Ваша корзина пуста

Купить

Количество: 0

Всего: 0,00

0

Паровоз "Ракета" (1829)

Паровоз "Ракета" (1829)

Паровоз английского инженера Джорджа Стефенсона начал покорение мира с победы на состязании паровозов.

Техника

Этикетки

паровоз, ракета, поезд, локомотив, паровой двигатель, Стивенсон, выход пара, механизм, котел, рельс, транспорт, история железнодорожного транспорта, техника, история

Связанные экстра

Сцены

Паровоз

Джордж Стефенсон,
„отец паровозов“

Паровоз стал первым тяговым средством, который использовали для перевозки по железной дороге. Это изобретение, принёсшее триумф железной дороге, произвело революционные перемены в транспорте (грузовом и пассажирском). Первый успешный паровоз создал Ричард Тревитик. Однако настоящий прорыв осуществил Джордж Стефенсон.
Английский инженер Джордж Стефенсон (1791–1848) и его сын Роберт на основе ранее существующих экспериментальных данных, дополнив их оригинальными идеями, новейшими принципами и техническими новшествами, провели дальнейшие разработки.
Публичное представление Стефенсонов произошло в 1825 году, когда их паровоз под названием "Локомоушн №1", нагруженный углём и зерном, по 14-километровой ветке между Стоктоном и Дарлингтоном отбуксировал состав из 38 вагонов (рассчитанных на 600 пассажиров). Паровоз, тянущий состав по первой в мире общественной железной дороге, с полной нагрузкой в 70 тонн, местами достигал скорости 24 км/час.
Самым известным был паровоз под названием "Ракета" (Rocket). Его техническая оснащённость вкупе со скоростью позволили ему в 1829 году победить в состязаниях, объявленных для паровозов компанией "Ливерпуль-Манчестерские железные дороги" (средняя скорость: 21 км/час; максимальная скорость: 34,4 км/час).
Поэтому в 1830-ом году на открытии железнодорожной линии первый состав тянула "Ракета", и в дальнейшем она стала первым в мире и очень популярным паровозом пассажирского поезда.

Джордж Стефенсон

Победитель состязания: "Ракета"

Характеристики

Конструкция „Ракеты“ и её характеристики

Изобретение Стефенсона совершило революцию в производстве локомотивов: большинство разработанных им технических решений и принципов были применены во многих последующих за "Ракетой" паровозах.
Даже техническая основа конструкции может служить образцом для подражания. Паровоз обычно состоял из трёх главных конструкционных частей: из котла, паровой машины и экипажной части. Необходимое для нагрева котла топливо хранилось в отдельном, прицепляемом к паровозу вагоне – в тендере (либо непосредственно в паровозном танке). "Ракета", произведённая компанией "Роберт Стефенсон и Ко" в Ньюкасл-апон-Тайне, имела ширину колеи – 143,5 см, расстояние между буферами – 730 см, высоту – 490 см. Паровоз с номинальной массой 4,3 тонны мог достигать скорости 47 км/час.

.

"Ракета" тогда...

...и сегодня

Механизм

„Сердце“ паровоза

Поршень – это цилиндрическая деталь, при помощи которой производится изменение объёма цилиндра, то есть изменение давления поступающего газа или жидкости, энергия которых переходит в механическую работу – в возвратно-поступательное движение поршня.
Наклонные паровые цилиндры располагались по обеим сторонам в топочной камере "Ракеты". Находящийся в цилиндре поршень делил его пространство на две части. Движение поршня происходило под действием давления газа. Поршень при помощи штока соединялся с ползунком, чем обеспечивалось его прямолинейное движение. Через валик ползунка подсоединялась передняя головка шатуна, который через кривошип приводил в движение общий вал ведомых колёс.
У паровоза Стефенсона одним из новейших решений были укороченные штоки наклонных цилиндров. Благодаря этому на колёсах возрастала сила тяги, поэтому "Ракета" могла двигаться со скоростью, никогда ранее не наблюдаемой.

Котёл локомотива

Пар на службе прогресса

Одним из основных структурных элементов паровоза был паровой котёл, состоящий из нескольких частей. Тепловая энергия, выделяющаяся при горении топлива, внутри котла передаётся воде, и при её закипании образуется пар.
Для отвода образующихся при горении газов Стефенсон разработал дымовые трубки, выводящие газы из цилиндрического (по длине) котла в трубу, и далее наружу. Значительным новшеством явился и дымоход с воздушной тягой. Эти решения сделали более эффективным процесс парообразования.
Результат соревнования паровозов того времени определяла и величина нагреваемой поверхности. (Чем больше площадь соприкосновения воды с нагреваемым элементом, тем выше теплоотдача.) В "Ракете" использовался самый эффективный в то время многотрубчатый котёл Генри Бута.

С места машиниста

Анимация

  • топочная камера
  • наклонный цилиндр поршня
  • колёса
  • соединительная система привода
  • труба дымохода с воздушной тягой
  • многотрубный котёл

Конструкция

  • топочная камера
  • наклонный цилиндр поршня
  • колёса
  • соединительная система привода
  • труба дымохода с воздушной тягой
  • многотрубный котёл

Речевое сопровождение

В начале 19-го века появились паровые машины, практически затрагивая все аспекты жизни, включая и транспорт. Используемый на железной дороге паровоз стал тяговым транспортным средством. Новое изобретение за короткий срок стало чрезвычайно популярным и после некоторых преобразований, оказавшись пригодным для грузовых и пассажирских перевозок, произвело революцию в транспорте.

Британский инженер Джордж Стефенсон с сыном Робертом собрали результаты предыдущих экспериментов касательно паровозов и, добавив свои оригинальные идеи, новые принципы и технические решения, продолжили совершенствование паровоза.
Труба дымохода с воздушной тягой сделала результативнее производство пара, были также созданы дымоходы для отвода дымового газа. Укороченная система привода наклонного цилиндра увеличивала двигательную силу колёс. Таким образом Стефенсоны совершили переворот в производстве паровозов. Придуманные ими механизмы и новшества стали примерами для потомков.

Самым известным паровозом Стефенсонов был паровоз "Ракета" (Rocket), построенный в 1829-м году. Номинальная масса паровоза, длиной более 7 метров и высотой почти 5 метров, была 4,3 тонны.
Изобретение Стефенсона, благодаря преобразованиям и в силу своей надежности и скорости, одержало победу на состязании паровозов в 1829-м году. Скорость "Ракеты" с вагонеткой, нагруженной углём и зерновыми, составляла 47 км/ч.
В результате победы в соревновании на открытии железнодорожной линии "Ливерпуль–Манчестер" в 1830-м году "Ракета", протащившая первый состав, стала первым в мире паровозом пассажирского поезда.

Связанные экстра

Паровая машина Джеймса Уатта (18 век)

Усовершенствованная шотландским инженером паровая машина благодаря широкому спектру...

Паровоз BR Стандарт Клас 3 2-6-2T

Эксплуатируемые компанией "British Railways" паровозы, представляющие отдельный тип,...

Шар Герона

Александрийского изобретателя мы почитаем как отца паровой машины, правда он сам считал...

Почтовая карета (Великобритания, 18 век)

До появления моторизированного транспорта пассажиров и почтовые отправления перевозили...

Подводная лодка Иктинео II (Ictíneo II)

Подводная лодка, спроектированная испанцем Нарсисом Монтуриолем, была новаторским...

Ткацкая фабрика (19. век)

Благодаря изобретениям 18 века текстильная промышленность стала одной из самых важных...

Горный промысел во времена промышленной революции

Из-за огромной потребности в сырье для динамично развивающейся промышленности в конце 18...

Венгерские железные дороги M61 дизельный локомотив (1963)

Прозвищем легендарного дизельного локомотива серии М61, который эксплуатировался...

Венгерские железные дороги V40 (Локомотив Кандо, 1932)

Первый венгерский электровоз, получавший питание непосредственно от электросистемы...

Молотильная машина (19-ый век)

Эту сельскохозяйственную машину используют для отделения зёрен хлебных злаков.

Пароход Кишфалуди (1846)

Первый пробный поход на Балатоне лопатно-колёсного парохода был осуществлён в 1846 году.

Поезд TGV POS

Крейсерская скорость высокоскоростного поезда, курсирующего между Парижем и Южной...

Маглев (магнитная левитация)

Одно из самых современных транспортных средств нашего времени, скорость которого выше 400...

Наземный общественный транспорт на электрическом ходу

В больших городах всё чаще встречаются троллейбусы и трамваи из-за их природосберегающего...

Добыча золота (19 век)

"Великая золотая лихорадка" 19 века началась в 1848 году в окрестностях Сан-Франциско.

Added to your cart.