Handlevognen din er tom

Butikk

Antall: 0

Totalt: 0,00

0

Stephensons - The Rocket (1829)

Stephensons - The Rocket (1829)

Den engelske ingeniøren George Stephensons lokomotiv ble bygget for en konkurranse for lokomotiver i 1829.

Teknologi

Nøkkelord

damplokomotiv, Rakett, tog, Lokomotiv, jernbane, dampmaskin, Stephenson, damp, maskineri, kjele, rail, transport, Historien om jernbanetransport, teknologi, historie

Relaterte elementer

Scener

Damplokomotiv

George Stephenson, damplokomotivets far

Damplokomotiver var de første jernbanelokomotivene som var drevet av motorer. Oppfinnelsen av disse skapte en revolusjon innen transport av passasjerer og gods. Det første operative lokomotivet ble bygget av Richard Trevithick, men Stephensons konstruksjon var det ordentlige gjennombruddet.

De engelske ingeniørene, George Stephenson og hans sønn, hadde samlet inn tidligere forskningsresultater om lokomotiver, før de forbedret tidligere modeller ved å tilføre originale ideer og teknologiske nyvinninger.

De introduserte sin konstruksjon i 1825.

Deres lokomotiv kalt Locomotion No. 1 (fylt med kull og hvete) trakk et tog på 38 vogner med 600 passasjerer ombord i 14 km, mellom Stockton og Darlington. Lokomotivet trakk toget på 70 tonn på verdens første offentlige jernbanelinje for passasjerer i en gjennomsnittlig hastighet på 24 km/t.

Stephensons mest berømte lokomotiv ble kalt ‘The Rocket’. Takket være hastigheten og påliteligheten vant det Rainhill Trials, en viktig konkurranse i regi av Liverpool and Manchester Railway Company i oktober 1829. Toget hadde en gjennomsnittshastighet på 21 km/t og en topphastighet på 34,4 km/t. Da jernbanelinjen ble åpnet i 1830 var det Rocket-lokomotivene som trakk verdens første vellykkede passasjertog.

George Stephenson

Vinneren av konkurransen: ‘The Rocket’

Funksjoner

Konstruksjon og funksjoner

Stephensons oppfinnelse revolusjonerte industrien for produksjon av lokomotiver: prinsippene og de tekniske løsningene ble brukt i produksjon av majoriteten av senere lokomotiver. Dets grunnleggende konstruksjon fungerte også som et eksempel.

Dampmaskiner bestod vanligvis av tre hoveddeler: dampkjelen, maskineriet og drivhjulene. Drivstoffet som var nødvendig for å fyre opp kjelen ble lagret i en separat beholder (eller i en boks festet direkte til lokomotivet).

‘The Rocket’ ble produsert i Newcastle-upon-Tyne av Robert Stephenson & Co. Det gikk på en 143,5 cm bred jernbane. Det var 7,3 m langt og 4,9 m bredt, veide 4,3 tonn og hadde en maksimal hastighet på 47 km/t.

Da...

...og nå

Maskineri

Lokomotivets hjerte

Stempelet er en sylindrisk del av motorer. Funksjonen er å skape progressiv bevegelse ved hjelp av trykket fra gass eller væske i sylinderen ved å endre sylinderens volum.

Sylinderne hos The Rocket ble satt i vinkel på begge sider av fyrkassen. Rommet inne i sylinderen var delt i to av stempelet, som ble presset til å forflytte dampen som strømmet inn i sylinderen. Veivstangen forbandt stempelet til krysshodet og ga en rett bevegelse. Veivakselen overførte drivkraften til drivhjulene.

Nyvinningen i Stephensons lokomotiv lå i hvor korte veivstengene i sylinderne var. Dette gjorde det mulig å tilføre en større drivkraft til hjulene og kjøre ‘The Rocket’ i en hastighet man tidligere ikke trodde var mulig.

Dampkjele

Benyttelse av damp til fremdrift

En av hovedkomponentene i damplokomotivet var dampkjelen, som er sammensatt av flere deler. Energien som oppstod ved forbrenning av drivstoffet varmet opp vannet i kjelen, og produserte dermed damp.

Stephenson utviklet kjelrør for å føre eksosgassene fra den sylindriske kjelen gjennom pipen og ut i luften. Dette, sammen med damprøret, gjorde dampproduksjonen mye mer effektiv.

Kappløpet om moderne lokomotiver ble avgjort av størrelsen på varmeoverflaten. Jo større overflaten til fyrkassen som var i kontakt med vannet var, desto raskere ble varmen overført. Den mest effektive typen var multirørkjelen som ble utviklet av Henry Booth, som ble benyttet i The Rocket.

Utsikt fra førerplassen

Animasjon

  • fyrkasse
  • stempelsylinder
  • hjul
  • veivstang
  • damprør
  • multirørkjele

Struktur

  • fyrkasse
  • stempelsylinder
  • hjul
  • veivstang
  • damprør
  • multirørkjele

Forteller

begynnelsen av 1800-tallet dukket dampmaskiner opp på nesten alle områder i livet, inkludert transport. Damplokomotiver var de første jernbanelokomotivene som var drevet av motorer. Denne oppfinnelsen ble fort populær og revolusjonerte passasjer- og godstransport.

De engelske ingeniørene, George Stephenson og hans sønn Robert, hadde samlet inn tidligere forskningsresultater om lokomotiver, før de forbedret tidligere modeller ved å tilføre originale ideer og teknologiske nyvinninger.

De utviklet kjelrør for å føre eksosgassene fra kjelen og ut i luften, og damprør for å effektivisere dampproduksjonen. Ved å gjøre veivstengene i sylinderne kortere enn tidligere, klarte de å tilføre en større drivkraft til hjulene. Deres oppfinnelse revolusjonerte industrien for produksjon av lokomotiver: deres prinsipper og tekniske løsninger ble brukt i produksjon av majoriteten av senere lokomotiver.

Deres mest berømte lokomotiv ble kalt The Rocket. Det var 7m langt og nesten 5m høyt, og veide 4,3 tonn. Takket være hastigheten og påliteligheten vant lokomotivet Rainhill Trials i 1829, en viktig konkurranse for damplokomotiver. Lokomotivet ble fyrt av kull og hvete som var lagret i en beholder, og hadde en maksimal hastighet på 47 km/t. Da jernbanelinjen ble åpnet i 1830 var det Rocket-lokomotivene som trakk verdens første vellykkede passasjertog.

Relaterte elementer

Watts dampmaskin (18. århundre)

Dampmaskinen, perfeksjonert av den skotske ingeniøren James Watt, revolusjonerte teknologien.

BR Standard Class 3 2-6-2T damplokomotiv

En type damplokomotiv som ble benyttet av British Railways og ble produsert på 1950-tallet.

Budtjeneste (Storbritannia, 18. århundre)

Før fremveksten av motoriserte kjøretøy ble brev og pakker levert av hest- og kjerre.

Herons eolipil

Heron fra Alexandria er oppfinneren av den første dampmaskinen, selv om han selv så på den som et underholdende leketøy.

Ictíneo II ubåt

Ubåt designet av den spanske oppfinneren Narcís Monturiol var et banebrytende arbeid i historien til undervannsnavigering.

Tekstilfabrikk (19. århundre)

Takket være oppfinnelsene i det 18. århundre ble tekstilindustrien en av de viktigste næringene.

Gruvedrift under den industrielle revolusjonen

På slutten av 1700-tallet fikk gruvedriften et oppsving på grunn av det store behovet for råmaterialer i den dynamisk voksende industrien.

Hjuldamper (1846)

Den første hjuldamperen i Ungarn ble tatt i bruk i 1845.

MÁV M61 dieselmotor (1963)

De legendariske M61-klassens lokomotiver i det Ungarnske Statsbaner ble kalt NOHAB.

MAV V40 (Kando-lokomotiv, 1932)

Det første ungarsklagde lokomotivet drevet direkte fra det nasjonale strømnettet uten kompliserte transformasjoner.

TGV POS-tog

Dette toget går mellom Paris og sør-Tyskland, normal fart er 320 km/t.

Treskemaskin (19. århundre)

Treskemaskiner brukes til å skille kornet fra aksene.

Elektrisk overflatetransport

Trolleybusser og trikker er miljøvennlige typer offentlig transport

Gullgraving (19. århundre)

Gullrushet i California startet i 1848, nær San Francisco.

Maglevtog

Et av de mest moderne transportmidler er Maglev, som er i stand til å reise med hastigheter på over 400 km/t.

Added to your cart.