Coșul dvs. este gol.

Cumpără

Cantitate: 0

Total: 0,00

0

Canalul Panama

Canalul Panama

Canalul Panama este o cale de navigație artificială creată pentru a scurta rutele de navigație dintre Oceanul Pacific și Oceanul Atlantic.

Geografie

Cuvinte cheie

Canalul Panama, Panama, canal, transport pe apă, sistem de ecluză, ecluză, comerț, navigare, transportarea mărfurilor, Rutele, transport, comerțul cu mărfuri, logistică, America, America de Nord, America de Sud, America Centrală, Oceanul Pacific, Insulele Caraibe, capacitate de transport, nod, Atlanti-óceán, Colón, infrastructură, global, economie, Pământ, societate, geografie umană, rețea, globalizare, geografie, globul pământesc, tehnică

Suplimente asociate

Animații

Noduri de navigație maritimă

  • Øresund
  • Bosfor
  • Canalul Suez
  • Strâmtoarea Ormuz
  • Strâmtoarea Bab-el-Mandeb
  • Strâmtoarea Malacca
  • Canalul Panama
  • Capul Bunei Speranțe
  • Capul Horn
  • Strâmtoarea Gibraltar
  • Canalul Mânecii
  • Africa
  • Europa
  • Asia
  • Australia
  • America de Nord
  • America de Sud
  • Oceanul Atlantic
  • Oceanul Pacific
  • Oceanul Indian

Canalul Panama este o cale de navigație artificială construită pe Istmul Panama care leagă America de Nord cu America de Sud, pentru a scurta rutele de navigație între aceste continente. Canalul a fost inaugurat în 1914 și face legătura între Oceanul Pacific și Marea Caraibilor.

Canalul Panama

  • Oceanul Pacific
  • Marea Caraibilor
  • Colón
  • Panama City
  • Golful Limon
  • ecluzele Gatun - Fac parte din sistemul original de ecluze.
  • ecluzele Agua Clara - Au fost construite pentru extinderea canalului.
  • Râul Chagres
  • Lacul Gatun - Lac artificial creat în timpul construcției Canalului.
  • căi ferate - Ruta de navigație a urmat calea ferată care a trebuit să fie reconstruită pe anumite porțiuni deoarece a fost inundată apa lacului Gatun.
  • rută de navigație
  • Tăietura Culebra - Vale artificială cu lungimea de 14 km.
  • ecluzele Pedro Miguel - Fac parte din sistemul original de ecluze.
  • ecluzele Miraflores - Fac parte din sistemul original de ecluze.
  • ecluzele Cocol - Au fost construite pentru extinderea canalului.
  • Podul Americilor

Construcția Canalului a fost începută de francezi în anul 1881, sub conducerea lui Ferdinand de Lesseps, care a condus și lucrările de construcție la canalul Suez. Totuși, pentru că au apreciat greșit condițiile climatice și geografice ale regiunii, costurile investiției au fost subestimate și proiectul părea să fi eșuat, iar firma a dat faliment. Cea mai dificilă sarcină inginerească s-a dovedit a fi excavarea Tăieturii Culebra, care formează o vale artificială prin istmul Panama. În anul 1904, americanii au preluat proiectul și l-au finalizat în anul 1914.

Canalul avea aproximativ 80 de km lungime și consta din mai multe lacuri artificiale, canale naturale și artificiale și trei sisteme de ecluze. Până în anul 1999 s-a aflat sub controlul SUA iar după acest an a fost preluat de guvernul statului Panama. Anual, Canalul este traversat de mii de nave. În anul 2010 a trecut prin Canal cel de-al un milionulea vapor, sub pavilion chinez.

Din cauza intensificării traficului și a măririi dimensiunilor navelor, extinderea Canalului a fost necesară. Lucrările de extindere au început în anul 2007. Era nevoie de ecluze mai late și mai adânci, astfel încât și nave mai mari să poată traversa Canalul. S-au construit două sisteme noi de ecluze, s-a lărgit Tăietura Culebra, s-au mărit și s-au adâncit lacurile artificiale. Lucrările de extindere au fost finalizate în anul 2016.

Dimensiunile maxime ale navelor

  • Panamax - Numai acest tip de vapor (sau vapoare mai mici) putea traversa Canalul înainte de extinderea acestuia. Capacitatea de transport era de 4500 TEU.
  • 294 m
  • 32 m
  • Neopanamax - Și acest tip de vapor poate traversa Canalul după extinderea acestuia. Capacitatea de transport este de 13 000 TEU.
  • 366 m
  • 49 m

Înainte de extinderea Canalului, acesta putea fi traversat doar de vapoarele de tip Panamax, care aveau dimensiunea maximă permisă la traversarea Canalului. Denumirea de Panamax sugerează că aceste nave erau concepute pentru traversarea Canalului Panama. Extinderea a permis traversarea și de către navele cu dimensiuni mult mai mari, numite nave de tip Neopanamax.

Vedere laterală

  • Oceanul Pacific
  • Marea Caraibilor
  • ecluzele Miraflores
  • Lacul Miraflores
  • ecluzele Pedro Miguel
  • Lacul Gatun
  • ecluzele Gatun
  • 26 m

Sistemul de ecluze rezolvă problema diferenței de nivel de 26 de m dintre cele două capete ale Canalului. Fiecare set de ecluze constă în mai multe compartimente, astfel încât în timpul traversării vapoarele sunt ridicate și coborâte de trei ori. În ecluzele de tip vechi, navele sunt transportate cu ajutorul locomotivelor, iar în ecluzele noi - cu ajutorul remorcherelor. În celelalte porțiuni ale Canalului navigația este asistată de piloți. Durata de traversare a Canalului este de 8-10 ore.

Rute alternative

  • Africa
  • Europa
  • Asia
  • Australia
  • America de Nord
  • America de Sud
  • Oceanul Atlantic
  • Oceanul Pacific
  • Oceanul Indian
  • New York
  • Canalul Panama
  • Capul Horn
  • San Francisco
  • Shanghai
  • 30 500 km
  • 19 500 km
  • 8 400 km
  • 21 000 km
  • 4 700 km

Fără Canalul Panama, drumul dintre Asia și continentul american ar fi mai lung cu mai multe mii de km. Canalul scurtează și distanța dintre Coasta de Est și cea de vest a Statelor Unite. Cu toate că transportul pe cale ferată între Coasta de Est și cea de Vest a Statelor Unite se face într-un timp mai scurt și pe o distanță mai mică, transportul maritim este mult mai economic. Încărcătura unui vapor este mult mai mare decât cea a unei garnituri de tren.

Date

  • Principalele rute comerciale
  • Utilizarea apei
  • Trafic
  • Tipuri de nave

Rute

Mai mult de jumătate din numărul navelor care trec prin Canalul Panama transportă mărfuri între Asia și Coasta de Est a Americii de Nord, dar un trafic naval semnificativ are loc și între Coasta de Vest a Americii de Sud și cea de est a Americii de Nord, precum și între Coasta de Est a Americii de Nord și Europa.

Utilizarea apei

Compartimentul unei ecluze se umple cu apă în mai puțin de 8 minute. Prin construcția noilor ecluze s-a redus pierderea de apă cu 10%. Astfel, 60% din cantitatea de apă utilizată este refolosită.

Trafic

Numărul vapoarelor care traversează Canalul Panama a crescut încontinuu până în anul 1980 (cu excepția perioadei celui de-Al Doilea Război Mondial). După acest an, traficul a stagnat dar cantitatea mărfurilor transportate este în continuă creștere deoarece capacitatea de transport a vapoarelor este din ce în ce mai mare.

Tipuri de nave

Atât înainte de extinderea Canalului, cât și după, traficul a fost dominat de nave portcontainere. Prin vechiul sistem de ecluze se transportă în principal mărfuri lichide și solide, iar prin noul sistem are loc transportul de gaz.

.

Animație

  • Øresund
  • Bosfor
  • Canalul Suez
  • Strâmtoarea Ormuz
  • Strâmtoarea Bab-el-Mandeb
  • Strâmtoarea Malacca
  • Canalul Panama
  • Capul Bunei Speranțe
  • Capul Horn
  • Strâmtoarea Gibraltar
  • Canalul Mânecii
  • Oceanul Pacific
  • Marea Caraibilor
  • Colón
  • Panama City
  • Golful Limon
  • ecluzele Gatun - Fac parte din sistemul original de ecluze.
  • ecluzele Agua Clara - Au fost construite pentru extinderea canalului.
  • Râul Chagres
  • Lacul Gatun - Lac artificial creat în timpul construcției Canalului.
  • căi ferate - Ruta de navigație a urmat calea ferată care a trebuit să fie reconstruită pe anumite porțiuni deoarece a fost inundată apa lacului Gatun.
  • rută de navigație
  • Tăietura Culebra - Vale artificială cu lungimea de 14 km.
  • ecluzele Pedro Miguel - Fac parte din sistemul original de ecluze.
  • ecluzele Miraflores - Fac parte din sistemul original de ecluze.
  • ecluzele Cocol - Au fost construite pentru extinderea canalului.
  • Podul Americilor
  • Panamax - Numai acest tip de vapor (sau vapoare mai mici) putea traversa Canalul înainte de extinderea acestuia. Capacitatea de transport era de 4500 TEU.
  • 294 m
  • 32 m
  • Neopanamax - Și acest tip de vapor poate traversa Canalul după extinderea acestuia. Capacitatea de transport este de 13 000 TEU.
  • 366 m
  • 49 m
  • ecluzele Miraflores
  • Lacul Miraflores
  • ecluzele Pedro Miguel
  • Lacul Gatun
  • ecluzele Gatun
  • 26 m
  • Africa
  • Europa
  • Asia
  • Australia
  • America de Nord
  • America de Sud
  • Oceanul Atlantic
  • Oceanul Pacific
  • Oceanul Indian
  • New York
  • Canalul Panama
  • Capul Horn
  • San Francisco
  • Shanghai
  • 30 500 km
  • 19 500 km
  • 8 400 km
  • 21 000 km
  • 4 700 km
  • Principalele rute comerciale
  • Asia - SUA, coasta de Est 51,2%
  • Coasta de Vest a Americii de Sud - Coasta de Est a SUA 17,5%
  • Coasta de Vest a Americii de Sud - Europa 10,6%
  • Coasta de Vest a Americii Centrale - coasta de Est, SUA 7,8%
  • Europa - Coasta de Vest a Americii de Nord 6%
  • Altele 6,9%
  • Înainte de extindere
  • După extindere
  • Pierdere de apă la o traversare
  • 79 de piscine olimpice
  • 73 de piscine olimpice
  • 1975 de cisterne
  • 1825 de cisterne
  • Trafic
  • 1914
  • 1929
  • 1944
  • 1959
  • 1974
  • 1989
  • 2004
  • 2016
  • numărul de traversări
  • 0
  • 2 000
  • 4 000
  • 6 000
  • 8 000
  • 10 000
  • 12 000
  • 14 000
  • 16 000
  • 18 000
  • capacitate (milioane de tone)
  • 0
  • 50
  • 100
  • 150
  • 200
  • 250
  • 300
  • 350
  • Tipuri de nave (2016)
  • Sistemul vechi de ecluze
  • 22%
  • 3,2%
  • 6,2%
  • 4,5%
  • 20,4%
  • 7,3%
  • 14,7%
  • 5,5%
  • 1,7%
  • 14,5%
  • Sistemul nou de ecluze
  • 64,3%
  • 22,8%
  • 6,7%
  • 4,5%
  • 1,3%

Narațiune

Canalul Panama este o cale de navigație artificială construită pe Istmul Panama care leagă America de Nord cu America de Sud, pentru a scurta rutele de navigație între aceste continente. Canalul a fost inaugurat în 1914 și face legătura între Oceanul Pacific și Marea Caraibilor.

Construcția Canalului a fost începută de francezi în anul 1881, sub conducerea lui Ferdinand de Lesseps, care a condus și lucrările de construcție la canalul Suez. Totuși, pentru că au apreciat greșit condițiile climatice și geografice ale regiunii, costurile investiției au fost subestimate și proiectul părea să fi eșuat, iar firma a dat faliment. Cea mai dificilă sarcină inginerească s-a dovedit a fi excavarea Tăieturii Culebra, care formează o vale artificială prin istmul Panama. În anul 1904, americanii au preluat proiectul și l-au finalizat în anul 1914.

Canalul avea aproximativ 80 de km lungime și consta din mai multe lacuri artificiale, canale naturale și artificiale și trei sisteme de ecluze. Până în anul 1999 s-a aflat sub controlul SUA iar după acest an a fost preluat de guvernul statului Panama. Anual, Canalul este traversat de mii de nave. În anul 2010 a trecut prin Canal cel de-al un milionulea vapor, sub pavilion chinez.

Din cauza intensificării traficului și a măririi dimensiunilor navelor, a devenit necesară extinderea Canalului. Lucrările de extindere au început în anul 2007. Era nevoie de ecluze mai late și mai adânci, astfel încât și nave mai mari să poată traversa Canalul. S-au construit două sisteme noi de ecluze, s-a lărgit Tăietura Culebra, s-au mărit și s-au adâncit lacurile artificiale. Lucrările de extindere au fost finalizate în anul 2016.

Înainte de extinderea Canalului, acesta putea fi traversat doar de vapoarele de tip Panamax, care aveau dimensiunea maximă permisă la traversarea Canalului. Denumirea de Panamax sugerează că aceste nave erau concepute pentru traversarea Canalului Panama. Extinderea a permis traversarea și de către navele cu dimensiuni mult mai mari, numite nave de tip Neopanamax.

Sistemul de ecluze rezolvă problema diferenței de nivel de 26 de m dintre cele două capete ale Canalului. Fiecare set de ecluze constă în mai multe compartimente, astfel încât în timpul traversării, vapoarele sunt ridicate și coborâte de trei ori. În ecluzele de tip vechi, navele sunt transportate cu ajutorul locomotivelor, iar în ecluzele noi - cu ajutorul remorcherelor. În celelalte porțiuni ale Canalului navigația este asistată de piloți. Durata de traversare a Canalului este de 8-10 ore.

Fără Canalul Panama, drumul dintre Asia și continentul american ar fi mai lung cu mai multe mii de km. Canalul scurtează și distanța dintre Coasta de Est și cea de vest a Statelor Unite. Cu toate că transportul pe cale ferată între Coasta de Est și cea de Vest a Statelor Unite se face într-un timp mai scurt și pe o distanță mai mică, transportul maritim este mult mai economic. Încărcătura unui vapor este mult mai mare decât cea a unei garnituri de tren.

Mai mult de jumătate din numărul navelor care trec prin Canalul Panama transportă mărfuri între Asia și Coasta de Est a Americii de Nord, dar un trafic naval semnificativ are loc și între Coasta de Vest a Americii de Sud și cea de est a Americii de Nord, precum și între Coasta de Est a Americii de Nord și Europa.

Compartimentul unei ecluze se umple cu apă în mai puțin de 8 minute. Prin construcția noilor ecluze s-a redus pierderea de apă cu 10%. Astfel, 60% din cantitatea de apă utilizată este refolosită.

Numărul vapoarelor care traversează Canalul Panama a crescut încontinuu până în anul 1980 (cu excepția perioadei celui de-Al Doilea Război Mondial). După acest an, traficul a stagnat dar cantitatea mărfurilor transportate este în continuă creștere deoarece capacitatea de transport a vapoarelor este din ce în ce mai mare.

Atât înainte de extinderea Canalului, cât și după, traficul a fost dominat de nave portcontainere. Prin vechiul sistem de ecluze se transportă în principal mărfuri lichide și solide, iar prin noul sistem are loc transportul de gaz.

Suplimente asociate

Navă petrolieră

Navele petroliere apărute la sfârșitul secolului al XIX-lea fac parte în prezent din categoria celor mai mare nave.

Port

Porturile trebuie să asigure infrastructura și serviciile necesare transportului industrial și marin.

Portcontainer

Rutele comerciale maritime ale portcontainerelor formează o rețea globală.

Rețele de transport

Animația prezintă principalele rute și noduri de rețele de transport aeriene, navale și terestre.

Aeroport

Aeropoartele asigură infrastructura și servicille necesare aviației.

Canalul Suez

Canalul Suez o cale de navigație artificială care face legătura între Marea Roșie și Marea Mediterană.

Funcționarea ecluzelor

Ecluzele sunt construcții hidrotehnice ce permit navigarea pe râuri, făcând legătura între două porțiuni cu niveluri diferite.

Mări și golfuri

Animația prezintă principalele mări și golfuri.

Continente şi oceane

Întinderea de uscat a Pământului este împărțită în continente, acestea fiind separate de oceane.

Santa Maria (secolul al XV-lea)

Caraca cu trei catarge a lui Cristofor Columb numită „Sfânta Maria“ a fost nava-amiral a călătoriei sale epocale.

Tunelul Canalului Mânecii

Eurotunelul este o cale ferată submarină, cu o lungime de 50,5 km, care leagă Marea Britanie de Franța pe sub Canalul Mânecii.

Marile descoperiri geografice (secolele XV-XVII)

Descoperirile geografice de la începutul Epocii Moderne au schimbat harta lumii și au avut un impact foarte divers.

Topografia Pământului

Animația prezintă cei mai mari munți, cele mai mari câmpii, lacuri și deșerturi ale Pământului.

Added to your cart.