Корпа је празна

Куповина

Комад: 0

Укупно: 0,00

0

Панамски канал

Панамски канал

Панамски канал је вештачки поморски пут изграђен ради скраћивања пловидбе између Тихог и Атлантског океана.

Географија

Ознаке

Панамски канал, Панама, канал, водни превоз, блоцкинг систем, потопити, трговина, Špedicija, транспорт робе, руте, Шпедиција, логистика, саобраћај, Америка, Северна Америка, Јужна Америка, Средња Америка, Тихи океан, Кариби, транспортни капацитет, чвор, Atlanti-óceán, Колон, Инфраструктура, глобалан, економија, Земља, друштво, Хуман геограпхи, мрежа, глобализација, географија, глобус, техника

Повезани додаци

Сцене

Поморски саобраћајни чворови

  • Ересунд
  • Босфор
  • Суецки канал
  • Ормуски мореуз
  • Баб ел Мандеб
  • Малајски пролаз
  • Панамски канал
  • Рт добре наде
  • Рт Хорн
  • Гибралтарски мореуз
  • Ламанш
  • Африка
  • Европа
  • Азија
  • Аустралија
  • Северна Америка
  • Јужна Америка
  • Атлантски океан
  • Тихи океан
  • Индијски океан

Панамски канал је вештачки поморски пут изграђен како би скратио пловидбу између Панамског земљоуза који повезује Северну и Јужну Америку. Овај канал, отворен 1914. године, повезује Тихи океан са Карипским заливом.

Панамски канал

  • Тихи океан
  • Карипско море
  • Колон
  • Панама
  • Залив Лимон
  • Преводнице Гатун - Делови првобитног система преводница.
  • Преводнице Аква Клара - Нове преводнице изграђене приликом проширења канала.
  • Река Чагрес
  • Језеро Гатун - Вештачко језеро изграђено приликом изградње Панамског канала.
  • железничка пруга - Трасу бродова је пратила траса железничке пруге. Ова траса је на неким местима измењена због поплава изазваних изливањем језера Гатун.
  • бродске руте
  • Кулебра усек - Изграђена је вештачка долина дужине 14 km.
  • Преводнице Педро Мигел - Делови првобитног система преводница.
  • Преводнице Мирафлорес - Делови првобитног система преводница.
  • Преводнице Кокол - Нови систем преводница изграђен приликом проширења канала.
  • Мост Америка (Bridge of the Americas)

Изградњу канала започела је једна француска компанија 1881. године. Предводио ју је Фердинанд де Лесепс који је успешно изградио и Суецки канал. Међутим, пошто су погрешно процењене географске и климатске особине овог подручја, дешавали су се бројни инжењерски, здравствени и финансијски проблеми. Пројекту је претила пропаст, а компанија је банкротирала.

Најзахтевнији инжењерски задатак било је ископавање Кулебра усека, вештачке долине.

Године 1904, пројекат су коначно преузеле Сједињене Америчке Државе, које су га и завршиле 1914. године.

Канал је био дуг 80 километара. Састојао се од неколико вештачких језера, природних и вештачких канала, и три бране.

Панамски канал био је под контролом Сједињених Држава до 1999. године, када је његово управљање преузела Панама.

Хиљаде бродова прође годишње кроз канал. Један кинески брод је 2010. године био милионити који је овуда прошао.

Повећани обим саобраћаја и већи бродови условили су проширивање канала. Рад на проширивању почео је 2007. године. Биле су потребне шире и дубље бране које би омогућиле пролаз већих бродова. Изграђене су две нове бране, Кулебра усек је проширен, а повећана је ширина и дубина вештачких језера. Радови су завршени 2016. године.

Максималне димензије бродова

  • Панамакс - Пре реконструкције Панамског канала, овај тип бродова је био највећи који је могао проћи кроз њега. Транспортни капацитет ових бродова је 4 500 TEU.
  • 294 m
  • 32 m
  • Нови Панамакс - Након реконструкције канала и овај тип бродова може проћи кроз његове преводнице. Транспортни капацитет ових бродова је 13 000 TEU.
  • 366 m
  • 49 m

Пре проширења канала, бродови типа Панамакс су били највећи бродови који су могли да прођу каналом. Име Панамакс указује на то да су ови бродови направљени управо за пролазак овим каналом. Након проширења, Пост-панамакс бродови, већих димензија и са простором за товар, такође плове овим каналом.

Поглед са стране

  • Тихи океан
  • Карипско море
  • Преводнице Мирафлорес
  • Језеро Мирафлорес
  • Преводнице Педро Мигел
  • Језеро Гатун
  • Преводнице Гатун
  • 26 m

Систем преводница Панамског канала помаже бродовима да савладају 26 метара високу разлику у нивоима воде. Свака преводница састоји се од неколико комора, што значи да се приликом прелаза бродови три пута подижу и спуштају. У старијим преводницама прелаз бродова се врши помоћу локомотива на електрични погон, док у новим, бродове вуку реморкери. У појединим деловима канала навигацију бродова помажу водичи. Пролаз једног брода кроз канал траје 8 до 10 часова.

Алтернативни правци

  • Африка
  • Европа
  • Азија
  • Аустралија
  • Северна Америка
  • Јужна Америка
  • Атлантски океан
  • Тихи океан
  • Индијски океан
  • Њујорк
  • Панамски канал
  • Рт Хорн
  • Сан Франциско
  • Шангај
  • 30.500 km
  • 19.500 km
  • 8.400 km
  • 21.000 km
  • 4.700 km

Поморски пут из Азије до источних обала Америке, без Панамског канала, био би неколико хиљада километара дужи. Захваљујући Панамском каналу, значајно је скраћен и пут између источне и западне обале америчког континента. Иако је железнички саобраћај између источне и западне обале Северне Америке много бржи, а копнено растојање краће, поморски транспорт је знатно економичнији. Један теретни брод може транспортовати неколико пута већи терет од воза.

Подаци

  • Главни трговачки правци
  • Коришћење воде
  • Саобраћај
  • Врсте бродова

Руте

Већина бродова који пролазе кроз Панамски канал плове између Азије и источне обале Северне Америке, а значајан број бродова саобраћа и између западне обале Јужне Америке и источне обале Северне Америке или Европе.

Коришћење воде

Једна преводница се напуни водом за мање од осам минута. Изградњом нових преводница губитак воде је смањен за готово 10%. Поново се користи 60% употребљене воде.

Саобраћај

Број бродова који пролазе кроз Панамски канал из године у годину је – изузимајући период другог светског рата – до осамдесетих година 20. века био у непрекидном порасту. Од тада стагнира. Међутим, количина испоручене робе непрекидно расте, с обзиром на повећање капацитета теретних бродова.

Врсте бродова

Већина теретних бродова који пролазе преводницама Панамског канала су контејнерски бродови. Бродови који преносе суве и хемијске материјале користе преводнице изграђене до 2016. године, а у новим преводницама које су у функцији од 2016. године, доминирају танкери за превоз гаса.

Нарација

  • Ересунд
  • Босфор
  • Суецки канал
  • Ормуски мореуз
  • Баб ел Мандеб
  • Малајски пролаз
  • Панамски канал
  • Рт добре наде
  • Рт Хорн
  • Гибралтарски мореуз
  • Ламанш
  • Тихи океан
  • Карипско море
  • Колон
  • Панама
  • Залив Лимон
  • Преводнице Гатун - Делови првобитног система преводница.
  • Преводнице Аква Клара - Нове преводнице изграђене приликом проширења канала.
  • Река Чагрес
  • Језеро Гатун - Вештачко језеро изграђено приликом изградње Панамског канала.
  • железничка пруга - Трасу бродова је пратила траса железничке пруге. Ова траса је на неким местима измењена због поплава изазваних изливањем језера Гатун.
  • бродске руте
  • Кулебра усек - Изграђена је вештачка долина дужине 14 km.
  • Преводнице Педро Мигел - Делови првобитног система преводница.
  • Преводнице Мирафлорес - Делови првобитног система преводница.
  • Преводнице Кокол - Нови систем преводница изграђен приликом проширења канала.
  • Мост Америка (Bridge of the Americas)
  • Панамакс - Пре реконструкције Панамског канала, овај тип бродова је био највећи који је могао проћи кроз њега. Транспортни капацитет ових бродова је 4 500 TEU.
  • 294 m
  • 32 m
  • Нови Панамакс - Након реконструкције канала и овај тип бродова може проћи кроз његове преводнице. Транспортни капацитет ових бродова је 13 000 TEU.
  • 366 m
  • 49 m
  • Преводнице Мирафлорес
  • Језеро Мирафлорес
  • Преводнице Педро Мигел
  • Језеро Гатун
  • Преводнице Гатун
  • 26 m
  • Африка
  • Европа
  • Азија
  • Аустралија
  • Северна Америка
  • Јужна Америка
  • Атлантски океан
  • Тихи океан
  • Индијски океан
  • Њујорк
  • Панамски канал
  • Рт Хорн
  • Сан Франциско
  • Шангај
  • 30.500 km
  • 19.500 km
  • 8.400 km
  • 21.000 km
  • 4.700 km
  • Главни трговачки правци
  • Азија – источна обала САД 51,2%
  • Западна обала, Јужна Америка – Западна обала, САД 17,5%
  • Западна обала, Јужна Америка – Европа 10,6%
  • Западна обала, Средња Америка – Источна обала, САД 7,8%
  • Европа – Западна обала, Северна Америка 6%
  • Остали 6,9%
  • Пре проширења
  • После проширења
  • Губитак воде при једном прелазу
  • 79 олимпијских базена
  • 73 олимпијска базена
  • 1.975 танкера
  • 1.825 танкера
  • Саобраћај
  • 1914. године
  • 1929. године
  • 1944. године
  • 1959. године
  • 1974. године
  • 1989. године
  • 2004. године
  • 2016. године
  • број прелаза
  • 0
  • 2.000
  • 4.000
  • 6.000
  • 8.000
  • 10.000
  • 12.000
  • 14.000
  • 16.000
  • 18.000
  • капацитет (милиона тона)
  • 0
  • 50
  • 100
  • 150
  • 200
  • 250
  • 300
  • 350
  • Типови бродова (2016. година)
  • Стари систем преводница
  • 22%
  • 3,2%
  • 6,2%
  • 4,5%
  • 20,4%
  • 7,3%
  • 14,7%
  • 5,5%
  • 1,7%
  • 14,5%
  • Нови систем преводница
  • 64,3%
  • 22,8%
  • 6,7%
  • 4,5%
  • 1,3%

Нарација

Панамски канал је вештачки поморски пут изграђен како би скратио пловидбу између Панамског земљоуза који повезује Северну и Јужну Америку. Овај канал, отворен 1914. године, повезује Тихи океан са Карипским заливом.

Изградњу канала започела је једна француска компанија 1881. године. Предводио ју је Фердинанд де Лесепс који је успешно изградио и Суецки канал. Међутим, пошто су погрешно процењене географске и климатске особине овог подручја, дешавали су се бројни инжењерски, здравствени и финансијски проблеми. Пројекту је претила пропаст, а компанија је банкротирала.

Најзахтевнији инжењерски задатак било је ископавање Кулебра усека, вештачке долине.

Године 1904, пројекат су коначно преузеле Сједињене Америчке Државе, које су га и завршиле 1914. године.

Канал је био дуг 80 километара. Састојао се од неколико вештачких језера, природних и вештачких канала, и три бране.

Панамски канал био је под контролом Сједињених Држава до 1999. године, када је његово управљање преузела Панама.

Хиљаде бродова прође годишње кроз канал. Један кинески брод је 2010. године био милионити који је овуда прошао.

Повећани обим саобраћаја и већи бродови условили су проширивање канала. Рад на проширивању почео је 2007. године. Биле су потребне шире и дубље бране које би омогућиле пролаз већих бродова. Изграђене су две нове бране, Кулебра усек је проширен, а повећана је ширина и дубина вештачких језера. Радови су завршени 2016. године.

Пре проширења канала, бродови типа Панамакс су били највећи бродови који су могли да прођу каналом. Име Панамакс указује на то да су ови бродови направљени управо за пролазак овим каналом. Након проширења, Пост-панамакс бродови, већих димензија и са простором за товар, такође плове овим каналом.

Систем преводница Панамског канала помаже бродовима да савладају 26 метара високу разлику у нивоима воде. Свака преводница састоји се од неколико комора, што значи да се приликом прелаза бродови три пута подижу и спуштају. У старијим преводницама прелаз бродова се врши помоћу локомотива на електрични погон, док у новим, бродове вуку реморкери. У појединим деловима канала навигацију бродова помажу водичи. Пролаз једног брода кроз канал траје 8 до 10 часова.

Поморски пут из Азије до источних обала Америке, без Панамског канала, био би неколико хиљада километара дужи. Захваљујући Панамском каналу, значајно је скраћен и пут између источне и западне обале америчког континента. Иако је железнички саобраћај између источне и западне обале Северне Америке много бржи, а копнено растојање краће, поморски транспорт је знатно економичнији. Један теретни брод може транспортовати неколико пута већи терет од воза.

Већина бродова који пролазе кроз Панамски канал плове између Азије и источне обале Северне Америке, а значајан број бродова саобраћа и између западне обале Јужне Америке и источне обале Северне Америке или Европе.

Једна преводница се напуни водом за мање од осам минута. Изградњом нових преводница губитак воде је смањен за готово 10%. Поново се користи 60% употребљене воде.

Већина теретних бродова који пролазе преводницама Панамског канала су контејнерски бродови. Бродови који преносе суве и хемијске материјале користе преводнице изграђене до 2016. године, а у новим преводницама које су у функцији од 2016. године, доминирају танкери за превоз гаса.

Повезани додаци

Контејнерски брод

Трговачке путеви контејнерских бродова су се ширили након Другог светског рата, а данас...

Лука

Луке или пристаништа обезбеђују потребну инфраструктуру и услуге неопходне за обављање...

Саобраћајне мреже

Анимација нам приказује главне саобраћајне – ваздушне, водене и копнене – путеве и чворове.

Нафтни танкер

Нафтни танкери су се појавили крајем 19. века, спадају међу највеће бродове данашњице.

Како функционише бродска преводница?

Бродска преводница помаже премошћавање висинске разлике током пловидбе.

Мора и заливи

Ова анимација нам приказује најзначајнија мора и заливе.

Аеродром

Аеродром пружа инфраструктуру и услуге неопходне за ваздухопловство.

Суецки канал

Суецки канал је вештачки канал који повезује Црвено и Средоземно море.

Континенти и океани

Копно је на Земљи подељено на континенте, а између њих се простиру океани.

Евротунел

Евротунел је железнички тунел дуг 50,5 km, између Француске и Велике Британије, испод...

Санта Марија (15. век)

Kарака са три јарбола, названа по Богородици је била адмиралски брод Кристофора Колумба...

Топографија Земље

Анимација приказује највеће планине, низије, реке, језера и пустиње на Земљи.

Географска открића (15-17. век)

Легендарна географска открића на почетку модерног доба нису прецртала само мапе, него су...

Added to your cart.