Coșul dvs. este gol.

Cumpără

Cantitate: 0

Total: 0,00

0

Cum funcționează cutia de viteze?

Cum funcționează cutia de viteze?

În sistemul de transmisie, momentul forței motorului este modificat prin reducerea sau mărirea numărului de rotații.

Tehnologie, lucru manual

Cuvinte cheie

schimbător de viteze, mașină, cutie de viteze, ambreiaj, viteză, număr de rotații, roată dințată, Inel sincron, axă, marșarier, producția de autovehicule, auto, motor cu combustie internă, fizică, tehnică, transport

Suplimente asociate

Animații

Locația cutiei de viteze

  • cutia de viteze - Reglează raportul de transmisie între motor și arborele de transmise. Cu ajutorul acestuia se poate schimba numărul de rotații ale roții pe parcursul unui tur al arborelui cotit. Într-o treaptă de viteză mică, mașina este mai puternică dar mai înceată, într-o treaptă de viteză mare, mașina este mai rapidă, utilizează mai puțin carburant dar accelerează mai încet.
  • motor
  • mașină

Funcționarea automobilului este asigurată de motor a cărui putere este determinată. Momentul forței rezultat din puterea motorului nu este mereu suficient pentru a pune în mișcare automobilul, de aceea acesta trebuie mărit. Momentul forței este cu atât mai mare cu cât numărul de rotații al roților este mai mic.
În sistemul de transmisie, momentul forței se modifică prin creșterea sau scăderea numărului de rotații. Numărul de rotații poate fi modificat cu ajutorul roților dințate: cu cât este mai mică roata dințată care pune în mișcare o roată mai mare, cu atât este mai mic numărul de rotații al roții puse în mișcare, deci cu atât este mai mare momentul forței.

Alcătuirea cutiei de viteze

  • schimbător de viteze - Cu acesta poate interveni conducătorul auto în procesul de schimbare a vitezelor.
  • pedală de ambreiaj - Când se acționează asupra acesteia, se întrerupe legătura între ambreiaj și schimbătorul de viteze.
  • ambreiaj - Este situat între motorul automobilului și cutia de viteze. Cu ajutorul acestuia se transmite puterea generată de motor către cutia de viteze, sau se întrerupe legătura dintre motor și cutia de viteze în momentul schimbării vitezei.
  • rezervor lichid de ambreiaj - Puterea motorului este transmisă de energia cinetică a fluidului.
  • arborele de intrare (arbore cotit) - Arborele care intră în cutia de viteze.
  • arborele de ieșire - Arborele care iese din cutia de viteze.
  • arbore secundar - Arborele necesar la schimbarea vitezelor.
  • roți dințate - Cu ajutorul acestora are loc selectarea raportului de transmisie corespunzător.
  • tija de selecție - Cu ajutorul acesteia se deplasează manșonul.

Pentru ca motorul să poată pune în mișcare roțile, trebuie să fie conectat cu acestea, conexiune care la nevoie poate fi întreruptă. Această conexiune este realizată de ambreiaj. Numărul optim de rotații poate fi reglat prin selectarea raportului de transmisie corespunzător al roților dințate.

Funcționarea ambreiajului

  • ambreiaj - Este situat între motorul automobilului și cutia de viteze. Cu ajutorul acestuia se transmite puterea generată de motor către cutia de viteze, sau se întrerupe legătura dintre motor și cutia de viteze în momentul schimbării vitezei.
  • pedală de ambreiaj - Când se acționează asupra acesteia, se întrerupe legătura între ambreiaj și cutia de viteze.

Când nu se acționează pedala ambreiajului, motorul pune în funcțiune arborele de intrare și implicit roțile. Dacă pedala ambreiajului este acționată, atunci motorul se rotește fără a acționa asupra cutiei de viteze și asupra roților. Atunci devine posibilă schimbarea raportului de transmisie.

Funcționarea inelului sincronizator

  • manșon - Se poate deplasa pe arbore și are rolul de a cupla roțile dințate în timpul schimbării treptelor de viteză.
  • inel sincronizator - Are rolul de a facilita cuplarea roților dințate: egalează vitezele de rotație ale celor două roți.
  • arborele de intrare (arbore cotit) - Arborele care intră în cutia de viteze.

Pentru schimbarea vitezelor fără zgomote și prevenirea uzurii roților dințate, trebuie ca acestea să fie bine sincronizate, deci să se rotească cu aceeași viteză. Acest lucru este posibil cu ajutorul inelului sincronizator. Cu suprafața sa de frecare conică, frânează și egalizează turațiile diferite ale unei perechi de roți dințate, astfel încât acestea se cuplează silențios.

Funcționarea cutiei de viteze

  • schimbător de viteze - Cu acesta poate interveni conducătorul auto în procesul de schimbare a vitezelor.
  • arborele de intrare (arbore cotit) - Arborele care intră în cutia de viteze.
  • arborele de ieșire - Arborele care iese din cutia de viteze.
  • arbore secundar - Arborele necesar la schimbarea vitezelor.
  • roți dințate - Cu ajutorul acestora are loc selectarea raportului de transmisie corespunzător.
  • furcă de cuplare - Este fixată pe tija de selecție și are rolul de a ajuta cuplarea în altă treaptă de viteză.
  • manșon - Se poate deplasa pe arbore și are rolul de a cupla roțile dințate în timpul schimbării treptelor de viteză.
  • tija de selecție - Cu ajutorul acesteia se deplasează manșonul.
  • viteza întâi
  • viteza a doua
  • viteza a treia
  • viteza a patra

În sistemele de transmisie sincronizate, toate roțile dințate sunt în permanență angrenate unele cu altele. Roțile dințate de pe arborele secundar sunt fixe, iar cele de pe arborele de ieșire se rotesc în propriul lagăr. Schimbarea treptelor de viteză are loc prin fixarea roții dințate actuale pe arborele de ieșire, transmisia trecând prin această pereche de roți dințate.

Pentru a pune automobilul în mișcare, trebuie cuplată prima treaptă de viteză. Tija de selecție, cuplată la schimbătorul de viteze, atașează prima roată dințată de arborele de ieșire, cu ajutorul manșonului fixat pe ea.

Transmisia se face de la arborele de intrare, de la cea mai mică roată dințată a arborelui secundar prin cea mai mare roată dințată a arborelui de ieșire. Pentru pornire este nevoie de un moment de forță mai mare, prima treaptă de viteză are cea mai mare transmisie, ceea ce înseamnă că cea mai mică roată dințată pune în mișcare cea mai mare roată dințată.

Când automobilul a fost accelerat până la o anumită viteză, pentru menținerea în mișcare este suficient și un moment de forță mai mic. Pentru treptele de viteză următoare este nevoie de un raport de transmisie mai mic, ceea ce înseamnă că mărimea roții dințate care acționează și cea a roții dințate acționate sunt asemănătoare. În cea de-a doua treaptă de viteză, manșonul cuplează cea de-a doua roată dințată la arborele de ieșire, transmisia vitezei având loc prin acestea.

În cea de-a treia treaptă de viteză, manșonul cuplează cea de-a treia roată dințată la arborele de ieșire. Transmisia are loc prin cea de-a treia roată dințată a arborelui secundar și a arborelui de ieșire. Viteza crește în continuare în timp ce momentul de forță scade.

În a patra treaptă, viteza crește odată cu scăderea momentului de forță. În acest caz, transmisia are loc direct prin arborele de intrare și pe cel de ieșire, niciuna dintre roțile dințate nu participă la transmiterea forței, toate rotindu-se liber. Rotația arborelui cotit este egală cu numărul de rotații al arborelui de ieșire. De aceea, această treaptă de viteză mai este numită și treaptă directă.

Marșarier

  • schimbător de viteze - Cu acesta poate interveni conducătorul auto în procesul de schimbare a vitezelor.
  • arborele de intrare (arbore cotit) - Arborele care intră în cutia de viteze.
  • arborele de ieșire - Arborele care iese din cutia de viteze.
  • arbore secundar - Arborele necesar la schimbarea vitezelor.
  • roți dințate - Cu ajutorul acestora are loc selectarea raportului de transmisie corespunzător.

Pentru cuplare în marșarier, este nevoie de o roată dințată în plus între arborele secundar și roata dințată a arborelui de ieșire. În acest caz, direcția de rotație a arborelui de ieșire se schimbă și automobilul se deplasează înapoi.

În treapta de viteză mică, automobilul este mai puternic dar mai lent. În treapta de viteză mai mare, este mai rapid, utilizează mai puțin carburant dar accelerarea este mai slabă.

Animație

  • cutia de viteze - Reglează raportul de transmisie între motor și arborele de transmise. Cu ajutorul acestuia se poate schimba numărul de rotații ale roții pe parcursul unui tur al arborelui cotit. Într-o treaptă de viteză mică, mașina este mai puternică dar mai înceată, într-o treaptă de viteză mare, mașina este mai rapidă, utilizează mai puțin carburant dar accelerează mai încet.
  • schimbător de viteze - Cu acesta poate interveni conducătorul auto în procesul de schimbare a vitezelor.
  • ambreiaj - Este situat între motorul automobilului și cutia de viteze. Cu ajutorul acestuia se transmite puterea generată de motor către cutia de viteze, sau se întrerupe legătura dintre motor și cutia de viteze în momentul schimbării vitezei.
  • roți dințate - Cu ajutorul acestora are loc selectarea raportului de transmisie corespunzător.
  • ambreiaj - Este situat între motorul automobilului și cutia de viteze. Cu ajutorul acestuia se transmite puterea generată de motor către cutia de viteze, sau se întrerupe legătura dintre motor și cutia de viteze în momentul schimbării vitezei.
  • pedală de ambreiaj - Când se acționează asupra acesteia, se întrerupe legătura între ambreiaj și cutia de viteze.
  • manșon - Se poate deplasa pe arbore și are rolul de a cupla roțile dințate în timpul schimbării treptelor de viteză.
  • inel sincronizator - Are rolul de a facilita cuplarea roților dințate: egalează vitezele de rotație ale celor două roți.
  • arborele de intrare (arbore cotit) - Arborele care intră în cutia de viteze.
  • schimbător de viteze - Cu acesta poate interveni conducătorul auto în procesul de schimbare a vitezelor.
  • arborele de ieșire - Arborele care iese din cutia de viteze.
  • arbore secundar - Arborele necesar la schimbarea vitezelor.
  • roți dințate - Cu ajutorul acestora are loc selectarea raportului de transmisie corespunzător.
  • manșon - Se poate deplasa pe arbore și are rolul de a cupla roțile dințate în timpul schimbării treptelor de viteză.

Narațiune

Funcționarea automobilului este asigurată de motor a cărui putere este determinată. Momentul forței rezultat din puterea motorului nu este mereu suficient pentru a pune în mișcare automobilul, de aceea acesta trebuie mărit. Momentul forței este cu atât mai mare cu cât numărul de rotații al roților este mai mic.
În sistemul de transmisie, momentul forței se modifică prin creșterea sau scăderea numărului de rotații. Numărul de rotații poate fi modificat cu ajutorul roților dințate: cu cât este mai mică roata dințată care pune în mișcare o roată mai mare, cu atât este mai mic numărul de rotații al roții puse în mișcare, deci cu atât este mai mare momentul forței.

Pentru ca motorul să poată pune în mișcare roțile, trebuie să fie conectat cu acestea, conexiune care la nevoie poate fi întreruptă. Această conexiune este realizată de ambreiaj. Numărul optim de rotații poate fi reglat prin selectarea raportului de transmisie corespunzător al roților dințate.

Când nu se acționează pedala ambreiajului, motorul pune în funcțiune arborele de intrare și implicit roțile. Dacă pedala ambreiajului este acționată, atunci motorul se rotește fără a acționa asupra cutiei de viteze și asupra roților. Atunci devine posibilă schimbarea raportului de transmisie.

Pentru schimbarea vitezelor fără zgomote și prevenirea uzurii roților dințate, trebuie ca acestea să fie bine sincronizate, deci să se rotească cu aceeași viteză. Acest lucru este posibil cu ajutorul inelului sincronizator. Cu suprafața sa de frecare conică, frânează și egalizează turațiile diferite ale unei perechi de roți dințate, astfel încât acestea se cuplează silențios.

În sistemele de transmisie sincronizate, toate roțile dințate sunt în permanență angrenate unele cu altele. Roțile dințate de pe arborele secundar sunt fixe, iar cele de pe arborele de ieșire se rotesc în propriul lagăr. Schimbarea treptelor de viteză are loc prin fixarea roții dințate actuale pe arborele de ieșire, transmisia trecând prin această pereche de roți dințate.

Pentru a pune automobilul în mișcare, trebuie cuplată prima treaptă de viteză. Tija de selecție, cuplată la schimbătorul de viteze, atașează prima roată dințată de arborele de ieșire, cu ajutorul manșonului fixat pe ea.

Transmisia se face de la arborele de intrare, de la cea mai mică roată dințată a arborelui secundar prin cea mai mare roată dințată a arborelui de ieșire. Pentru pornire este nevoie de un moment de forță mai mare, prima treaptă de viteză are cea mai mare transmisie, ceea ce înseamnă că cea mai mică roată dințată pune în mișcare cea mai mare roată dințată.

Când automobilul a fost accelerat până la o anumită viteză, pentru menținerea în mișcare este suficient și un moment de forță mai mic. Pentru treptele de viteză următoare este nevoie de un raport de transmisie mai mic, ceea ce înseamnă că mărimea roții dințate care acționează și cea a roții dințate acționate sunt asemănătoare. În cea de-a doua treaptă de viteză, manșonul cuplează cea de-a doua roată dințată la arborele de ieșire, transmisia vitezei având loc prin acestea.

În cea de-a treia treaptă de viteză, manșonul cuplează cea de-a treia roată dințată la arborele de ieșire. Transmisia are loc prin cea de-a treia roată dințată a arborelui secundar și a arborelui de ieșire. Viteza crește în continuare în timp ce momentul de forță scade.

În a patra treaptă, viteza crește odată cu scăderea momentului de forță. În acest caz, transmisia are loc direct prin arborele de intrare și pe cel de ieșire, niciuna dintre roțile dințate nu participă la transmiterea forței, toate rotindu-se liber. Rotația arborelui cotit este egală cu numărul de rotații al arborelui de ieșire. De aceea, această treaptă de viteză mai este numită și treaptă directă.

Pentru cuplare în marșarier, este nevoie de o roată dințată în plus între arborele secundar și roata dințată a arborelui de ieșire. În acest caz, direcția de rotație a arborelui de ieșire se schimbă și automobilul se deplasează înapoi.

În treapta de viteză mică, automobilul este mai puternic dar mai lent. În treapta de viteză mai mare, este mai rapid, utilizează mai puțin carburant dar accelerarea este mai slabă.

Suplimente asociate

Cum funcționează diferențialul?

Diferențialul repartizează roților automobilului mișcarea de rotație și face posibilă rotirea acestora în viraj cu viteze diferite.

Fizica bicicletelor

Înțelegând cum funcționează bicicletele putem înțelege câteva dintre principiile fizicii.

Ford Model T

Modelul popular al companiei americane de automobile a fost primul automobil produs în serie.

Istoria automobilelor

Animația prezintă istoria automobilelor de la începuturi până în prezent.

Motor în doi timpi

Motorul în doi timpi este un tip de motor cu ardere internă, cu ciclul motor în doi timpi.

Motor diesel

Motorul diesel a fost brevetat de inginerul german Rudolf Diesel în 1893.

Motorul în patru timpi Otto

Animația prezintă motorul cel mai adesea folosit la automobile.

Motorul Wankel

Un tip de motor rotativ de eficiență sporită.

Patent-Motorwagen (Karl Benz, 1886)

Automobilul inginerului german este considerat primul automobil propulsat de un motor cu ardere internă.

Structura autoturismelor

Animația prezintă structura internă și externă a unui autoturism.

Tipuri de roți dințate

Două roți dințate care se îmbucă una într-alta transmit cuplu în timpul mișcării lor de rotație.

Added to your cart.