Корпа је празна

Куповина

Комад: 0

Укупно: 0,00

0

Де Хавиланд ДХ-106 Комет 1 (1949)

Де Хавиланд ДХ-106 Комет 1 (1949)

Авион произведен од стране британске компаније био је путнички авион произведен у првој серији, опремљен турбомлазним мотором.

Техника, домаћинство

Ознаке

авион, Комета, авијација, mlazni motor, путнички, Превоз путника, gázturbina, катастрофа, несрећа, Pritisak vazduha, савременом добу, саобраћај, изум

Повезани додаци

Сцене

ДХ-106 Комет 1

Авион произведен од стране британске компаније de Havilland Aircraft Company Limited био је путнички авион произведен у првој серији, опремљен турбомлазним мотором. Први лет прототип авиона обавио је 1949. године. Три године касније, 1952. године, БОАЦ је одобрио летове Комета према првом реду вожње. Авион је имао бројне елементе који су представљали новине у цивилном лету. Комет је постигао изузетан успех међу путницима. Штавише, функционисање авиона чинило се и економски исплативим. Међутим, прве несреће које су уследиле прекинуле су каријеру Комета у толикој мери да више никада није успео да се попне на врх. (Томе је допринело и ширење конкурентних америчких ривала.)

Конструкција

  • пилотска кабина
  • труп - Танка структура, једноставне линије. Теретни простор дизајниран у доњем делу.
  • крило - Велика трапезна крила налазила су се на доњем делу.
  • турбомлазни мотор - Мотор са два пара турбо-млаза постављен је у корен крила.
  • дифузор
  • окна - У почетку су били правоугаоног облика. Због истраге након катастрофа замењени су овалнима.
  • БОАЦ - Скраћеница за Бритиш Оверсиз Ервејз Корпорејшн (British Overseas Airways Corporation) основан 1939. године.
  • стајни трап
  • елерон
  • залистак
  • изливни отвор
  • вертикални стабилизатор
  • репно крмило
  • хоризонтални стабилизатор
  • путничка кабина - Услед вакума који настаје на великим висинама израђен је са превеликим притиском.

Комет је имао удобније кабине (више места на седиштима). Велики прозори, удобна седишта и столови допринели су већем комфору путника.

На авиону се налазила и кухиња погодна за припремање хладних и топлих јела, и одвојен тоалет за мушкарце и за жене.

Највеће изненађење за путнике представљала је релативна тишина у авиону (кабина је била звукоизолована а моторима су смањили ниво буке) и неочекивано једнако напредовање авиона (без вибрација).

Ове предности уопште нису биле карактеристичне за претходне авионе. Штавише, трајање лета Комета било је за 50% краће од лета конкурентне компаније.

Промена притиска

  • Атмосферски притисак: 100 kPa
  • Атмосферски притисак: 19 kPa
  • Кабински притисак: 100 kPa
  • Кабински притисак: 79 kPa

Летови Комета према реду вожње, авиона једноставних линија, удобног и економичног, представљали су серију успеха 1952. Међутим, већ прве године и године након тога десиле су се тешке несреће. У прва два случаја највећа вероватноћа је да су грешку начинили пилоти, али је трећа проузрокована је конструкцијском грешком. Након ове последње грешке авионе су опремили радаром за посматрање времена и специјалним серво воланом. Нажалост следеће године опет су наступиле несреће. Два Комет авиона пала су у Медитеранско море, све путнике покрили су таласи. Полетање авиона одмах су зауставили, а њихову производњу обуставили. Остаци авиона из океана детаљно су изанализирани. На трупу Комет авиона извршени су специјални тестови притиска. Испоставило се да су несреће проузроковане преломима услед хабања које су уследиле због концентрације напона у угловима четвртастог окна, као и услед неправилног начина уградње прозора. Компаније је четвртасте прозоре заменила овалним, и учврстила је структуре трупа и крила.

Катастрофе Комета, као и унапређења која су уследила представњала су драгоцена искуства и осталим произвођачима авиона.

Ефекат промене притиска на типове прозора

  • четвртасто окно - У угловима четвртастог окна настали су преломи услед великог броја лета под превеликим притиском.
  • округло окно - Након катастрофа четвртаста окна замењена су округлим. Тиме је смањен механички напон око окна.

У атмосфери, притисак ваздуха опада како идемо на горе. На висини од 10 хиљада метара представља четвртину/петину притиска који се мери на земљи.
Према томе, притисак унутрашњег ваздуха је већи од спољашњег и врши притисак на зид кабине на споља. (Током лета, притисак ваздуха у кабини може бити смањен, али само мало.)
С друге стране, на висини од 10 хиљада метара температура ваздуха је око -40 °C, што споља хлади зид путничког простора, проузрокујући скупљање. Штавише, трење проузроковано великом брзином кретања функционише управо супротно: загрева спољашњу површину авиона. Узимајући у обзир остале силе које утичу на авион приликом узлетања и слетања, јасно се види да су конструкција авиона и крила изложени невероватном напону. Механички напон који настаје услед сила које утичу на зид кабине проузрокује преломе услед хабања у угловима четвртастог окна. Код овалног окна напон који настаје услед промене форме прозора (ширење, скупљање) је знатно мањи.

Анимација

  • пилотска кабина
  • труп - Танка структура, једноставне линије. Теретни простор дизајниран у доњем делу.
  • крило - Велика трапезна крила налазила су се на доњем делу.
  • турбомлазни мотор - Мотор са два пара турбо-млаза постављен је у корен крила.
  • дифузор
  • окна - У почетку су били правоугаоног облика. Због истраге након катастрофа замењени су овалнима.
  • БОАЦ - Скраћеница за Бритиш Оверсиз Ервејз Корпорејшн (British Overseas Airways Corporation) основан 1939. године.
  • стајни трап
  • елерон
  • залистак
  • изливни отвор
  • вертикални стабилизатор
  • репно крмило
  • хоризонтални стабилизатор
  • путничка кабина - Услед вакума који настаје на великим висинама израђен је са превеликим притиском.

Нарација

Комет, произведен од стране британске компаније де Хавиланд био је права прекретница у историји летења, наиме, он је био путнички авион произведен у првој серији, опремљен турбомлазним мотором.

Према првом реду вожње лет између Лондона и Јоханесбурга полетео је 1952. године.
Тада је настао израз џетлајнер, који је касније постао генерални назив за путничке авионе са турбомлазним погоном.

Авион једноставних линија својим путницима омогућавао је много удобнији и знатно бржи лет од летова на које су се до тада навикли.
Успешну почетну каријеру проузроковану и економичним функционисањем убрзо су потиснуле катастрофе настале услед конструкцијских грешака.

Иако је исправљањем тих грешака компанија допринела безбеднијем летењу цивилним авионима, унапређени Комет потиснут је са тржишта од стране амбициозних америчких произвођача.

Повезани додаци

Историја авијације

Анимација приказује развој авијације од почетка, до данашњих дана.

Аеродром

Аеродром пружа инфраструктуру и услуге неопходне за ваздухопловство.

Како ради турбомлазни мотор?

Турбомлазни мотори се употребљавају за погон авиона.

Бомбардир ЦРЈ-200 (1991)

Приликом пројектовања својих малих путничких авиона фирма Бомбардир је сматрала важним...

Конкорд (1969)

Први суперсонични путнички авион чији су комерцијални летови почели 1976. године.

Ербас А380 (2005)

Широкотрупни, четворомоторни авион са путничком кабином на два нивоа, за транспорт преко...

Боинг 747 (1969)

Џамбо џет је један од најпознатијих типова путничких авиона на свету.

How does it work? - Vacuum cleaner

The vacuum cleaner creates a partial vacuum and sucks up dust with the help of the...

Саобраћајне мреже

Анимација нам приказује главне саобраћајне – ваздушне, водене и копнене – путеве и чворове.

Added to your cart.