Себетіңіз бос

Сатып алу

Дана: 0

Барлыгы: 0,00

0

Панамa каналы

Панамa каналы

Панама каналы - Америка континентінде теңіз кеме жолдарын қысқарту үшін салынған жасанды су жолы.

География

Этикеткалар

Panama Canal, Panama, channel, water transport, lock system, sluice, trade, shipping, freight transport, routes, transport, commerce, logistics, transportation, Америка, Солтүстік Америка, Оңтүстік Америка, Орталық Америка, Тынық мұхит, Caribbean, tarnsport capacity, node, Atlanti-óceán, Колон, infrastructure, global, economy, Жер, society, human geography, network, globalisation, geography, Earth globe, technology

Байланысты экстралар

Көріністер

Кеме жолдарының торабы

  • Эресунн
  • Босфор
  • Суэц каналы
  • Ормуз бұғазы
  • Баб-эль-Мандеб бұғазы
  • Малака бұғазы
  • Панама каналы
  • Ӏзгі Үміт мүйісі
  • Горн мүйісі
  • Гибралтар бұғазы
  • Ла-Манш
  • Африка
  • Еуропа
  • Азия
  • Австралия
  • Солтүстік Америка
  • Оңтүстік Америка
  • Атлант мұхиты
  • Тынық мұхиты
  • Үнді мұхиты

Панама каналы - кемелердің жолын қысқарту үшін Солтүстік және Оңтүстік Американы жалғайтын тар Панама мойнағына салынған жасанды су жолы. 1914 жылы пайдалануға берілген канал Тынық мұхитын Кариб теңізімен байланыстырады.

Панама каналы

  • Тынық мұхиты
  • Кариб теңізі
  • Колон
  • Панама
  • Лимон айлағы
  • Гатун шлюздері - Әуелгі шлюздер жүйесінің бөліктері.
  • Аква Клара шлюздері - Кеңейту кезінде салынған жаңа шлюздер.
  • Чагрес өзені
  • Гатун көлі - Каналды салу кезінде пайда болған жасанды көл.
  • теміржол бағыты - Темір жол сызығына ілескен кемелердің жүзу жолы. Темір жол сызығын кей жерлерде өзгертуге тура келген, себебі ескі жолдың бір бөлігін Гатун көлінің суы басып қалған.
  • кеме жолы
  • Кулебра шұңқыры - Ұзындығы 14 км жасанды жазық.
  • Педро Мигель шлюздері - Әуелгі шлюздер жүйесінің бөліктері.
  • Мирафлорес шлюздері - Әуелгі шлюздер жүйесінің бөліктері.
  • Коколи шлюздері - Кеңейту кезінде салынған жаңа шлюздер.
  • Америка көпірі

Каналды француздар 1881 жылы сала бастады. Құрылыс жұмыстарын Фердинанд де Лессепс басқарды, ол бұған дейін Суэц каналының құрылысын басқарған. Алайда құрылыспен айналысатын мекеме дағдарыска тап болды, себебі өз шығындарын дұрыс есептемеді, аумақтың географиялық және климаттық ерекшеліктерін дұрыс ескермеді. Ең қиын міндеттердің бірі - континеттік су айырығын, Кулебра шұңқырын, жасанды жазықты жасау болды. Жобаны 1904 жылы америкалықтар қабылдап алды және аяқтады.

Дайын болған каналдың ұзындығы 80 км болды және бірнеше жасанды көлден, табиғи және жасанды каналдан, сондай-ақ үш шлюз жүйесінен тұрды. 1999-ыншы жылға дейін Америка Құрама Штаттарының бақылауында болды, кейін Панама мемлекетіне берілді. 2010 жылы канал арқылы бір миллион кеме жүзіп өтті.

Кеме айналымы және кеме өлшемдерінің үздіксіз өсуі каналды кеңейтудің қажеттілігін көрсетті. Үлкенірек кемелердің өтуіне мүмкіндік жасайтын бұрынғыдан кеңірек, тереңірек шлюздер керек болды. Екі шлюз жүйесі салынды, Кулебра шұңқыры кеңейтілді, жасанды көлдерді кеңейтіп, тереңдетті. Кеңейту жұмыстары 2016 жылы аяқталды.

Кемелердің үлкендігі

  • Панамакс - Кеңейтуге дейін канал арқылы осы типті кемелер өте алған. Олардың жүк сыйымдылығы - 4 500 ЖФЭ.
  • 294 м
  • 32 м
  • Неопанамакс - Кеңейтуден кейін канал арқылы осы типті кемелер өте алған. Олардың жүк сыйымдылығы - 13 000 ЖФЭ.
  • 366 м
  • 49 м

Кеңейтілу алдында "Панамакс" типті кемелер ғана канал арқылы өте алатын. Бұл типті кемелердің атауы олардың өлшемдері Панама каналы арқылы өтуге жарамды екенін көрсетеді. Кеңейтілгеннен бері "Жаңа Панамакс" типті кемелер канал арқылы өте алатын болды, олардың өлшемдері мен жүк сыйымдылығы "Панамакс" кемелеріне қарағанда едәуір үлкен.

Жанынан қарағанда

  • Тынық мұхиты
  • Кариб теңізі
  • Мирафлорес шлюздері
  • Мирафлорес көлі
  • Педро Мигель шлюздері
  • Гатун көлі
  • Гатун шлюздері
  • 26 м

Каналда шлюз жүйелері кемелердің бір бассейннен екіншіге су деңгейінде 26 м. айырмашылықпен өтуін қамтамасыз етеді. Әр шлюз жүйесі бірнеше камерадан тұрады, сондықтан каналдан жүзіп өткенде кемелер үш рет көтеріліп, төмен түседі.
Кемелер ескі шлюздерден электровоздар арқылы өтеді. Жаңа шлюздерден сүйрейтін катерлер арқылы өтеді. Каналдың кейбір бөліктерінде навигацияны лоцмандар жүзеге асырады. Бір кеменің канал арқылы өтуі 8-10 сағатқа сөзылады.

Балама маршруттар

  • Африка
  • Еуропа
  • Азия
  • Австралия
  • Солтүстік Америка
  • Оңтүстік Америка
  • Атлант мұхиты
  • Тынық мұхиты
  • Үнді мұхиты
  • Нью-Йорк
  • Панама каналы
  • Горн мүйісі
  • Сан-Франциско
  • Шанхай
  • 30 500 км
  • 19 500 км
  • 8 400 км
  • 21 000 км
  • 4 700 км

Канал болмағанда, кемелердің жолы Азиядан Америка континентінің шығыс жағалауына дейін бірнеше мың километрден артық жол болар еді. Сондай-ақ канал Американың шығыс және батыс жағалаулары арасындағы кеме жолын да қысқартады. Солтүстік Американың шығыс және батыс жағалаулары арасындағы темір жол тасымалы қысқарақ жолдармен және қысқа уақыт ішінде жүзеге асады. Кеме тасымалы үнемдірек, себебі бір кеме темір жол құрамы таситын жүктен бірнеше есе көп жүкті таси алады.

Мәліметтері

  • Негізгі сауда жолдары
  • Су пайдалану
  • Қатынас
  • Кемелердің типі

Маршруттар

Панама каналы арқылы жүзіп өтетін кемелердің жартысынан көбі Азия және Солтүстік Американың шығыс жағалаулары арасында қатынайды, бірақ Оңтүстік Американың батыс жағалаулары мен Солтүстік Америка шығыс жағалауында, сонымен бірге Еуропа арасында кеме қозғалысы қатты.

Су пайдалану

Бір шлюзді сумен толтыруға шамамен сегіз минут кетеді. Жаңа шлюздер салу кезінде су шығыны 10% азайды. Пайдаланылған судың 60%-ын қайта пайдаланады.

Көлік қозғалысы

Канал арқылы жүзіп өтетін кемелердің саны II дүниежүзілік соғысты қоспағанда 1980 жылдарға дейін үздіксіз өсті, содан кейін кемелердің қатынау қарқыны тоқырады. Бірақ кемелердің сыйымдылығының артуына байланысты тасымалданатын заттар мөлшері үздіксіз өсті.

Кеме түрлері

2016 жылдың алдында және 2016 жылы жаңа шлюздермен өткен контейнерлі кемелердің саны артты, Бірақ құрғақ заттар және xимиялық заттар тасымалдауда ескі шлюздер кеңінен қолданылуда, ал жаңа шлюздерде газ тасымалдау шешуші маңызға ие болды.

Анимация

  • Эресунн
  • Босфор
  • Суэц каналы
  • Ормуз бұғазы
  • Баб-эль-Мандеб бұғазы
  • Малака бұғазы
  • Панама каналы
  • Ӏзгі Үміт мүйісі
  • Горн мүйісі
  • Гибралтар бұғазы
  • Ла-Манш
  • Тынық мұхиты
  • Кариб теңізі
  • Колон
  • Панама
  • Лимон айлағы
  • Гатун шлюздері - Әуелгі шлюздер жүйесінің бөліктері.
  • Аква Клара шлюздері - Кеңейту кезінде салынған жаңа шлюздер.
  • Чагрес өзені
  • Гатун көлі - Каналды салу кезінде пайда болған жасанды көл.
  • теміржол бағыты - Темір жол сызығына ілескен кемелердің жүзу жолы. Темір жол сызығын кей жерлерде өзгертуге тура келген, себебі ескі жолдың бір бөлігін Гатун көлінің суы басып қалған.
  • кеме жолы
  • Кулебра шұңқыры - Ұзындығы 14 км жасанды жазық.
  • Педро Мигель шлюздері - Әуелгі шлюздер жүйесінің бөліктері.
  • Мирафлорес шлюздері - Әуелгі шлюздер жүйесінің бөліктері.
  • Коколи шлюздері - Кеңейту кезінде салынған жаңа шлюздер.
  • Америка көпірі
  • Панамакс - Кеңейтуге дейін канал арқылы осы типті кемелер өте алған. Олардың жүк сыйымдылығы - 4 500 ЖФЭ.
  • 294 м
  • 32 м
  • Неопанамакс - Кеңейтуден кейін канал арқылы осы типті кемелер өте алған. Олардың жүк сыйымдылығы - 13 000 ЖФЭ.
  • 366 м
  • 49 м
  • Мирафлорес шлюздері
  • Мирафлорес көлі
  • Педро Мигель шлюздері
  • Гатун көлі
  • Гатун шлюздері
  • 26 м
  • Африка
  • Еуропа
  • Азия
  • Австралия
  • Солтүстік Америка
  • Оңтүстік Америка
  • Атлант мұхиты
  • Тынық мұхиты
  • Үнді мұхиты
  • Нью-Йорк
  • Панама каналы
  • Горн мүйісі
  • Сан-Франциско
  • Шанхай
  • 30 500 км
  • 19 500 км
  • 8 400 км
  • 21 000 км
  • 4 700 км
  • Негізгі сауда жолдары
  • Азия - АҚШ-тың шығыс жағалауы 51,2%
  • Оңтүстік Американың батыс жағалауы - АҚШ-тың батыс жағалауы 17,5%
  • Оңтүстік Американың батыс жағалауы - Еуропа 10,6%
  • Орталық Американың батыс жағалауы - АҚШ-тың шығыс жағалауы 7,8%
  • Еуропа - Солтүстік Американың батыс жағалауы 6%
  • Басқалар 6,9%
  • Кеңейтудің алдында
  • Кеңейтуден кейін
  • Өту кезіндегі су жоғалту
  • 79 oлимпиядалық жүзу бассейндері
  • 73 олимпиядалық жүзу бассейндері
  • 1975 танкер
  • 1825 танкер
  • Қатынас
  • 1914
  • 1929
  • 1944
  • 1959
  • 1974
  • 1989
  • 2004
  • 2016
  • өтулердің саны
  • 0
  • 2 000
  • 4 000
  • 6 000
  • 8 000
  • 10 000
  • 12 000
  • 14 000
  • 16 000
  • 18 000
  • сыйымдылғы (млн т.)
  • 0
  • 50
  • 100
  • 150
  • 200
  • 250
  • 300
  • 350
  • Кемелер типі (2016)
  • Ескі шлюздер жүйесі
  • 22%
  • 3,2%
  • 6,2%
  • 4,5%
  • 20,4%
  • 7,3%
  • 14,7%
  • 5,5%
  • 1,7%
  • 14,5%
  • Жаңа шлюздер жүйесі
  • 64,3%
  • 22,8%
  • 6,7%
  • 4,5%
  • 1,3%

Наррация

Панама каналы - кемелердің жолын қысқарту үшін Солтүстік және Оңтүстік Американы жалғайтын тар Панама мойнағына салынған жасанды су жолы. 1914 жылы пайдалануға берілген канал Тынық мұхитын Кариб теңізімен байланыстырады.

Каналды француздар 1881 жылы сала бастады. Құрылыс жұмыстарын Фердинанд де Лессепс басқарды, ол бұған дейін Суэц каналының құрылысын басқарған. Алайда құрылыспен айналысатын мекеме дағдарысқа тап болды, себебі өз шығындарын дұрыс есептемеді, аумақтың географиялық және климаттық ерекшеліктерін дұрыс ескермеді. Ең қиын міндеттердің бірі - континеттік су айырығын, Кулебра шұңқырын, жасанды жазықты жасау болды. Жобаны 1904 жылы америкалықтар қабылдап алды және аяқтады.

Дайын болған каналдың ұзындығы 80 км болды және бірнеше жасанды көлден, табиғи және жасанды каналдан, сондай-ақ үш шлюз жүйесінен тұрды. 1999-ыншы жылға дейін Америка Құрама Штаттарының бақылауында болды, кейін Панама мемлекетіне берілді. 2010 жылы канал арқылы бір миллион кеме жүзіп өтті.

Кеме айналымы және кеме өлшемдерінің үздіксіз өсуі каналды кеңейтудің қажеттілігін көрсетті. Үлкенірек кемелердің өтуіне мүмкіндік жасайтын бұрынғыдан кеңірек, тереңірек шлюздер керек болды. Екі шлюз жүйесі салынды, Кулебра шұңқыры кеңейтілді, жасанды көлдерді кеңейтіп, тереңдетті. Кеңейту жұмыстары 2016 жылы аяқталды.

Кеңейтілу алдында "Панамакс" типті кемелер ғана канал арқылы өте алатын. Бұл типті кемелердің атауы олардың өлшемдері Панама каналы арқылы өтуге жарамды екенін көрсетеді. Кеңейтілгеннен бері "Жаңа Панамакс" типті кемелер канал арқылы өте алатын болды, олардың өлшемдері мен жүк сыйымдылығы "Панамакс" кемелеріне қарағанда едәуір үлкен.

Каналда шлюз жүйелері кемелердің бір бассейннен екіншіге су деңгейінде 26 м. айырмашылықпен өтуін қамтамасыз етеді. Әр шлюз жүйесі бірнеше камерадан тұрады, сондықтам каналдан жүзіп өткенде кемелер үш рет көтеріліп, төмен түседі.
Кемелер ескі шлюздерден электровоздар арқылы өтеді. Жаңа шлюздерден сүйрейтін катерлер арқылы өтеді. Каналдың кейбір бөліктерінде навигацияны лоцмандар жүзеге асырады. Бір кеменің канал арқылы өтуі 8-10 сағатқа сөзылады.

Каналсыз кемелердің жолы Азиядан Америка континентінің шығыс жағалауына дейін бірнеше мың километрден артық жол болар еді. Сондай-ақ канал Американың шығыс және батыс жағалаулары арасындағы кеме жолын да қысқартады. Солтүстік Американың шығыс және батыс жағалаулары арасындағы темір жол тасымалы қысқарақ жолдармен және қысқа уақыт ішінде жүзеге асады. Кеме тасымалы үнемдірек, себебі бір кеме темір жол құрамы таситын жүктен бірнеше есе көп жүкті таси алады.

Панама каналы арқылы жүзіп өтетін кемелердің жартысынан көбі Азия және Солтүстік Американың шығыс жағалаулары арасында қатынайды, бірақ Оңтүстік Американың батыс жағалаулары мен Солтүстік Америка шығыс жағалауында, сонымен бірге Еуропа арасында кеме қозғалысы қатты.

Канал арқылы жүзіп өтетін кемелердің саны II дүниежүзілік соғысты қоспағанда 1980 жылдарға дейін үздіксіз өсті, содан кейін кемелердің қатынау қарқыны тоқырады. Бірақ кемелердің сыйымдылығының артуына байланысты тасымалданатын заттар мөлшері үздіксіз өсті.

2016 жылдың алдында және 2016 жылы жаңа шлюздермен өткен контейнерлі кемелердің саны артты, Бірақ құрғақ заттар және xимиялық заттар тасымалдауда ескі шлюздер кеңінен қолданылуда, ал жаңа шлюздерде газ тасымалдау шешуші маңызға ие болды.

Байланысты экстралар

Контейнерлі кеме

II. Дүниежүзілік соғыстан кейін таралған контейнерлі кемелердің сауда жолдары қазір бүкіл...

Кемежай

Кемежайлар лайықты инфраструктура және қызмет көрсетумен қамтамасыз етілуі қажет.

Oil tanker

Oil tankers appeared in the late 19th century; today they are among the largest ships.

Transport networks

The animation presents the main air, water and land routes and transport hubs.

Өзен шлюзінің жұмыс істеуі

Шлюздің көмегімен өзендегі кемелер су деңгейіне байланысты қозғалады.

Суэц каналы

Суэц каналы - Жерорта теңізі мен Қызыл теңіз арасындағы шлюзсіз кеме жүргізетін канал.

Airport

Airports provide infrastructure and services necessary for aviation.

Seas and bays

This animation demonstrates the most important seas and bays.

Континенттер мен мұхиттар

Жеріміздегі құрлық континенттерге бөлінген, олардың арасында мұхиттар бар.

Евротоннель

Евротоннель – Ла-Манш бұғазының астымен өтетін және Францияны Ұлы Британиямен...

"Санта Мария" (15-ғасыр)

Үш діңгекті "Санта Мария" караккасы Христoфор Колумбтың дәуір нышанына айналған...

Географиялық ашулар (15-17-інші ғасырлар)

Аңызға айналған географиялық ашулар карталарды қайта салып қана қойған жоқ, оларың...

Topography of the Earth

The animation presents the largest mountains, plains, rivers, lakes and deserts of the Earth.

Added to your cart.