Корпа је празна

Куповина

Комад: 0

Укупно: 0,00

0

Нафтни танкер

Нафтни танкер

Нафтни танкери су се појавили крајем 19. века, спадају међу највеће бродове данашњице.

Техника, домаћинство

Ознаке

танкер, брод танкер, oil tanker, уље депозит, zagađenje životne sredine, тхамес, Шпедиција, нафта, катастрофа, водни превоз, морски саобраћај, палуба, радар, понтонски мост, брод, океан, море, економија, техника, саобраћај

Повезани додаци

Сцене

Нафтни танкер

Путовање морима, као и поморски транспорт и трговина успостављени су још у древним временима. Као резултат великих географских открића, поморски саобраћај се у потпуности трансформисао почетком модерног доба, а највећа трансформација у погледу количине и квалитета превоза робе догодила се у другој половини 20. века.

После Другог светског рата појавио се велики број танкера произведених за превоз течности (углавном сирове нафте) и контејнерских бродова за превоз огромне количине расуте робе. Први танкери за превоз течне робе конструисани су 1880. године.

Појавом нових типова транспортних бродова смањени су трошкови и време складиштења робе, (њихов једини "проблем" је дуго време транспорта). Саобраћајне линије ових огромних бродова умрежиле су цео свет и довеле до формирања исто тако великих теретних лука.

Поглед од горе

Просечна дужина ових бродова износи 200-400, ширина 30-70, а дубина им је око 15-30 метара. Њихова брзина не прелази 15-16 чворова (28-30 km/h).

Најважнији аспекти дизајнирања трупа су равнотежа и сигурност брода, као и што већа носивост. Највећи нафтни танкери су изграђени током 1970-тих година, делимично из економских разлога, (висока цена нафте) а делимично из политичких разлога (затварање Суецког канала). Највећи брод међу њима Seawise Giant, дужине 456 m, изграђен је 1979. године

Палуба

Нафтни танкери су, после цевовода, други најважнији начин транспорта нафте. Главни аспекти дизајнирања трупа су експедитивност и сигурност брода. Мост, смештај посаде и резервоари са горивом су смештени у задњем делу брода, док већи део брода заузимају резервоари за нафту и баласт. Већи део површине палубе је раван, а на њој се налазе цевоводи, спојнице, вентили и сервисни пролази.

Димензије

  • Типови - DWT: носивост брода, показује укупну масу коју брод може безбедно транспортовати. Односи се на транспортовани терет, гориво, баласт, воду за пиће и тежину посаде, без сопствене тежине брода.
  • Капацитет
  • Панамакс – DWT 60 000 – 80 000
  • Афрамакс – DWT 80 000 – 120 000
  • Суецмакс – DWT 120 000 – 200 000
  • VLCC – DWT 200 000 – 320 000
  • ULCC – DWT 320 000 – 520 000
  • 3 975 000 - Овај број показује колико аутомобила, чија запремина резервоара износи 60 литара, може да се напуни са једног танкера типа Суецмакс.

Нафтни танкери се класификују на основу величине. Супертанкери за превоз сирове нафте, као што су VLCC и ULCC типови бродова, могу да пристану у свега неколико пристаништа на свету. Због својих огромних димензија, ови су бродови веома тешки за навигацију и пролаз кроз многе канале и мореузе. Међутим, бродовима типа Панамакс, Афрамакс и Суецмакс могуће је пристајати и у мањим лукама, а могућа је и пловидба кроз уже канале и мореузе. Њихова имена указују на путне правце, односно канале и мореузе кроз које могу да плове.

Несреће

  • Велике несреће нафтних танкера
  • Atlantic Empress - Количина нафте изливене у море: 287 000 t, датум несреће: 19. јул 1979.
  • ABT Summer - Количина нафте изливене у море: 260 000 t, датум несреће: 28. мај 1991.
  • Кастиљо де Белвер - Количина нафте изливене у море: 252 000 t, датум несреће: 8. јун 1983.
  • Амоко Кадиз - Количина нафте изливене у море: 223 000 t, датум несреће: 16. март 1978.
  • Хавен - Количина нафте изливене у море: 144 000 t, датум несреће: 11. април 1991.
  • Одисеј - Количина нафте изливене у море: 132 000 t, датум несреће: 10. новембар 1988.
  • Torrey Canyon - Количина нафте изливене у море: 119 000 t, датум несреће: 18. март 1967.
  • Морска Звезда (Sea Star) - Количина нафте изливене у море: 115 000 t, датум несреће: 19. децембар 1972.
  • Urquiola - Количина нафте изливене у море: 100 000 t, датум несреће: 12. мај 1976.
  • Irenes Serenade - Количина нафте изливене у море: 100 000 t, датум несреће: 23. фебруар 1980.
  • Hawaiian Patriot - Количина нафте изливене у море: 95 000 t, датум несреће: 23. фебруар 1977.
  • Индепендента - Количина нафте изливене у море: 95 000 t, датум несреће: 15. новембар 1979.
  • Јакоб Маерск - Количина нафте изливене у море: 88 000 t, датум несреће: 29. јануар 1975.
  • M/В Браер - Количина нафте изливене у море: 85 000 t, датум несреће: 5. јануар 1993.
  • Khark5 - Количина нафте изливене у море: 80 000 t, датум несреће: 19. децембар 1989.
  • Aegean Sea - Количина нафте изливене у море: 74 000 t, датум несреће: 3. децембар 1992.
  • Sea Empress - Количина нафте изливене у море: 72 000 t, датум несреће: 15. фебруар 1996.
  • Нова - Количина нафте изливене у море: 70 000 t, датум несреће: 6. децембар 1985.
  • Катина П. - Количина нафте изливене у море: 67 000 t, датум несреће: 19. април 1992.
  • M/В Престиж - Количина нафте изливене у море: 64 000 t, датум несреће: 15. новембар 2002.
  • Exxon Valdez - Количина нафте изливене у море: 37 000 t, датум несреће: 23. јануар 1989.
  • Hebei Spirit - Количина нафте изливене у море: 11 000 t, датум несреће: 7. децембар 2007.

Анимација

  • Ересундски мост
  • Босфор
  • Суецки канал
  • Ормуски пролаз
  • Мореуз Баб ел Мандеб
  • Малајски пролаз
  • Панамски канал
  • Рт добре наде
  • Арабијско полуострво
  • Нигерија
  • Либија
  • Венецуела
  • Нафтна поља Северног мора
  • Велике несреће нафтних танкера
  • Atlantic Empress - Количина нафте изливене у море: 287 000 t, датум несреће: 19. јул 1979.
  • ABT Summer - Количина нафте изливене у море: 260 000 t, датум несреће: 28. мај 1991.
  • Кастиљо де Белвер - Количина нафте изливене у море: 252 000 t, датум несреће: 8. јун 1983.
  • Амоко Кадиз - Количина нафте изливене у море: 223 000 t, датум несреће: 16. март 1978.
  • Хавен - Количина нафте изливене у море: 144 000 t, датум несреће: 11. април 1991.
  • Одисеј - Количина нафте изливене у море: 132 000 t, датум несреће: 10. новембар 1988.
  • Torrey Canyon - Количина нафте изливене у море: 119 000 t, датум несреће: 18. март 1967.
  • Морска Звезда (Sea Star) - Количина нафте изливене у море: 115 000 t, датум несреће: 19. децембар 1972.
  • Urquiola - Количина нафте изливене у море: 100 000 t, датум несреће: 12. мај 1976.
  • Irenes Serenade - Количина нафте изливене у море: 100 000 t, датум несреће: 23. фебруар 1980.
  • Hawaiian Patriot - Количина нафте изливене у море: 95 000 t, датум несреће: 23. фебруар 1977.
  • Индепендента - Количина нафте изливене у море: 95 000 t, датум несреће: 15. новембар 1979.
  • Јакоб Маерск - Количина нафте изливене у море: 88 000 t, датум несреће: 29. јануар 1975.
  • M/В Браер - Количина нафте изливене у море: 85 000 t, датум несреће: 5. јануар 1993.
  • Khark5 - Количина нафте изливене у море: 80 000 t, датум несреће: 19. децембар 1989.
  • Aegean Sea - Количина нафте изливене у море: 74 000 t, датум несреће: 3. децембар 1992.
  • Sea Empress - Количина нафте изливене у море: 72 000 t, датум несреће: 15. фебруар 1996.
  • Нова - Количина нафте изливене у море: 70 000 t, датум несреће: 6. децембар 1985.
  • Катина П. - Количина нафте изливене у море: 67 000 t, датум несреће: 19. април 1992.
  • M/В Престиж - Количина нафте изливене у море: 64 000 t, датум несреће: 15. новембар 2002.
  • Exxon Valdez - Количина нафте изливене у море: 37 000 t, датум несреће: 23. јануар 1989.
  • Hebei Spirit - Количина нафте изливене у море: 11 000 t, датум несреће: 7. децембар 2007.
  • Типови - DWT: носивост брода, показује укупну масу коју брод може безбедно транспортовати. Односи се на транспортовани терет, гориво, баласт, воду за пиће и тежину посаде, без сопствене тежине брода.
  • Капацитет
  • Панамакс – DWT 60 000 – 80 000
  • Афрамакс – DWT 80 000 – 120 000
  • Суецмакс – DWT 120 000 – 200 000
  • VLCC – DWT 200 000 – 320 000
  • ULCC – DWT 320 000 – 520 000
  • 3 975 000 - Овај број показује колико аутомобила, чија запремина резервоара износи 60 литара, може да се напуни са једног танкера типа Суецмакс.

Конструкција

  • прамац
  • кормило
  • радар
  • светло на јарболу
  • димњак
  • мост брода
  • пропелер
  • цевоводи

Пресек

Након инцидента у коме се 1989. године танкер Exxon Valdez насукао у заливу, при чему се 37 000 тона нафте излило на обале Аљаске, прописима су предвиђени бродови са дуплим дном и зидовима. Нафта се складишти у резервоаре смештене у унутрашњост трупа брода, чиме се штити животна средина од евентуалних загађења приликом инцидента. У случају да су резервоари за нафту пуни, резервоари за баласт, смештени између зидова двоструког трупа, су празни. Међутим, ако танкер плови са празним, или делимично пуним резервоарима за нафту, баластни резервоари су напуњени одређеном количином воде.

Руте

  • Ересундски мост
  • Босфор
  • Суецки канал
  • Ормуски пролаз
  • Мореуз Баб ел Мандеб
  • Малајски пролаз
  • Панамски канал
  • Рт добре наде
  • Арабијско полуострво
  • Нигерија
  • Либија
  • Венецуела
  • Нафтна поља Северног мора

Нарација

Путовање морима, као и поморски транспорт и трговина успостављени су још у древним временима. Као резултат великих географских открића, поморски саобраћај се у потпуности трансформисао почетком модерног доба, а највећа трансформација у погледу количине и квалитета превоза робе догодила се у другој половини 20. века.

После Другог светског рата појавио се велики број танкера произведених за превоз течности и контејнерских бродова за превоз огромне количине расуте робе. Први танкери за превоз течне робе конструисани су 1880. године.

Појавом нових типова транспортних бродова смањени су трошкови и време складиштења робе. Саобраћајне линије ових огромних бродова умрежиле су цео свет и довеле до формирања исто тако великих теретних лука.

Просечна дужина ових бродова износи 200-400, ширина 30-70, а дубина им је око 15-30 метара. Њихова брзина не прелази 15-16 чворова.

Најважнији аспекти дизајнирања трупа су равнотежа и сигурност брода, као и што већа носивост. Највећи нафтни танкери су изграђени током 1970-тих година, делимично из економских разлога, а делимично из политичких разлога. Највећи брод међу њима Seawise Giant, дужине 456 m, изграђен је 1979. године.

Нафтни танкери су, после цевовода, други најважнији начин транспорта нафте. Главни аспекти дизајнирања трупа су експедитивност и сигурност брода. Мост, смештај посаде и резервоари са горивом су смештени у задњем делу брода, док већи део брода заузимају резервоари за нафту и баласт. Већи део површине палубе је раван, а на њој се налазе цевоводи, спојнице, вентили и сервисни пролази.

Након инцидента у коме се 1989. године танкер Exxon Valdez насукао у заливу, при чему се 37 000 тона нафте излило на обале Аљаске, прописима су предвиђени бродови са дуплим дном и зидовима. Нафта се складишти у резервоаре смештене у унутрашњост трупа брода, чиме се штити животна средина од евентуалних загађења приликом инцидента. У случају да су резервоари за нафту пуни, резервоари за баласт, смештени између зидова двоструког трупа, су празни. Међутим, ако танкер плови са празним, или делимично пуним резервоарима за нафту, баластни резервоари су напуњени одређеном количином воде.

Нафтни танкери се класификују на основу величине. Супертанкери за превоз сирове нафте, као што су VLCC и ULCC типови бродова, могу да пристану у свега неколико пристаништа на свету. Због својих огромних димензија, ови су бродови веома тешки за навигацију и пролаз кроз многе канале и мореузе. Међутим, бродовима типа Панамакс, Афрамакс и Суецмакс могуће је пристајати и у мањим лукама, а могућа је и пловидба кроз уже канале и мореузе. Њихова имена указују на путне правце, односно канале и мореузе кроз које могу да плове.

Повезани додаци

Лука

Луке или пристаништа обезбеђују потребну инфраструктуру и услуге неопходне за обављање...

Саобраћајне мреже

Анимација нам приказује главне саобраћајне – ваздушне, водене и копнене – путеве и чворове.

Контејнерски брод

Трговачке путеви контејнерских бродова су се ширили након Другог светског рата, а данас...

Суецки канал

Суецки канал је вештачки канал који повезује Црвено и Средоземно море.

Светионик

Светионик помаже бродовима у приобалној навигацији.

Панамски канал

Панамски канал је вештачки водни пут изграђен са намером да скрати поморске транспортне...

Нафтна платформа

У средини челичне конструкције дуга цев допире све до дна мора, у нафтоносни слој.

Рафинисање нафте

Од сирове нафте се дестилацијом добијају разни производи (дизел, бензин, уља за подмазивање).

Рад нафтне пумпе

Машина, која врши испумпавање сирове нафте на површину.

Евротунел

Евротунел је подземни и подморски железнички тунел дуг 50.5 км, који директно повезује...

РМС Квин Мери 2 (2003)

Квин Мери 2 је у тренутку градње био највећи прекоокеански путнички брод.

Бирема (антички ратни брод)

Бирема је била једрењак са по два реда весала, главно наоружање је била кљун, окован...

Џунка

Традиционални кинески брод, карактеришу је висока крма са истуреним луком и неколико...

Једрењаци

Шкуна је углавном употребљавана као трговачки једрењак, потиче из Холандије, из 16-17. века.

Ратни брод (ХМС Дреднот, 1906)

ХМС Дреднот је извршио револуционарни утицај на градњу ратних бродова почетком 20. века.

Носач авиона Тарава ЛХА-1 (1976)

Од 1940-их година господари океана постају све већи носачи авиона.

Пароброд Кишфалуди (1846)

Први мађарски пароброд са бочним лопатицама који је пловио по језеру Балатон 1846. године.

Пароброд Клермонт (1807)

Амерички инжењер Роберт Фултон је изградио први пароброд са бочним лопатицама.

УСС Мисури (САД, 1944)

Амерички бојни брод је био у употреби од Другог светског рата све до Зливског рата.

УСС Охајо (САД, 1979)

Нуклеарни погон је први пут употребљен у изградњи подморница средином 20. века, у...

Санта Марија (15. век)

Kарака са три јарбола, названа по Богородици је била адмиралски брод Кристофора Колумба...

Титаник (1912)

РМС Титаник је на почетку 20. века био највећи путнички брод на свету.

Added to your cart.