Handlevognen din er tom

Butikk

Antall: 0

Totalt: 0,00

0

De Havilland DH-106 Comet 1 (1949)

De Havilland DH-106 Comet 1 (1949)

Flyet som ble produsert av det britiske flyselskapet de Havilland var verdens første masseproduserte passasjerfly.

Teknologi

Nøkkelord

fly, Komet, luftfart, jetmotor, passasjervogn, persontransport, gázturbina, katastrofe, ulykke, Lufttrykk, moderne tid, transport, oppfinnelse

Relaterte elementer

Scener

DH-106 Comet 1

De Havilland DH 106 Comet 1, som ble produsert av det britisk-eide selskapet de Havilland Aircraft Company Limited, var det første masseproduserte passasjerflyet med turbojetmotor. Jomfruturen til passasjerflyets prototype var i 1949 og de første ruteflyvningene til Comet-flyene, som ble drevet av British Overseas Airways Corporation (BOAC), fant sted tre år senere, i 1952.

Flyet hadde flere nyskapende elementer, som var nye innen sivil luftfart. Siden disse passasjerflyene var populære i offentligheten og driften av dem virket økonomisk, ble Comet-flyene spådd en lys fremtid; de høye forhåpningene ble imidlertid aldri helt realisert på grunn av Comet-flyenes ulykker. I tillegg fikk rivaliserende amerikanske produsenter også et overtak på de Havilland Aircraft Company.

Konstruksjon

  • cockpit
  • flykropp - Den besto av et tynt metallskall og hadde et rent design. Lasterommet var bygget på nedre dekk.
  • vinge - De store, trapesformede vingene ble montert lavt.
  • jetmotor - To av disse motorene ble skjult i vingerøttene.
  • luftinntak
  • vinduer - Opprinnelig var disse rektangulære, men etter funnene som ble gjort i undersøkelsene av flykrasjene ble de erstattet med ovale.
  • BOAC - Passasjerflyer ble hovedsakelig brukt av British Overseas Airways Corporation.
  • landingsstell
  • høyderor
  • flaps
  • utløp
  • vertikal stabilisator
  • ror
  • styrespak
  • passasjerkabin - Dette området ble trykksatt for å balansere det lave lufttrykket utenfor i store høyder.

I motsetning til andre passasjerfly på den tiden hadde Comet en mer romslig passasjerkabin med store vinduer, komfortable seter og bord. Det hadde også en bysse (kjøkken) for servering av varm og kald mat, samt separate toaletter for menn og kvinner.

Til passasjerenes store overraskelse var Comet-flyet relativt stillegående på grunn av den lydisolerte passasjerkabinen og bruken av lydisolasjon i jetmotorene. Flyvningene var også effektive og passasjerene merket knapt noen vibrasjoner; disse aspektene var uvanlige for propellfly. I tillegg kunne Comet-flyet dekke den samme avstanden 50% raskere enn rivaliserende passasjerfly.

Trykkendring

  • atmosfærisk trykk: 100 kPa
  • atmosfærisk trykk: 19 kPa
  • kabintrykk: 100 kPa
  • kabintrykk: 79 kPa

De komfortable og økonomiske Comet-flyene hadde et rent design, og de første ruteflyvningene i 1952 signaliserte begynnelsen på en suksesshistorie. Men alvorlige ulykker hendte imidlertid allerede i det første driftsåret.

De to første ulykkene var sannsynligvis forårsaket av pilotfeil, men den tredje skyldtes en konstruksjonsfeil. Som et resultat av den sistnevnte ulykken ble Comet-flyene utstyrt med værradarer, og kontrollspakene ble forbedret ved å tilføre et kunstig følersystem (Q-feel system). Dessverre fulgte flere katastrofer i 1954 da to Comet-fly styrtet i Middelhavet og drepte alle ombord. Følgelig ble alle disse passasjerflyene umiddelbart tatt ut av tjeneste, og produksjonen stoppet midlertidig.

Vrakene av flyene ble hentet og deretter grundig undersøkt; flykroppen gjennomgikk spesielle trykktester. Det viste seg at ulykkene var forårsaket av utmattingssprekker, som utviklet seg rundt hjørnene av de rektangulære vinduene på grunn av spenningskonsentrasjon og dårlig installerte vinduskarmer. De rektangulære vinduene ble erstattet med ovale og strukturen til flykroppen og vingene ble også styrket. Comet-flyenes katastrofer og de påfølgende forbedringene av flyene ga også verdifull lærdom til andre flyprodusenter.

Trykkendringens effekt på vindustyper

  • rektangulært vindu - På grunn av den konstante trykksettingen og trykkfall i passasjerkabinen, oppsto utmattingssprekker i hjørnene av vinduskarmene.
  • rundt vindu - Etter de Havilland-ulykkene erstattet flydesignere de rektangulære vinduene med runde for å redusere den mekaniske spenningen rundt vinduskarmene.

Når vi beveger oss høyere opp i atmosfæren blir lufttrykket lavere: ved marsjhøyde (rundt 10 000 m) er det omtrent en fjerdedel eller en femtedel av lufttrykket målt på bakkenivå.

Derfor utøver det høyere lufttrykket inne i passasjerkabinen pressinnsiden av veggene i kabinen. (Selv om lufttrykket i passasjerkabinen ikke er konstant, er nedgangen ubetydelig.)

I tillegg er lufttemperaturen på utsiden rundt -40 °C på 10 000 meters høyde, slik at utsiden av veggen til passasjerkabinen kjøles ned. Friksjonen som oppstår som følge av flyets høye hastighet gjør imidlertid det eksakt motsatte: den varmer opp flyets ytre overflate.

Hvis vi tar hensyn til disse faktorene sammen med kreftene som virker på flyet under take-off og landing, blir det klart at flyskroget og vingene må være så slitesterke som mulig for å kunne stå imot ekstreme krefter. Spenning rundt hjørnene til de rektangulære vinduskarmene var et resultat av kreftene som virket på flyet, og dette førte til utviklingen av utmattingssprekker. Når det gjelder de ovale vinduene, er spenningen som oppstår som resultat av endringer i passasjerkabinen betydelig lavere.

Animasjon

  • cockpit
  • flykropp - Den besto av et tynt metallskall og hadde et rent design. Lasterommet var bygget på nedre dekk.
  • vinge - De store, trapesformede vingene ble montert lavt.
  • jetmotor - To av disse motorene ble skjult i vingerøttene.
  • luftinntak
  • vinduer - Opprinnelig var disse rektangulære, men etter funnene som ble gjort i undersøkelsene av flykrasjene ble de erstattet med ovale.
  • BOAC - Passasjerflyer ble hovedsakelig brukt av British Overseas Airways Corporation.
  • landingsstell
  • høyderor
  • flaps
  • utløp
  • vertikal stabilisator
  • ror
  • styrespak
  • passasjerkabin - Dette området ble trykksatt for å balansere det lave lufttrykket utenfor i store høyder.

Forteller

De Havilland DH 106 Comet 1 ble produsert av britisk-eide de Havilland Aircraft Company og var det første masseproduserte turbojetdrevne passasjerflyet. Derfor ble dette flyet ansett som en milepæl i luftfartens historie.

Comets første ruteflyvning fant sted i 1952, da det fløy fra London til Johannesburg.

Comet hadde et rent design og var mye raskere og mer behagelig enn andre passasjerfly. I tillegg var det mer økonomisk i drift og flyet var spådd en lys fremtid; forventningene ble imidlertid aldri helt realisert, på grunn av ulykkene som var forårsaket av konstruksjonsfeil.

Selv om de Havilland Aircraft Company rettet opp feilene på flyene sine og bidro til å bane vei for en tryggere sivil luftfart, kunne ikke de forbedrede Comet-flyene konkurrere med passasjerflyene til ambisiøse amerikanske produsenter.

Relaterte elementer

Luftfartens historie

Denne animasjonen gir et sammendrag av luftfartens historie siden middelalderen.

Flyplass

Flyplasser gir infrastruktur og tjenester som er nødvendige for luftfart.

Hvordan fungerer det? - Turbojet

Denne animasjonen viser hvordan en turbojetmotor fungerer.

Airbus A380 (2005)

Det brede dobbeltdekker-passasjerflyet kan frakte mer enn 500 passasjerer.

Boeing 747 (1969)

Jumbojet er et av de mest kjente flyene.

Bombardier CRJ-200 (1991)

Det lille passasjerflyet er designet for hastighet, komfort og økonomisk drift.

Concorde (1969)

Den første supersoniske passasjerflyet ble satt inn i rutetrafikk i 1976.

Hvordan fungerer det? – Støvsuger

Støvsugeren skaper et delvis vakuum og suger opp støv ved hjelp av den innkommende høytrykksluften.

Transportnett

Animasjonen presenterer de viktigste transportrutene gjennom luft, sjø, og land, samt knutepunkter.

Added to your cart.