Ваша корзина пуста

Купить

Количество: 0

Всего: 0,00

0

Панамский канал

Панамский канал

Панамский канал - искусственный водный путь, построенный на американском континенте с целью сокращения морских судоходных маршрутов.

География

Этикетки

Панамский канал, Панама, канал, водный транспорт, система блокировки, шлюз, торговля, перевозка, перевозка товаров, маршруты, грузовой транспорт, товарооборот, логистика, транспорт, Америка, Северная Америка, Южная Америка, Центральная Америка, Тихий океан, карибский, емкость tarnsport, узел, Atlanti-óceán, Колон, инфраструктура, глобальный, экономика, Земля, общество, социально-экономическая география, сеть, глобализация, география, глобус, техника

Связанные экстра

Сцены

Судоходные узловые точки

  • Эресунн
  • Босфор
  • Суэцкий канал
  • Ормузский пролив
  • Баб-эль-Мандебский пролив
  • Малаккский пролив
  • Панамский канал
  • Мыс Доброй Надежды
  • Мыс Горн
  • Гибралтарский пролив
  • Ла-Манш
  • Африка
  • Европа
  • Азия
  • Австралия
  • Северная Америка
  • Южная Америка
  • Атлантический океан
  • Тихий океан
  • Индийский океан

Панамский канал - искусственный водный путь, который был построен для сокращения судоходных маршрутов на Панамском перешейке, соединяющим Северную и Южную Америки. Открытый в 1914 году канал соединяет Тихий океан с Карибским морем.

Панамский канал

  • Тихий океан
  • Карибское море
  • Колон
  • Панама
  • Бухта Лимон
  • Шлюзы Гатун - Части первоначальной системы шлюзов.
  • Шлюзы Аква Клара - Новые шлюзы, построенные при расширении.
  • Река Чагрес
  • Озеро Гатун - Искусственное озеро, созданное при строительстве канала.
  • железнодорожная линия - Судоходный путь следовал линии железной дороги, которую необходимо было частично отвести, поскольку один из ее старых участков в ходе строительства был затоплен водами озера Гатун.
  • маршрут следования судна
  • Выемка Кулебра (проход Гайяр) - Искусственная долина длиной 14 км.
  • Шлюзы Педро Мигель - Части первоначальной системы шлюзов.
  • Шлюзы Мирафлорес - Части первоначальной системы шлюзов.
  • Шлюзы Коколи - Новые шлюзы, построенные при расширении.
  • Мост двух Америк

Строительство канала было начато в 1881 году французской компанией. Строительные работы возглавил Фердинанд де Лессепс, который до этого руководил строительством Суэцкого канала. Однако вскоре предприятие оказалось на грани краха, поскольку при планировании были недооценены географические и климатические особенности этой территории. Самой трудной задачей оказалась разработка выемки Кулебра (искусственной долины, прорезающей континентальный водораздел). Проект в 1904 году был передан США, которые и завершили его строительство.

Готовый канал имел длину примерно 80 км: состоял из нескольких искусственных озёр, естественных и рукотворных каналов и трёх шлюзовых систем. До 1999 года Панамский канал находился под контролем Соединенных Штатов, после чего был передан правительству Панамы. Ежегодно через канал проходят тысячи судов, а в 2010 году его пересёк миллионный корабль.

Постоянный рост судоходного сообщения и увеличение водоизмещения судов потребовали расширения канала. Необходимыми стали более широкие и глубокие шлюзы, по которым могли бы проходить более крупные суда. Для этого были построены две новые системы шлюзов, расширена выемка Кулебра, а также увеличены и углублены искусственные озёра. Работы по расширению канала были завершены в 2016 году.

Габариты судов

  • Панамакс - До расширения через канал могли проходить суда этого типа. Их грузоподъёмность составляет 4 500 ДФЭ.
  • 294 м
  • 32 м
  • Неопанамакс - После расширения через канал могут проходить суда и этого типа. Их грузоподъёмность составляет 13 000 ДФЭ.
  • 366 м
  • 49 м

До расширения через канал способны были проходить только корабли типа "Панамакс". Название этого типа судов указывает на то, что их максимальные габариты были пригодны для пересечения Панамского канала. После расширения канала новые шлюзы позволяют принимать суда типа "Новый Панамакс", чьи размеры и грузоподъёмность значительно превышают стандартные характеристики предыдущего типа.

Боковой вид

  • Тихий океан
  • Карибское море
  • Шлюзы Мирафлорес
  • Озеро Мирафлорес
  • Шлюзы Педро Мигель
  • Озеро Гатун
  • Шлюзы Гатун
  • 26 m

Система шлюзов обеспечивает переход судов из одного бассейна в другой с разницей уровня воды в 26 м. Каждая шлюзовая система состоит из нескольких камер, поэтому при пересечении канала суда поднимаются и опускаются три раза.
Проход судов через старые шлюзы решён за счёт использования электровозов, а через новые шлюзы корабли проводят с помощью буксирных катеров. При прохождении через другие части канала навигацию осуществляют лоцманы. В среднем для прохода одного судна по каналу требуется около 8-10 часов.

Альтернативные маршруты

  • Африка
  • Европа
  • Азия
  • Австралия
  • Северная Америка
  • Южная Америка
  • Атлантический океан
  • Тихий океан
  • Индийский океан
  • Нью-Йорк
  • Панамский канал
  • Мыс Горн
  • Сан-Франциско
  • Шанхай
  • 30 500 км
  • 19 500 км
  • 8 400 км
  • 21 000 км
  • 4 700 км

Без канала морской путь из Азии к восточным берегам Северной и Южной Америки был бы на несколько тысяч километров больше. Также Панамский канал сокращает судоходный маршрут между восточным и западным побережьем Америки. Разумеется, в Северной Америке железнодорожные грузовые перевозки между западным и восточным побережьями происходят по более короткому пути и занимают меньше времени, но морской транспорт намного экономичнее, поскольку одно судно способно перевозить в несколько раз больше груза, чем железнодорожный состав.

Данные

  • Главные троговые пути
  • Водоиспользование
  • Движение
  • Типы судов

Мрашруты

Более половины судов, пересекающих Панамский канал, курсирует между Азией и восточным побережьем Северной Америки. Достаточно оживлённым является и сообщение между западным побережьем Южной Америки и восточным берегом Северной Америки, а также Европой.

Водоиспользование

Заполнение одного шлюза водой длится около восьми минут. С возведением новых шлюзов расход воды снизился приблизительно на 10%. 60% использованной воды перерабатывается повторно.

Движение транспорта

За исключением периода Второй мировой войны, число проходящих через канал судов непрерывно увеличивалось до конца 1980-х годов, но с того времени интенсивность движения морского транспорта переживает застой. Однако при этом количество перевозимых грузов регурярно растёт благодаря увеличению грузоподъёмности судов.

Типы судов

Сегодня через Панамский канал наибольшее число перевозок составляют контейнерные суда. Тем не менее, старые шлюзы, построенные до расширения, используются для переправки сухих навалочных грузов и химикалий, а в новых шлюзовых системах, открытых в 2016 году, определяющей является транспортировка газа.

Анимация

  • Эресунн
  • Босфор
  • Суэцкий канал
  • Ормузский пролив
  • Баб-эль-Мандебский пролив
  • Малаккский пролив
  • Панамский канал
  • Мыс Доброй Надежды
  • Мыс Горн
  • Гибралтарский пролив
  • Ла-Манш
  • Тихий океан
  • Карибское море
  • Колон
  • Панама
  • Бухта Лимон
  • Шлюзы Гатун - Части первоначальной системы шлюзов.
  • Шлюзы Аква Клара - Новые шлюзы, построенные при расширении.
  • Река Чагрес
  • Озеро Гатун - Искусственное озеро, созданное при строительстве канала.
  • железнодорожная линия - Судоходный путь следовал линии железной дороги, которую необходимо было частично отвести, поскольку один из ее старых участков в ходе строительства был затоплен водами озера Гатун.
  • маршрут следования судна
  • Выемка Кулебра (проход Гайяр) - Искусственная долина длиной 14 км.
  • Шлюзы Педро Мигель - Части первоначальной системы шлюзов.
  • Шлюзы Мирафлорес - Части первоначальной системы шлюзов.
  • Шлюзы Коколи - Новые шлюзы, построенные при расширении.
  • Мост двух Америк
  • Панамакс - До расширения через канал могли проходить суда этого типа. Их грузоподъёмность составляет 4 500 ДФЭ.
  • 294 м
  • 32 м
  • Неопанамакс - После расширения через канал могут проходить суда и этого типа. Их грузоподъёмность составляет 13 000 ДФЭ.
  • 366 м
  • 49 м
  • Шлюзы Мирафлорес
  • Озеро Мирафлорес
  • Шлюзы Педро Мигель
  • Озеро Гатун
  • Шлюзы Гатун
  • 26 m
  • Африка
  • Европа
  • Азия
  • Австралия
  • Северная Америка
  • Южная Америка
  • Атлантический океан
  • Тихий океан
  • Индийский океан
  • Нью-Йорк
  • Панамский канал
  • Мыс Горн
  • Сан-Франциско
  • Шанхай
  • 30 500 км
  • 19 500 км
  • 8 400 км
  • 21 000 км
  • 4 700 км
  • Главные торговые пути
  • Азия - восточный берег США 51,2%
  • Западный берег Южной Америки - восточное побережье США 17,5%
  • Западный берег Южной Америки - Европа 10,6%
  • Западный берег Центральной Америки - восточное побережье США 7,8%
  • Европа - западное побережье Северной Америки 6%
  • Прочее 6,9%
  • До расширения
  • После расширения
  • Потеря воды при переходе
  • 79 олимпийских плавательных бассейнов
  • 73 олимпийских плавательных бассейна
  • 1975 танкеров
  • 1825 танкеров
  • Сообщение
  • 1914
  • 1929
  • 1944
  • 1959
  • 1974
  • 1989
  • 2004
  • 2016
  • число переходов
  • 0
  • 2 000
  • 4 000
  • 6 000
  • 8 000
  • 10 000
  • 12 000
  • 14 000
  • 16 000
  • 18 000
  • пропускная способность (млн т.)
  • 0
  • 50
  • 100
  • 150
  • 200
  • 250
  • 300
  • 350
  • Типы судов (2016)
  • Старая система шлюзов
  • 22%
  • 3,2%
  • 6,2%
  • 4,5%
  • 20,4%
  • 7,3%
  • 14,7%
  • 5,5%
  • 1,7%
  • 14,5%
  • Новая система шлюзов
  • 64,3%
  • 22,8%
  • 6,7%
  • 4,5%
  • 1,3%

Речевое сопровождение

Панамский канал - искусственный водный путь, который был построен для сокращения судоходных маршрутов на Панамском перешейке, соединяющим Северную и Южную Америки. Открытый в 1914 году канал соединяет Тихий океан с Карибским морем.

Строительство канала было начато в 1881 году французской компанией. Строительные работы возглавил Фердинанд де Лессепс, который до этого руководил строительством Суэцкого канала. Однако вскоре предприятие оказалось на грани краха, поскольку при планировании были недооценены географические и климатические особенности этой территории. Самой трудной задачей оказалась разработка выемки Кулебра (искусственной долины, прорезающей континентальный водораздел). Проект в 1904 году был передан США, которые и завершили его строительство.

Готовый канал имел длину примерно 80 км: состоял из нескольких искусственных озёр, естественных и рукотворных каналов и трёх шлюзовых систем. До 1999 года Панамский канал находился под контролем Соединенных Штатов, после чего был передан правительству Панамы. Ежегодно через канал проходят тысячи судов, а в 2010 году его пересёк миллионный корабль.

Постоянный рост судоходного сообщения и увеличение водоизмещения судов потребовали расширения канала. Необходимыми стали более широкие и глубокие шлюзы, по которым могли бы проходить более крупные суда. Для этого были построены две новые системы шлюзов, расширена выемка Кулебра, а также увеличены и углублены искусственные озёра. Работы по расширению канала были завершены в 2016 году.

До расширения через канал способны были проходить только корабли типа "Панамакс". Название этого типа судов указывает на то, что их максимальные габариты были пригодны для пересечения Панамского канала. После расширения канала новые шлюзы позволяют принимать суда типа "Новый Панамакс", чьи размеры и грузоподъёмность значительно превышают стандартные характеристики предыдущего типа.

Система шлюзов обеспечивает переход судов из одного бассейна в другой с разницей уровня воды в 26 м. Каждая шлюзовая система состоит из нескольких камер, поэтому при пересечении канала суда поднимаются и опускаются три раза.
Проход судов через старые шлюзы решён за счёт использования электровозов, а через новые шлюзы корабли проводят с помощью буксирных катеров. При прохождении через другие части канала навигацию осуществляют лоцманы. В среднем для прохода одного судна по каналу требуется около 8-10 часов.

Без канала морской путь из Азии к восточным берегам Северной и Южной Америки был бы на несколько тысяч километров больше. Также Панамский канал сокращает судоходный маршрут между восточным и западным побережьем Америки. Разумеется, в Северной Америке железнодорожные грузовые перевозки между западным и восточным побережьями происходят по более короткому пути и занимают меньше времени, но морской транспорт намного экономичнее, поскольку одно судно способно перевозить в несколько раз больше груза, чем железнодорожный состав.

Более половины судов, пересекающих Панамский канал, курсирует между Азией и восточным побережьем Северной Америки. Достаточно оживлённым является и сообщение между западным побережьем Южной Америки и восточным берегом Северной Америки, а также Европой.

Заполнение одного шлюза водой длится около восьми минут. С возведением новых шлюзов расход воды снизился приблизительно на 10%. 60% использованной воды перерабатывается повторно.

За исключением периода Второй мировой войны, число проходящих через канал судов непрерывно увеличивалось до конца 1980-х годов, но с того времени интенсивность движения морского транспорта переживает застой. Однако при этом количество перевозимых грузов регурярно растёт благодаря увеличению грузоподъёмности судов.

Сегодня через Панамский канал наибольшее число перевозок составляют контейнерные суда. Тем не менее, старые шлюзы, построенные до расширения, используются для переправки сухих навалочных грузов и химикалий, а в новых шлюзовых системах, открытых в 2016 году, определяющей является транспортировка газа.

Связанные экстра

Контейнерное судно

Сеть торговых маршрутов контейнерных судов, которые получили распространение после II...

Порт

В портах должны быть обеспечены соответствующие инфраструктура и обслуживание.

Транспортные системы

Обзор главных - сухопутных, водных и воздушных - транспортных путей и узлов.

Нефтеналивное судно

Начиная с 19 века и по сегодняшнее время наиболее крупными судами являются нефтеналивные...

Работа речного шлюза

При помощи шлюза в речном судоходстве преодолевается перепад в уровне воды.

Моря, заливы

В анимации представлены главные моря и морские заливы Земли.

Аэропорт

В аэропортах обеспечиваются необходимые для полётов инфраструктура и обслуживание.

Суэцкий канал

Суэцкий канал — бесшлюзовый судоходный канал, соединяющий Средиземное и Красное моря.

Континенты и океаны

Земная кора разделена на огромные пространства суши - континенты, между которыми...

Евротоннель

Евротоннель – это железнодорожный тоннель, пролегающий под проливом Ла-Манш и связывающий...

"Санта-Мария" (15 век)

Трёхмачтовая каракка "Санта-Мария" была флагманским кораблём эпохального плавания...

Топография Земли

Анимация подробно представляет рельеф Земли: крупнейшие горы, равнины, реки, озёра и пустыни.

Географические открытия (15-17 века)

Легендарные географические открытия начала Нового времени не просто перерисовали карты,...

Added to your cart.