Sepetiniz boş

Satın al

Adet: 0

Toplam: 0,00

0

Konteyner Gemisi

Konteyner Gemisi

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yaygınlaşan konteyner gemilerinin deniz ticaret yolları, günümüzde bütün Dünya'yı bir ağ gibi sarmaktadır.

Teknoloji

Etiketler

yük gemisi, konteyner, konteyner gemisi, gemi, liman, ticaret, Yükleniyor, taşıma, güverte, radar, duba köprü, tarnsport kapasitesi, yolları, okyanus, deniz, harita, Dünya küresi, Dünya, toplum, ekonomi, taşımacılık, teknik, coğrafya

İlgili ekstralar

Görüntüler

Konteyner gemisi

Okyanusların efendileri

Deniz yolu taşımacılığı (ve ticareti) Antik Çağ'da başladı. Yeni Çağ'ın başlarında (coğrafi keşifler sayesinde) tamamen değişti, sonra 20. yüzyılın ikinci yarısında ise miktar ve kalite açısından gerçek bir patlama yaşandı.
II. Dünya Savaşı'ndan sonra okyanuslarda muazzam miktarda sıvı maddeleri (ağırlıkla petrol) taşıyan tankerler ve katı maddeleri taşıyan konteyner gemileri görülmeye başlandı. (İlk koneynerli deniz yolu taşıma 1925'te Büyük Britanya'da gerçekleşti.)
Yeni tip gemilerin ortaya çıkmasıyla yükleme sırasında oluşan kayıplar, yükleme süresi ve maliyet de azaldı. (Tek problem, uzun taşıma süresidir.)
Muazzam büyüklükte olan bu gemilerin kullandığı rotalar bütün Dünya'yı sarar ve devasa limanların oluşmasını tetikler.

Günümüzdeki bir konteyner gemisi

Üstten görünüşü

Konteyner gemisi

Gemilerin etkileyici boyutları uçak gemilerine rakip çıkar. Ortalama uzunlukları 300-400, genişlikleri 50-60, su çekimleri ise 13-15 metre civarındadır. Olabildiğince az yakıt tüketmek için hızları düşük olup 20-25 knottur (37-46 km/h).
Konteyner gemilerinin tasarımında geminin dengesinin (güvenliğin) ve yük kapasitesinin maksimuma çıkarılması iki en önemli amaçtır.
En önemli özellikleri doğal olarak ambarın (veya kargo güvertesinin) büyüklüğü ve yük kapasitesidir. 1970'li yıllarda 2.000-3.000 konteyneri taşıyabilen yük gemileri artık mevcuttu, gemilerin büyüklüğü artınca bu sayı günümüzde 20.000'i de bulabilir.

Güvertesi

İşlevsellik her şeyin üstünde

Konteyner gemilerinin güvertesi karakteristik tasarıma sahiptir. Yüzeyin çoğu düzdür, böylece üzerine konteynerler güvenli ve etkili bir şekilde yerleştirilebilir. Standart boyutlarda konteynerlerin kolay bir şekilde yüklenmesi ve boşaltılması amacıyla ambarların ve ağızların genişliği ve uzunluğu da standartlaştırılmıştır.
Konteylerlerin 1920'li yıllarda ortaya çıkmasına rağmen parlak dönemleri 1960'lı yılların sonlarında başladı. Ortalama bir konteynerin yüksekliği ve genişliği yaklaşık 2,5 m, uzunluğu ise yaklaşık 6 veya 12 m'dir. Güçlü maddeden yapılan ve güvenli bir şekilde kapatılabilen konteynerler özel yöntemle sabitlenir. Yükleme ve boşaltma geleneksel yük gemilerinden beş-altı kat daha az sürer. (Doğal olarak limanlar da özel yükleme ve boşaltma araçlara sahip olmalıdır.)
Ana güverte üstündeki birden fazla kattan oluşan yapı geminin ortasında yer alır. Burada köprü üstü, haberleşme ve navigasyon odaları ile mürettebatın kamaralarının yanı sıra diğer odalar da bulunuyor.

Kesiti

Yapısı

  • itici pervane
  • baş
  • radar
  • köprü üstü
  • silyon feneri
  • konteyner
  • baca
  • pervane
  • dümen

Konteyner

  • uzunluk: 12,19 m
  • genişlik: 2,44 m
  • yükseklik: 2,59 m

Deniz yolu ulaşımı

  • Ningbo
  • Şanghay
  • Singapur
  • Rotterdam, Anvers
  • Guangzhou
  • Tiençin
  • Port Hedland
  • Houston
  • New Orleans
  • Busan
  • Nagoya
  • Port Kelang
  • Ümit Burnu
  • Malakka Boğazı
  • Panama Kanalı
  • Horn Burnu
  • Süveyş Kanalı
  • Cebelitarık Boğazı

Günümüzde deniz yolu ulaşımı büyük mesafeler yapan konteyner gemileri ile karakterize edilir.
Çeşitli taşıma tipleri arasında su taşımacılığı en düşük enerji talebine sahiptir ve fiyatlar uygundur. En ağır yüklerin taşınabilmesine rağmen, enerji tüketimi nispeten düşük. Tek dezavantajı oldukça yavaş olmasıdır, böylece yalnızca kalitesini uzun süre koruyan ürünler taşınabilir.
En önemli kavşakları Ningbo, Şanghay, Singapur, Rotterdam, Amsterdam.

Karşılaştırma

  • CO₂ emisyonu (1 t yükün 1 km mesafeye taşınması sırasında salınan CO₂ – gram)
  • 40 fitlik bir konteynerin taşınma maliyeti ve süresi (Çin–Batı Avrupa)
  • süre (gün)
  • maliyet (USD)
  • Enerji tüketimi (kargo – %)
  • Taşıma kapasitesi (TEU)
  • deniz yolu taşımacılığı
  • demir yolu taşımacılığı
  • kara yolu taşımacılığı
  • CO₂ emisyonu
  • maliyet
  • enerji tüketimi
  • taşıma kapasitesi

Animasyon

  • itici pervane
  • baş
  • radar
  • köprü üstü
  • silyon feneri
  • konteyner
  • baca
  • pervane
  • dümen
  • uzunluk: 12,19 m
  • genişlik: 2,44 m
  • yükseklik: 2,59 m
  • Ningbo
  • Şanghay
  • Singapur
  • Rotterdam, Anvers
  • Guangzhou
  • Tiençin
  • Port Hedland
  • Houston
  • New Orleans
  • Busan
  • Nagoya
  • Port Kelang
  • Ümit Burnu
  • Malakka Boğazı
  • Panama Kanalı
  • Horn Burnu
  • Süveyş Kanalı
  • Cebelitarık Boğazı
  • CO₂ emisyonu (1 t yükün 1 km mesafeye taşınması sırasında salınan CO₂ – gram)
  • 40 fitlik bir konteynerin taşınma maliyeti ve süresi (Çin–Batı Avrupa)
  • süre (gün)
  • maliyet (USD)
  • Enerji tüketimi (kargo – %)
  • Taşıma kapasitesi (TEU)
  • deniz yolu taşımacılığı
  • demir yolu taşımacılığı
  • kara yolu taşımacılığı
  • CO₂ emisyonu
  • maliyet
  • enerji tüketimi
  • taşıma kapasitesi

İlgili ekstralar

Liman

Limanlarda deniz taşımacılığı için uygun altyapı ve hizmetler sunulur.

Hollanda Set Sistemi

Hollanda halkı, yüzyıllardır deniz ile mücadele etmektedir.

Manş Tüneli

Manş Tüneli Birleşik Krallık ile Fransa'yı denizin altından birbirine bağlayan demir yolu tünelidir.

Panama Kanalı

Panama Kanalı, Amerika kıtasında gemi rotalarını kısaltmak amacıyla oluşturulmuş suni bir su yoludur.

Petrol Tankeri

19. yüzyılın sonlarından beri kullanılan petrol tankerleri günümüzde mevcut olan en büyük gemiler arasına girer.

Seviye Havuzlarının Çalışma İlkesi

Nehir ulaşımında farklı su seviyelerinden geçmek için „seviye havuzları” kullanılmakta.

Ulaşım Ağları

En önemli ulaşım ağlarının (kara, deniz, hava) gösterilmesi.

Deniz Feneri

Deniz fenerleri gemilere kıyı sularındaki navigasyonda yardımcıdır.

Aurora Kruvazörü (1900)

Rus korumalı kruvazör 1917 Ekim Devrimi'nin başlangıcındaki rolüyle ünlüdür.

Clermont Buharlı Gemi (1807)

Amerikalı mühendis Robert Fulton, buharla çalışan ilk yandan çarklı buharlı gemiyi tasarladı.

Hoverkraft, mark III SR N4

Hoverkraft (hava yastıklı tekne), su yüzeyinin üstünde ilerleyerek yüksek hıza ulaşabiliyor.

Kisfaludy Buharlı Gemi (1846)

Macaristan'ın Balaton Gölü'ndeki ilk çarklı buharlı gemi deneme seferini 1846'da yaptı.

RMS Queen Mary 2 (2003)

Queen Mary 2, inşa edildiğinde dünyanın en büyük yolcu gemisiydi.

Savaş Gemisi (HMS Dreadnought, 1906)

Adı Türkçeye 'Korkusuz' olarak çevrilebilecek İngiliz Kraliyet Donanması'nın gurur kaynağı gemi, savaş gemilerinin tasarımında devrim yaptı.

Tarawa LHA-1 (1976)

1940'lardan itibaren gitgide büyüyen uçak gemileri okyanusların efendileridir.

Titanic (1912)

RMS Titanic, 20. yüzyılın başında dünyanın en büyük yolcu gemisiydi.

USS Ohio (ABD, 1979)

Denizaltıların tasarımında nükleer güç ilk olarak 20. yüzyılda ABD Deniz Kuvvetleri tarafından kullanıldı.

Added to your cart.