Coșul dvs. este gol.

Cumpără

Cantitate: 0

Total: 0,00

0

Locomotiva cu aburi „Racheta” (The Rocket)

Locomotiva cu aburi „Racheta” (The Rocket)

Locomotiva inginerului englez George Stephenson a fost construită cu ocazia unei competiții pentru locomotive în 1829.

Tehnologie, lucru manual

Cuvinte cheie

locomotiva cu abur, Rachetă, tren, locomotivă, cale ferată, motor cu aburi, Stephenson, propulsie cu aburi, instalaţii mecanice, cazan, șină, transport, istoria transportului feroviar, tehnică, istorie

Suplimente asociate

Animații

Locomotivă cu abur

George Stephenson, părintele locomotivei cu abur

Locomotivele cu abur au fost primele locomotive de cale ferată acţionate cu motor. Această invenţie a revoluţionat transportul de persoane şi mărfuri. Prima locomotivă funcţională a fost construită de Richard Trevithick, însă adevărata inovaţie a constituit-o construcţia lui George Stephenson. Inginerul britanic George Stephenson (1791–1848) şi fiul său, Robert, au sintetizat rezultatele cercetărilor anterioare despre locomotivele cu abur, dezvoltând mai departe modelele existente prin adăugarea de idei originale, noi principii şi inovaţii tehnice. Stephenson şi fiul său au debutat în anul 1825 cu locomotiva Locomotion No. 1 (alimentată cu cărbuni şi grâu) care a remorcat un tren format din 38 de vagoane (cu 600 de călători) pe calea ferată de 14 kilometri dintre Stockton şi Darlington. Trenul de 70 de tone a fost remorcat cu o viteză medie de 24 km/h pe prima linie de cale ferată cu abur publică din lume.
Cea mai celebră locomotivă a lui Stephenson a fost locomotiva Rocket („Racheta”). Datorită vitezei şi fiabilităţii sale, aceasta a câştigat competiţia pentru locomotive cu abur organizată în anul 1829 de compania Liverpool & Manchester Railway Company. Trenul a avut o viteză medie de 21 km/h şi a atins o viteză maximă de 34,4 km/h.
În anul 1830, la inaugurarea liniei de cale ferată a companiei, primul tren a fost remorcat de locomotiva Rocket care a devenit prima locomotivă de mare succes din lume care transporta călători.

George Stephenson

Câştigătorul competiţiei: locomotiva Rocket

Caracteristici

Structura şi caracteristicile locomotivei Rocket

Invenţia lui Stephenson a revoluţionat producţia de locomotive: o mare parte a soluţiilor şi principiilor dezvoltate de el au fost aplicate la locomotivele fabricate ulterior.
Structura de bază a locomotivei Rocket a servit, de asemenea, ca exemplu. În general, locomotivele cu aburi au fost alcătuite din trei unităţi structurale importante: cazanul, motorul şi şasiul. Combustibilul necesar pentru funcţionarea cazanului a fost depozitat într-un tender cuplat direct cu locomotiva (sau într-un rezervor ataşat direct la locomotivă).
Fabricată în Newcastle-upon-Tyne de către societatea Robert Stephenson & Co., locomotiva Rocket avea un ecartament de 143,5 cm, distanţa dintre tampoane era de 730 cm şi înălţimea de 490 cm. Cu o greutate de serviciu de 4,3 tone, locomotiva atingea o viteză maximă de 47 km/h.

Locomotiva Rocket pe vremuri...

...şi în prezent

Instalaţii mecanice

Inima locomotivei cu abur

Pistonul este o componentă cilindrică a motoarelor. Funcţia sa este crearea unei mişcări alternative de translaţie prin modificarea volumului cilindrului şi transformarea în lucru mecanic a presiunii gazului sau fluidului admis.
Locomotiva Rocket era prevăzută cu cilindri de abur înclinaţi, dispuşi pe ambele laturi ale focarului. Spaţiul din interiorul cilindrului era împărţit în două de către un piston pus în mişcare de aburul care traversa cilindrul. Pistonul şi capul de cruce erau conectaţi printr-o bielă care asigura o mişcare rectilinie. În cealaltă parte a capului de cruce se găsea un arbore cotit care transmitea forţa motrice la roţile motoare cu ajutorul unei manivele. Originalitatea locomotivei lui Stephenson a constat în biela scurtă a cilindrului pistonului înclinat. Această inovaţie a permis exercitarea unei forţe motrice mai mari asupra roţilor, locomotiva Rocket putând circula cu o viteză de neimaginat până atunci.

Cazan

Aburul în serviciul progresului

Una dintre principalele componente ale locomotivei cu abur a fost cazanul alcătuit din mai multe părţi. Energia termică eliberată prin arderea combustibilului încălzea apa din cazan, generând aburi.
Stephenson a dezvoltat tuburile de fum destinate evacuării gazelor de ardere rezultate din procesul de combustie. Astfel, gazele de ardere din cazanul cilindric ajungeau în coşul de fum de unde erau evacuate în exterior. O altă inovaţie importantă a fost coşul de fum. Datorită acestor inovaţii, a rezultat o producţie de abur mai eficientă.
Competiția locomotivelor contemporane a fost decisă în funcţie de mărimea suprafeţei de încălzire. (Cu cât este mai mare suprafaţa de contact a focarului cu apa, cu atât este mai rapid transferul de căldură.) Cel mai eficient tip de cazan a fost cazanul multitubular construit de Henry Booth, utilizat la locomotiva Rocket.

Vedere din cabina maşinistului

Animație

La începutul secolului al XIX-lea, motoarele cu abur au apărut în aproape toate sferele vieţii, inclusiv în domeniul transporturilor. Locomotivele cu abur au fost primele locomotive de cale ferată propulsate de motoare. În scurt timp, invenţia a devenit foarte populară, revoluţionând transportul de persoane şi mărfuri.

Inginerul britanic George Stephenson şi fiul său, Robert, au sintetizat rezultatele cercetărilor anterioare despre locomotivele cu abur, dezvoltând mai departe modelele existente prin adăugarea de idei originale, noi principii şi inovaţii tehnice.
Ei au dezvoltat coşuri de fum pentru a asigura o producţie de abur mai eficientă, precum şi tuburile de fum pentru evacuarea gazelor de ardere. Scurtarea bielei cilindrului pistonului a permis exercitarea unei forţe motrice mai mari asupra roţilor. Invenţiile lor au revoluţionat producţia de locomotive. Principiile şi soluţiile lor ingenioase au servit ca exemplu la construcţia majorităţii locomotivelor din următoarele decenii.

Cea mai celebră locomotivă a lor a fost locomotiva Rocket („Racheta”), construită în anul 1829. Locomotiva a avut o lungime de peste 7 metri, o înălţime de aproape 5 metri şi o greutate de serviciu de 4,3 tone.
Graţie fiabilităţii şi vitezei, invenţia lui Stephenson a câştigat în anul 1829 competiţia pentru locomotive cu abur. Combustibilul – cărbune şi cereale – era depozitat într-un tender, locomotiva atingând o viteză maximă de 47 km/h.
În anul 1830, la inaugurarea liniei de cale ferată Liverpool–Manchester, câştigătorul competiţiei, locomotiva Rocket, a remorcat primul tren de pasageri de succes din lume.

Structură

  • focar
  • cilindru cu piston
  • roți
  • bielă
  • coș de fum
  • cazan multitubular

Structura şi caracteristicile locomotivei Rocket

Invenţia lui Stephenson a revoluţionat producţia de locomotive: o mare parte a soluţiilor şi principiilor dezvoltate de el au fost aplicate la locomotivele fabricate ulterior.
Structura de bază a locomotivei Rocket a servit, de asemenea, ca exemplu. În general, locomotivele cu aburi au fost alcătuite din trei unităţi structurale importante: cazanul, motorul şi şasiul. Combustibilul necesar pentru funcţionarea cazanului a fost depozitat într-un tender cuplat direct cu locomotiva (sau într-un rezervor ataşat direct la locomotivă).
Fabricată în Newcastle-upon-Tyne de către societatea Robert Stephenson & Co., locomotiva Rocket avea un ecartament de 143,5 cm, distanţa dintre tampoane era de 730 cm şi înălţimea de 490 cm. Cu o greutate de serviciu de 4,3 tone, locomotiva atingea o viteză maximă de 47 km/h.

Locomotiva Rocket pe vremuri...

...şi în prezent

Narațiune

La începutul secolului al XIX-lea, motoarele cu abur au apărut în aproape toate sferele vieţii, inclusiv în domeniul transporturilor. Locomotivele cu abur au fost primele locomotive de cale ferată propulsate de motoare. În scurt timp, invenţia a devenit foarte populară, revoluţionând transportul de persoane şi mărfuri.

Inginerul britanic George Stephenson şi fiul său, Robert, au sintetizat rezultatele cercetărilor anterioare despre locomotivele cu abur, dezvoltând mai departe modelele existente prin adăugarea de idei originale, noi principii şi inovaţii tehnice.
Ei au dezvoltat coşuri de fum pentru a asigura o producţie de abur mai eficientă, precum şi tuburile de fum pentru evacuarea gazelor de ardere. Scurtarea bielei cilindrului pistonului a permis exercitarea unei forţe motrice mai mari asupra roţilor. Invenţiile lor au revoluţionat producţia de locomotive. Principiile şi soluţiile lor ingenioase au servit ca exemplu la construcţia majorităţii locomotivelor din următoarele decenii.

Cea mai celebră locomotivă a lor a fost locomotiva Rocket („Racheta”), construită în anul 1829. Locomotiva a avut o lungime de peste 7 metri, o înălţime de aproape 5 metri şi o greutate de serviciu de 4,3 tone.
Graţie fiabilităţii şi vitezei, invenţia lui Stephenson a câştigat în anul 1829 competiţia pentru locomotive cu abur. Combustibilul – cărbune şi cereale – era depozitat într-un tender, locomotiva atingând o viteză maximă de 47 km/h.
În anul 1830, la inaugurarea liniei de cale ferată Liverpool–Manchester, câştigătorul competiţiei, locomotiva Rocket, a remorcat primul tren de pasageri de succes din lume.

Suplimente asociate

Navă petrolieră

Navele petroliere apărute la sfârșitul secolului al XIX-lea fac parte în prezent din...

Trenul TGV POS

Trenul circulă între Paris și Germania de Sud cu o viteză de 320 km/h.

Pompieri

Animația prezintă structura unei mașini de pompieri.

Aeronave fără pilot (UAV)

Domeniul de aplicare al aeronavelor fără pilot (drone) se lărgește continuu.

Locomotiva cu abur BR Standard Class 3 2-6-2T

Un tip de locomotivă cu abur folosit de Căile Ferate Britanice, construit în anii 1950.

Mașina electrică

Mașina cu propulsie electrică Tesla Model S este una dintre primele mașini electrice...

Patrulă de poliție maghiară

Animația prezintă echipamentul unei mașini de patrulare a poliției.

Added to your cart.