51,2
  • Güney Amerika Batı Yakası – ABD Doğu Yakası %17,5
  • Güney Amerika Batı Yakası – Avrupa %10,6
  • Orta Amerika Batı Yakası – ABD Doğu Yakası %7,8
  • Avrupa – Kuzey Amerika Batı Yakası %6
  • Diğer %6,9
  • Genişletilmeden önce
  • Genişletildikten sonra
  • Bir geçişte su kaybı
  • 79 Olimpik yüzme havuzu
  • 73 Olimpik yüzme havuzu
  • 1975 tanker
  • 1825 tanker
  • Trafik
  • 1914
  • 1929
  • 1944
  • 1959
  • 1974
  • 1989
  • 2004
  • 2016
  • geçiş sayısı
  • 0
  • 2.000
  • 4.000
  • 6.000
  • 8.000
  • 10.000
  • 12.000
  • 14.000
  • 16.000
  • 18.000
  • kapasite (milyon ton)
  • 0
  • 50
  • 100
  • 150
  • 200
  • 250
  • 300
  • 350
  • Gemi cinsleri (2016)
  • Eski kilit sistemi
  • %22
  • %3,2
  • %6,2
  • %4,5
  • %20,4
  • %7,3
  • %14,7
  • %5,5
  • %1,7
  • %14,5
  • %64,3
  • %22,8
  • %6,7
  • %4,5
  • %1,3

Anlatma

Panama Kanalı, Kuzey ile Güney Amerika'yı birbirine bağlayan Panama Kıstağı'nda gemi rotalarını kısaltmak amacı ile inşa edilmiş suni bir su yoludur. 1914'te hizmete açılmış kanal, Büyük Okyanus'u Karayip Denizi'ne bağlar.

Kanal, Fransızlar tarafından 1881'de yapılmaya başlandı. Çalışmalar Süveyş Kanalı'nın inşaatını da yöneten Ferdinand de Lesseps tarafından yönetildi. Ancak bölgenin coğrafi ve iklimsel özellikleri yanlış değerlendirildiği için maddi problemlerin yanı sıra çeşitli mühendislik ve sağlık sorunları da ortaya çıktı ve inşaat neredeyse gerçekleştirilemeyecekti. En zor iş, kıtasal su bölümü çizgisini keserek Culebra Yarması denilen yapay bir vadiyi oluşturmaktı. Amerikalılar 1904'te işletmeyi alıp 1914'te inşaatı tamamladılar.

Tamamlanmış kanalın uzunluğu yaklaşık 80 km oldu. Birçok suni göl, doğal ve yapay kanal ile üç havuz sisteminden oluşuyordu. 1999'a kadar ABD'nin kontrolünün altındaydı, daha sonra ise Panama Devleti'ne teslim edildi. 2010'da bir milyonuncu gemi kanaldan geçiş yaptı. Artan trafik ve gemi boyutları sayesinde kanalın genişletilmesi vazgeçilmez hale geldi. Daha büyük gemilerin geçişine izin verecek, eskilerinden bile geniş ve derin havuzlara ihtiyaç vardı. İki yeni kilit sistemi oluşturuldu, Culebra Yarması ile suni göller de genişletildi ve daha derin hale getirildi. Genişletme çalışmaları 2016'da tamamlandı.

Genişletmeden önce kanaldan Panamax tipi gemiler geçebiliyordu. Panamax ismi gemi boyutlarının Panama Kanalı için uygun olduğunu yansıtır. Genişletmeden beri ise Yeni Panamax tipi gemiler de kanaldan geçebilir, bunların boyutları ve yük kapasitesi Panamax tipi gemilerinkinden çok daha büyüktür.

Kanalda bulunan kilit sistemleri 26 metrelik yükseklik farkını dengelemek için yapılmıştır. Her kilit sistemi birden fazla havuzdan oluşur, yani gemiler bir geçişte üç defa kaldırılıp bırakılır.
Eski havuzlarda geçiş elektrikli lokomotifler yardımıyla gerçekleşti, yeni havuzlarda ise römorkörler kullanılır. Kanalın diğer kısımlarında ise gemi kılavuzları yardımcıdır. Bir geminin kanaldan geçişi ortalama 8-10 saat gerektirir.

Panama Kanalı olmasaydı Asya'dan Amerika kıtasının batı yakasına yol binlerce kilometre daha uzun olurdu ve Amerika'nın doğu ile batı yakaları arasındaki yolu da çok daha kısa yapar. Aslında Kuzey Amerika'nın doğu ile batı yakaları arasında taşıma demir yolunda daha kısa mesafede ve sürede gerçekleşir, ancak gemi ile taşımacılık çok daha ekonomiktir, çünkü bir gemi bir trenin taşıyabildiği yükün birçok katını taşımak için uygundur.

Panama Kanalı'ndan geçen gemilerin yarısından fazlası Asya ile Kuzey Amerika'nın doğu kıyıları arasında hareket eder, bunun yanı sıra Güney Amerika'nın batı yakası ile Kuzey Amerika'nın doğu yakası ve Avrupa arasındaki trafik de çok önemlidir.

Bir havuz sekiz dakikadan kısa sürede su ile doldurulur. Yeni kilitler sayesinde su kaybı yaklaşık %10'u ile azaldı. Kullanılan suyun %60'ı yeniden kullanılır.

Kanaldan geçen gemilerin sayısı (II. Dünya Savaşı yılları hariç) 1980'li yıllara kadar sürekli artış gösterirdi, ondan beri ise değişmez. Buna rağmen gemilerin sürekli artan yük kapasitesi sayesinde kanalda taşınan yükün miktarı durmadan artmaktadır.

2016'dan önceki eski ve 2016'da açılmış yeni havuzlarda da en büyük sayıda konteyner gemileri geçiş yapar. Ancak eski havuzlarda kuru dökme ve kimyasal maddeler en büyük miktarda taşınırken yeni havuz sisteminde bunların yanı sıra gaz taşımacılığı da en önemli yeri alır.

İlgili ekstralar

Konteyner Gemisi

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yaygınlaşan konteyner gemilerinin deniz ticaret yolları, günümüzde bütün Dünya'yı bir ağ gibi sarmaktadır.

Liman

Limanlarda deniz taşımacılığı için uygun altyapı ve hizmetler sunulur.

Petrol Tankeri

19. yüzyılın sonlarından beri kullanılan petrol tankerleri günümüzde mevcut olan en büyük gemiler arasına girer.

Ulaşım Ağları

En önemli ulaşım ağlarının (kara, deniz, hava) gösterilmesi.

Denizler, Körfezler

Görüntüde Dünya üzerindeki başlıca büyük denizler ve körfezler gösterilmektedir.

Havalimanı

Havalimanında havacılık için gerekli altyapı ve hizmetler sağlanmaktadır.

Seviye Havuzlarının Çalışma İlkesi

Nehir ulaşımında farklı su seviyelerinden geçmek için „seviye havuzları” kullanılmakta.

Kıtalar ve Okyanuslar

Dünyamız aralarında okyanusların bulunduğu kıtalara bölünmekte.

Manş Tüneli

Manş Tüneli Birleşik Krallık ile Fransa'yı denizin altından birbirine bağlayan demir yolu tünelidir.

Santa Maria (15. yüzyıl)

Kristof Kolomb'un çığır açan seferinin bayrak gemisi Santa Maria (Aziz Meryem) adlı üç direkli karakaydı.

Coğrafi Keşifler (15-17. yüzyıl)

Modern Çağ'ın başlarında gerçekleşen efsanevi coğrafi keşifler haritaları yeniden çizmekle kalmadı çok yönlü etkiler de yarattı.

Dünya Topografyası

Animasyonda Dünya'nın en yüksek dağları, en büyük ovaları, gölleri ve çölleri ile en uzun nehirleri gösteriliyor.

Added to your cart.