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컨테이너선

컨테이너선

제2차세계대전 후에 널리 퍼진 컨테이너선의 상업상의 해상 항로는 이제 글로벌 네트워크가 되었다.

기술

검색어

뱃짐 싣는 사람, 컨테이너, 컨테이너 선박, 선박, 포트, 무역, 적하, 수송, 갑판, 레이더의, 배다리, 화물 용량, 노선, 대양, 바다, 지도, 지구 글로브, 지구, 사회, 경제학, 교통, 기술, 지리학

관련 엑스트라

장면

컨테이너선

태양의 화물선

고대 시대부터, 뱃길여행은 여행에도 무역에도 (전쟁에도) 중요한 역할을 하였다. 발견의 시대의 결과로서, 해상수송현대 전기 때 완전히 바뀌었지만 20세기 후반에는 진짜로 혁명이 발생했다고 할 수 있다.

컨테이너선은 이미 1925년에 영국에서 쓰였다. 그리고 제2차세계대전 후 벌크 액체 (주로 원유), 또한 다량의 다양한 상품을 운송할 수 있도록 대단히 많은 수의 대형 선박과 컨테이너선이 생산되었다.

이 새 유형의 선박의 부상 덕분에 부하손, 적재 시간, 비용감소하였다. 유일한 문제는 긴 배송 시간이다. 이 거대한 배들은 전세계 어디든지 가고 수송경로는 비슷하게 거대한 항구에서 시작된다.

오늘날의 컨테이너선

평면도

컨테이너선

컨테이너선의 인상적인 치수는 경쟁사 항공모함과 비슷하다. 평균 길이는 300-400 미터 사이이며 너비는 50-60 미터, 흘수는 13-15 미터에 달한다. 속도는 일반적으로 느린데 보통 20-25 노트 (37-46 km/h)이다.
선체를 만드는 데에 두 개의 중요한 점은 균형안정을 제공하는 것과 화물 적재량극대화하는 것이다.
가장 인상적인 특징적하 장소갑판크기다. 1970년대, 배는 이미 2천 - 3 천 개의 컨테이너를 나를 수 있었고 이 수는 계속 늘어나 왔다. 오늘날, 배는 2만 개의 컨테이너를 나를 수 있게 되었다.

갑판

무엇보다 기능성

컨테이너선의 갑판특정적이다. 대부분의 표면은 컨테이너를 안전하게, 효과적이게 배치할 수 있도록 평평하다. 표준체의 컨테이너를 빠르게, 쉽게 배치할 수 있게 컨테이너선의 치수도 표준화되었다.
첫째 컨테이너선은 1920년대에 만들어졌는데도 사용은 1960년대에만 널리 퍼졌다. 컨테이너의 평균 크기는 2,5 m 높고 2,5 m 넓고 6 m 아니면 12 m 길다. 강한 재료로 만들어졌고 특수 기제에 의해 단단히 잠길 수 있고 고정이 된다. 싣고 부리기는 전통 화물선보다 5-6배 짧은 시간을 걸린다. 물론, 항구는 그것을 위한 특별한 구조를 가져야 한다.
다층 상부 구조 배의 중간에 있다. 함교, 항해 시스템의사소통의 실, 선원 침실과 다른 시설의 방을 포함한다.

조각

구조

  • 선수 추진기
  • 선수
  • 레이더
  • 함교
  • 장두등
  • 컨테이너
  • 굴뚝
  • 프로펠러

컨테이너

  • 길이: 12,19 m
  • 너비: 2,44 m
  • 높이: 2,59 m

해상교통

  • 닝보
  • 상하이 (상해)
  • 싱가포르
  • 로테르담, 앤트워프
  • 광저우 (광주)
  • 톈진
  • 포트헤들랜드
  • 휴스턴
  • 뉴올리언스
  • 부산
  • 나고야
  • 포트 클랑
  • 희망봉
  • 말라카 해협
  • 파나마 운하
  • 케이프 혼
  • 수에즈 운하
  • 지브롤터 해협

요즘, 수운은 꽤 먼 거리를 가면서 중량 화물을 나르는 컨테이너선이 지배적이다.
다른 교통수단들 중에서는 에너지 소비가 제일 낮고 경제적으로 제일 효과적이라고 보면 된다. 최소의 환경오염을 발생시키면서 최대의 화물을 나를 수 있다.
단점느린 속도인데 배로 질을 장기간 유지하기가 가능한 상품만 된다. 날씨에 달려 있다.
수상 운송의 중심지는 닝보, 베이징, 싱가포르와 로테르담이다.

비교

  • CO₂ 배출 (1,000 kg 화물, 1 km, 방출된 CO₂ – 그램)
  • 40피트 컨테이너의 발송비와 발송 기간 (중국 – 서유럽)
  • 시간(일)
  • 비용 (USD)
  • 에너지 소비 (화물 – %)
  • 화물 적재량 (TEU)
  • 해상 운송
  • 철도 수송
  • 도로 수송
  • CO₂ 배출
  • 비용
  • 에너지 소비
  • 화물 적재량

애니메이션

고대 시대부터, 뱃길여행은 여행에도 무역에도 (전쟁에도) 중요한 역할을 하였다. 발견의 시대의 결과로서, 해상수송현대 전기 때 완전히 바뀌었지만 20세기 후반에는 진짜로 혁명이 발생했다고 할 수 있다.

컨테이너선은 이미 1925년에 영국에서 쓰였다. 그리고 제2차세계대전 후 벌크 액체 (주로 원유), 또한 다량의 다양한 상품을 운송할 수 있도록 대단히 많은 수의 대형 선박과 컨테이너선이 생산되었다.

이 새 유형의 선박의 부상 덕분에 부하손, 적재 시간, 비용감소하였다. 유일한 문제는 긴 배송 시간이다. 이 거대한 배들은 전세계 어디든지 가고 수송경로는 비슷하게 거대한 항구에서 시작된다.

컨테이너선의 인상적인 치수는 경쟁사 항공모함과 비슷하다. 평균 길이는 300-400 미터 사이이며 너비는 50-60 미터, 흘수는 13-15 미터에 달한다. 속도는 일반적으로 느린데 보통 20-25 노트 (37-46 km/h)이다.
선체를 만드는 데에 두 개의 중요한 점은 균형안정을 제공하는 것과 화물 적재량극대화하는 것이다.
가장 인상적인 특징적하 장소갑판크기다. 1970년대, 배는 이미 2천 - 3 천 개의 컨테이너를 나를 수 있었고 이 수는 계속 늘어나 왔다. 오늘날, 배는 2만 개의 컨테이너를 나를 수 있게 되었다.

컨테이너선의 갑판특정적이다. 대부분의 표면은 컨테이너를 안전하게, 효과적이게 배치할 수 있도록 평평하다. 표준체의 컨테이너를 빠르게, 쉽게 배치할 수 있게 컨테이너선의 치수도 표준화되었다.
첫째 컨테이너선은 1920년대에 만들어졌는데도 사용은 1960년대에만 널리 퍼졌다. 컨테이너의 평균 크기는 2,5 m 높고 2,5 m 넓고 6 m 아니면 12 m 길다. 강한 재료로 만들어졌고 특수 기제에 의해 단단히 잠길 수 있고 고정이 된다. 싣고 부리기는 전통 화물선보다 5-6배 짧은 시간을 걸린다. 물론, 항구는 그것을 위한 특별한 구조를 가져야 한다.
다층 상부 구조 배의 중간에 있다. 함교, 항해 시스템의사소통의 실, 선원 침실과 다른 시설의 방을 포함한다.

요즘, 수운은 꽤 먼 거리를 가면서 중량 화물을 나르는 컨테이너선이 지배적이다.
다른 교통수단들 중에서는 에너지 소비가 제일 낮고 경제적으로 제일 효과적이라고 보면 된다. 최소의 환경오염을 발생시키면서 최대의 화물을 나를 수 있다.
단점느린 속도인데 배로 질을 장기간 유지하기가 가능한 상품만 된다. 날씨에 달려 있다.
수상 운송의 중심지는 닝보, 베이징, 싱가포르와 로테르담이다.

내레이션

고대 시대부터, 뱃길여행은 여행에도 무역에도 (전쟁에도) 중요한 역할을 하였다. 발견의 시대의 결과로서, 해상수송현대 전기 때 완전히 바뀌었지만 20세기 후반에는 진짜로 혁명이 발생했다고 할 수 있다.

컨테이너선은 이미 1925년에 영국에서 쓰였다. 그리고 제2차세계대전 후 벌크 액체 (주로 원유), 또한 다량의 다양한 상품을 운송할 수 있도록 대단히 많은 수의 대형 선박과 컨테이너선이 생산되었다.

이 새 유형의 선박의 부상 덕분에 부하손, 적재 시간, 비용감소하였다. 유일한 문제는 긴 배송 시간이다. 이 거대한 배들은 전세계 어디든지 가고 수송경로는 비슷하게 거대한 항구에서 시작된다.

컨테이너선의 인상적인 치수는 경쟁사 항공모함과 비슷하다. 평균 길이는 300-400 미터 사이이며 너비는 50-60 미터, 흘수는 13-15 미터에 달한다. 속도는 일반적으로 느린데 보통 20-25 노트 (37-46 km/h)이다.
선체를 만드는 데에 두 개의 중요한 점은 균형안정을 제공하는 것과 화물 적재량극대화하는 것이다.
가장 인상적인 특징적하 장소갑판크기다. 1970년대, 배는 이미 2천 - 3 천 개의 컨테이너를 나를 수 있었고 이 수는 계속 늘어나 왔다. 오늘날, 배는 2만 개의 컨테이너를 나를 수 있게 되었다.

컨테이너선의 갑판특정적이다. 대부분의 표면은 컨테이너를 안전하게, 효과적이게 배치할 수 있도록 평평하다. 표준체의 컨테이너를 빠르게, 쉽게 배치할 수 있게 컨테이너선의 치수도 표준화되었다.
첫째 컨테이너선은 1920년대에 만들어졌는데도 사용은 1960년대에만 널리 퍼졌다. 컨테이너의 평균 크기는 2,5 m 높고 2,5 m 넓고 6 m 아니면 12 m 길다. 강한 재료로 만들어졌고 특수 기제에 의해 단단히 잠길 수 있고 고정이 된다. 싣고 부리기는 전통 화물선보다 5-6배 짧은 시간을 걸린다. 물론, 항구는 그것을 위한 특별한 구조를 가져야 한다.
다층 상부 구조 배의 중간에 있다. 함교, 항해 시스템의사소통의 실, 선원 침실과 다른 시설의 방을 포함한다.

요즘, 수운은 꽤 먼 거리를 가면서 중량 화물을 나르는 컨테이너선이 지배적이다.
다른 교통수단들 중에서는 에너지 소비가 제일 낮고 경제적으로 제일 효과적이라고 보면 된다. 최소의 환경오염을 발생시키면서 최대의 화물을 나를 수 있다.
단점느린 속도인데 배로 질을 장기간 유지하기가 가능한 상품만 된다. 날씨에 달려 있다.
수상 운송의 중심지는 닝보, 베이징, 싱가포르와 로테르담이다.

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