Uw winkelwagentje is leeg

Winkelen

Aantal: 0

Totaal: 0,00

0

Hoe werkt de versnellingsbak?

Hoe werkt de versnellingsbak?

In een transmissiesysteem wordt de torsiekracht gewijzigd door de rotatie snelheid te verhogen of te verlagen.

Technologie

Trefwoorden

versnellingspook, auto, versnellingsbak, koppeling, snelheid, rotatiesnelheid, pit wiel, Synchroon ring, draaier, achteruitversnelling, auto-industrie, automobiel, verbrandingsmotor, Fysica, technologie, vervoer

Gerelateerde items

Scènes

Locatie van de versnellingsbak

  • versnellingsbak - Het past de transmissieverhouding van de motor naar de aandrijfas aan. Het verandert het aantal omwentelingen van de aangedreven wielen tijdens een omwenteling van de krukas. In lage versnelling is de output van de motor hoog, maar de snelheid laag. In hoge versnelling is de auto sneller en gebruikt deze minder brandstof maar versnelt langzamer.
  • motor
  • auto

Een auto wordt aangedreven door een motor met een bepaalde kracht. De hoeveelheid koppel die afkomstig is van het motorvermogen is echter niet altijd genoeg om het voertuig te kunnen verplaatsen, dus het koppel moet worden verhoogd. Hoe lager de revolutie van de versnellingen, hoe groter het koppel.
In transmissiesystemen, wordt het motorkoppel gewijzigd door het verlagen of verhogen van het aantal omwentelingen per minuut (RPM). De RPM kan worden gewijzigd door het selecteren van versnellingen: hoe kleiner de versnelling die een grotere rijdt, hoe kleiner de draaisnelheid van de hogere versnelling en dus hoe groter het koppel.

Opbouw van de versnellingsbak

  • versnellingspook - De bestuurder kan schakelen met dit apparaat.
  • koppelingspedaal - Wanneer ingedrukt, wordt de verbinding verbroken tussen de koppeling en de versnellingsbak.
  • koppeling - Het zit tussen de motor en de versnellingsbak. Het helpt om de kracht van de motor over te brengen naar de versnellingsbak. Het verbreekt ook de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak tijdens het veranderen van versnelling.
  • koppelingsvloeistof reservoir - Het motorvermogen wordt overgebracht door de kinetische energie van de vloeistof.
  • pedikel as - Ingaande as.
  • getande as - Uitgaande as.
  • countershaft - As die nodig is om te schakelen.
  • versnellingen - Zij helpen om de juiste transmissie ratio te bepalen.
  • stuurstang - Het beweegt de sleeve.

Om het voor een motor mogelijk te maken de versnellingen te bewegen, moet een verbinding tot stand worden gebracht tussen de versnellingen, die indien nodig kunnen worden ontkoppeld. Dit is de taak van de koppeling. De optimale RPM wordt aangepast door het instellen van de juiste verhouding tussen de versnellingen.

Werking van de koppeling

  • koppeling - Het zit tussen de motor en de versnellingsbak. Het helpt om de kracht van de motor over te brengen naar de versnellingsbak. Het verbreekt ook de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak tijdens het veranderen van versnelling.
  • koppelingspedaal - Wanneer ingedrukt, wordt de verbinding verbroken tussen de koppeling en de versnellingsbak.

Wanneer het koppelingspedaal losgelaten wordt, drijft de motor de inputas en dus de wielen aan. Met het koppelingspedaal ingedrukt, draait de krukas door zonder de transmissie en de wielen aan te drijven. Dit stelt ons in staat om te schakelen.

Werking van de synchronisatiering

  • schuifmof - Glijd over de as, het helpt bij het versoepelen van het schakelen.
  • synchronisatiering - Het helpt bij de verschillende rotatiesnelheid van paren versnellingen af te stemmen en goed samen te laten werken.
  • pedikel as - As die de versnellingsbak in loopt.

Om het tegen elkaar schuren en moeilijk schakelen te voorkomen, moeten versnellingen worden gesynchroniseerd, wat betekent dat de tandwielen met dezelfde snelheid dienen te draaien. Een synchroniseerring maakt dat mogelijk. Met een vasthoudend oppervlak en schuine randen, maakt de ring de draaisnelheid gelijk van de versnellingen en maakt het mogelijk om geruisloos en soepel van versnelling te veranderen.

Werking van de versnellingsbak

  • versnellingspook - De bestuurder kan schakelen met dit apparaat.
  • pedikel as - Ingaande as.
  • getande as - Uitgaande as.
  • countershaft - As die nodig is om te schakelen.
  • versnellingen - Zij helpen om de juiste transmissie ratio te bepalen.
  • vork - Aangesloten op de asverbinding, helpt het bij het schakelen van de versnellingen.
  • schuifmof - Glijd over de as, het helpt bij het versoepelen van het schakelen.
  • stuurstang - Het beweegt de sleeve.
  • eerste versnelling
  • tweede versnelling
  • derde versnelling
  • vierde versnelling

In gesynchroniseerde transmissiesystemen staan alle versnellingen constant in verbinding. Terwijl de versnellingen op de uitgaande as in een vaste positie staan, draaien de tandwielen op de secundaire as op hun eigen lagers. Schakelen tussen versnellingen treedt op door de vaststelling van de huidige versnelling aan de secundaire as, zodat de aandrijving door dat paar versnellingen gaat.

Om het voertuig in beweging te krijgen, schakelen we naar de eerste versnelling. De koppeling, met de hulp van de sleeve die eraan verbonden is, corrigeert de eerste versnelling op de secundaire schacht. De aandrijving door de input as gaat van de kleinste versnelling op de uitgaande naar de grootste versnelling op de secundaire schacht. Aangezien meer koppel nodig is om te beginnen, heeft de eerste versnelling de grootste overbrengingsverhouding, wat betekent dat de kleinste versnelling in verbinding staat met de grootste.

Wanneer het voertuig een bepaalde snelheid heeft bereikt, is minder koppel nodig om te blijven bewegen. De verhouding van de opvolgende versnellingen wordt kleiner en kleiner, de huidige versnellingen en de gereden versnellingen zijn nu bijna van dezelfde grootte. In de tweede versnelling corrigeert de sleeve de tweede versnelling aan de secundaire schacht, door de drijvende kracht erdoor te voeren.

In de derde versnelling corrigeert de sleeve de derde versnelling aan de schacht. De aandrijving gaat via de derde versnelling op de uitgaande en de derde versnelling op de secundaire as. De snelheid wordt verhoogd, terwijl het koppel wordt verlaagd.

In de vierde versnelling, neemt de snelheid verder toe door het verlagen van de koppel. In dit geval gaat de aandrijving rechtstreeks via de ingangs- en uitgangassen. Geen van de versnellingen zijn betrokken bij de transmissie. De RPM van de krukas van de motor is gelijk aan die van de uitgaande as - vandaar de naam directe aandrijving.

Achteruitversnelling

  • versnellingspook - De bestuurder kan schakelen met dit apparaat.
  • pedikel as - Ingaande as.
  • getande as - Uitgaande as.
  • countershaft - As die nodig is om te schakelen.
  • versnellingen - Zij helpen om de juiste transmissie ratio te bepalen.

In de achteruitversnelling wordt een extra versnelling toegepast tussen de laatste versnellingen op de uitgaande as en de secundaire as. Het verandert de roterende richting van de uitgaande as, waardoor het voertuig achteruit verplaatst.

In de lagere versnelling, is de auto trager maar 'trekt' meer. In hogere versnelling, is het voertuig sneller en gebruikt minder brandstof maar heeft zwakkere acceleratie.

Animatie

  • versnellingsbak - Het past de transmissieverhouding van de motor naar de aandrijfas aan. Het verandert het aantal omwentelingen van de aangedreven wielen tijdens een omwenteling van de krukas. In lage versnelling is de output van de motor hoog, maar de snelheid laag. In hoge versnelling is de auto sneller en gebruikt deze minder brandstof maar versnelt langzamer.
  • versnellingspook - De bestuurder kan schakelen met dit apparaat.
  • koppeling - Het zit tussen de motor en de versnellingsbak. Het helpt om de kracht van de motor over te brengen naar de versnellingsbak. Het verbreekt ook de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak tijdens het veranderen van versnelling.
  • versnellingen - Zij helpen om de juiste transmissie ratio te bepalen.
  • koppeling - Het zit tussen de motor en de versnellingsbak. Het helpt om de kracht van de motor over te brengen naar de versnellingsbak. Het verbreekt ook de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak tijdens het veranderen van versnelling.
  • koppelingspedaal - Wanneer ingedrukt, wordt de verbinding verbroken tussen de koppeling en de versnellingsbak.
  • schuifmof - Glijd over de as, het helpt bij het versoepelen van het schakelen.
  • synchronisatiering - Het helpt bij de verschillende rotatiesnelheid van paren versnellingen af te stemmen en goed samen te laten werken.
  • pedikel as - As die de versnellingsbak in loopt.
  • versnellingspook - De bestuurder kan schakelen met dit apparaat.
  • getande as - Uitgaande as.
  • countershaft - As die nodig is om te schakelen.
  • versnellingen - Zij helpen om de juiste transmissie ratio te bepalen.
  • schuifmof - Glijd over de as, het helpt bij het versoepelen van het schakelen.

Gesproken tekst

Een auto wordt aangedreven door een motor met een bepaalde kracht. De hoeveelheid koppel die afkomstig is van het motorvermogen is echter niet altijd genoeg om het voertuig te kunnen verplaatsen, dus het koppel moet worden verhoogd. Hoe lager de revolutie van de versnellingen, hoe groter het koppel.
In transmissiesystemen, wordt het motorkoppel gewijzigd door het verlagen of verhogen van het aantal omwentelingen per minuut (RPM). De RPM kan worden gewijzigd door het selecteren van versnellingen: hoe kleiner de versnelling die een grotere rijdt, hoe kleiner de draaisnelheid van de hogere versnelling en dus hoe groter het koppel.

Om het voor een motor mogelijk te maken de versnellingen te bewegen, moet een verbinding tot stand worden gebracht tussen de versnellingen, die indien nodig kunnen worden ontkoppeld. Dit is de taak van de koppeling. De optimale RPM wordt aangepast door het instellen van de juiste verhouding tussen de versnellingen.

Wanneer het koppelingspedaal losgelaten wordt, drijft de motor de inputas en dus de wielen aan. Met het koppelingspedaal ingedrukt, draait de krukas door zonder de transmissie en de wielen aan te drijven. Dit stelt ons in staat om te schakelen.

Om het tegen elkaar schuren en moeilijk schakelen te voorkomen, moeten versnellingen worden gesynchroniseerd, wat betekent dat de tandwielen met dezelfde snelheid dienen te draaien. Een synchroniseerring maakt dat mogelijk. Met een vasthoudend oppervlak en schuine randen, maakt de ring de draaisnelheid gelijk van de versnellingen en maakt het mogelijk om geruisloos en soepel van versnelling te veranderen.

In gesynchroniseerde transmissiesystemen staan alle versnellingen constant in verbinding. Terwijl de versnellingen op de uitgaande as in een vaste positie staan, draaien de tandwielen op de secundaire as op hun eigen lagers. Schakelen tussen versnellingen treedt op door de vaststelling van de huidige versnelling aan de secundaire as, zodat de aandrijving door dat paar versnellingen gaat.

Om het voertuig in beweging te krijgen, schakelen we naar de eerste versnelling. De koppeling, met de hulp van de sleeve die eraan verbonden is, corrigeert de eerste versnelling op de secundaire schacht. De aandrijving door de input as gaat van de kleinste versnelling op de uitgaande naar de grootste versnelling op de secundaire schacht. Aangezien meer koppel nodig is om te beginnen, heeft de eerste versnelling de grootste overbrengingsverhouding, wat betekent dat de kleinste versnelling in verbinding staat met de grootste.

Wanneer het voertuig een bepaalde snelheid heeft bereikt, is minder koppel nodig om te blijven bewegen. De verhouding van de opvolgende versnellingen wordt kleiner en kleiner, de huidige versnellingen en de gereden versnellingen zijn nu bijna van dezelfde grootte. In de tweede versnelling corrigeert de sleeve de tweede versnelling aan de secundaire schacht, door de drijvende kracht erdoor te voeren.

In de derde versnelling corrigeert de sleeve de derde versnelling aan de schacht. De aandrijving gaat via de derde versnelling op de uitgaande en de derde versnelling op de secundaire as. De snelheid wordt verhoogd, terwijl het koppel wordt verlaagd.

In de vierde versnelling, neemt de snelheid verder toe door het verlagen van de koppel. In dit geval gaat de aandrijving rechtstreeks via de ingangs- en uitgangassen. Geen van de versnellingen zijn betrokken bij de transmissie. De RPM van de krukas van de motor is gelijk aan die van de uitgaande as - vandaar de naam directe aandrijving.

Gerelateerde items

De evolutie van auto’s

Auto's zijn sterk ontwikkeld sinds het einde van de 19de eeuw.

Dieselmotor

Het principe van deze motor met interne verbranding werd door de Duitse ingenieur Rudolf Diesel in 1893 gepatenteerd.

Ford Model T

Dit populaire model van de Amerikaanse autofabrikant was de eerste auto ter wereld die met de lopende band werd geproduceerd.

Hoe werkt het differentieel?

Het differentieel verdeelt het drijvende vermogen tussen de aangedreven wielen en maakt het mogelijk dat ze in bochten met afwijkende snelheden draaien.

Patent-Motorwagen (Karl Benz, 1886)

Het voertuig van de Duitse ingenieur geldt als de eerste door een verbrandingsmotor aangedreven auto.

Soorten versnellingen

Twee grijpende versnellingen koppelen zich tijdens hun roterende beweging.

The physics of bicycles

Some principles of physics can be demonstrated through the functioning of bicycles.

Tweetaktmotor

De tweetaktmotor is een interne verbrandingsmotor, waarvan de functie uit twee (werk)takten bestaat.

Viertaktmotor (Ottomotor)

Deze animatie laat de meest gebruikte automotoren zien.

Wankelmotor

Een roterende motor met een hoge efficiëntie.

Zo zit een auto in elkaar

In deze animatie leer je hoe een auto is opgebouwd en hoe hij werkt.

Added to your cart.