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4ストロークのオットーエンジン

4ストロークのオットーエンジン

アニメーションは自動車に使われている機関の最も一般的な種類を紹介します。

物理

キーワード

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シーン

エンジン

  • エンジンブロック - 根人の金属製のハウジング。
  • 変速装置 - エンジンと駆動軸の間のトランスミッションを設定します。クランクシャフトの一回の間、被駆動車輪の回転数を変更します。低いギヤの場合は、エンジンの出力が高いですが、速度が低いです。高いギヤの場合は、自動車の速度が速く、使われている燃料が低いです。加速が遅いです。
  • 空気フィルタ - 機関の燃料室に燃焼に必要な酸素を含む空気が入り込みます。空気はフィルターによって浄化させられます。
  • 吸気マニホルド - これを通じて燃焼に必要な酸素を含む空気が気管に流れ込みます。
  • 排気マニホールド - これを通って排気ガスが放出されます。
  • タイミングベルト - クランクシャフトの回転運動をカムシャフトに伝達します。
  • 点火配電器 - 点火プラグの共同操作を保護する。

動作

  • 吸気ポート - これを通じて空気が燃焼室(シリンダーの中で、ピストンの上の空間)に流れ込みます。
  • 点火プラグ - ガソリンと空気の混合物を点火します。点火された混合物の燃焼によりピストンが押されます。
  • 排気口 - これを通って排気ガスが放出されます。
  • 吸気弁 - この部分の開きと閉じがピストンの動きにより調整されます。第一ストロークで開かれます。ピストンが下に下がり、シリンダーの中に圧力が減少されるので、混合物が流れ込みます。
  • 排気弁 - この部分の開きと閉じがピストンの動きにより調整されます。第四ストロークの時、ピストンが上に上がり、排気ガスが排出されます。
  • ピストン - これの上下運動によりクランクシャフトが回転します。燃料の爆発により下に下がります。回転させられたクランクシャフトの慣性のため、シリンダーの中で上下に動きます。その後は、さらに点火が行われます。
  • シリンダー - 中には燃料の点火とピストンの上下の動きが行う。
  • 連接棒
  • 車軸 - ピストンの上下運動はクランクシャフトを回転させます。

第1ストローク

第2ストローク

第3ストローク

第4ストローク

内部構造

  • 冷却器 - 機関の動きで冷却水が加熱され、熱が環境に放出されます。
  • エンジン
  • 変速装置 - エンジンと駆動軸の間のトランスミッションを設定します。クランクシャフトの一回の間、被駆動車輪の回転数を変更します。低いギヤの場合は、エンジンの出力が高いですが、速度が低いです。高いギヤの場合は、自動車の速度が速く、使われている燃料が低いです。加速が遅いです。
  • 駆動軸 - エンジンのクランクシャフトの回転動きを車輪に伝達する。
  • ガソリンタンク - 4サイクルのオットーエンジンの燃料はベンゼンです。オクタン価はベンゼンの重要な特質です。オクタン価が高ければ高いほど沸点が高いです。より効率よくて、圧縮できます。
  • 差動装置 - コーナリングの時、外側の車輪の速度は内側の車輪より速いです。
  • 被駆動軸 - クランクシャフトの回転エネルギーは駆動軸により被駆動軸に伝達される。
  • 排気管 - これを通って排気ガスが放出されます。

シリンダ

  • 車軸 - ピストンにより動かされます。この回転運動は駆動軸を通じて被駆動軸に伝われ、そしてタイミングベルトを通じて弁を動かすカムシャフトに伝達されます。
  • カムシャフト - この部分の回転により弁の動きが調整されます。回転はタイミングベルトを通じてクランクシャフトにより調節されます。
  • ピストン - ピストンの上下の運動はクランクシャフトの回転する力になります。
  • バルブ - ガソリンと空気の混合物の注入と排気ガスと排出を調整します。タイミングベルトを通じてクランクシャフトに動かされます。

アニメーション

自動車はエンジンに駆動されています。エンジンにあるクランクシャフトの回転は駆動軸により車輪に伝達されます。
駆動された車輪のクランクシャフトの一周する間の回転数はギアボックスにより変えられます。低速ギアでは、自動車の出力が強いですが、速度が遅いです。高速ギアでは、自動車の速度が速いですか、加速が遅いです。

自動車に使われている最も一般的なエンジンは四サイクルのオットーエンジンです。

エンジンにあるピストン上下運動クランクシャフト回転に変えられます。クランクシャフトは駆動軸を動かし、それはタイミングベルトを通じてカムシャフトを駆動します。
カムシャフトはの動きを調整します。弁の調整された開け閉じにより空気の吸収排気ガスの排出が行われます。

第一ストロークは吸入です。ピストンが下の方に動くと、シリンダーでの圧力が下がります。吸気弁が開き空気がシリンダーに流れ込みます。

第二ストロークは圧縮です:吸気弁と排気弁閉じています。クランクシャフトと釣合い重りの動きによりピストン上がり、空気が収縮させるので、空気の温度が上がります。

第三ストロークは燃焼です。収縮されて、暖かくなった空気に注入されたディーゼル油が点火します。ベンゼンで動くエンジンと違って、ディーゼルエンジンにおいて燃料の点火にはスパークプラグが必要ありません。爆発の力で、ピストンが下がります。

第四ストロークは排気です。ピストンが上に上がり、排気弁が開き、排気ガスが放出されます。

ピストン上下運動クランクシャフト回転運動に変換されます。ピストンの動きに必要なエネルギーがベンゼンの燃焼に保管されます。
オクタン価はベンゼンの重要な特質です。オクタン価が高ければ高いほど沸点高いです。より効率よくて、圧縮できます。

ナレーション

自動車はエンジンに駆動されています。エンジンにあるクランクシャフトの回転は駆動軸により車輪に伝達されます。
駆動された車輪のクランクシャフトの一周する間の回転数はギアボックスにより変えられます。低速ギアでは、自動車の出力が強いですが、速度が遅いです。高速ギアでは、自動車の速度が速いですか、加速が遅いです。

自動車に使われている最も一般的なエンジンは四サイクルのオットーエンジンです。

エンジンにあるピストン上下運動クランクシャフト回転に変えられます。クランクシャフトは駆動軸を動かし、それはタイミングベルトを通じてカムシャフトを駆動します。
カムシャフトはの動きを調整します。弁の調整された開け閉じにより空気の吸収排気ガスの排出が行われます。

第一ストロークは吸入です。ピストンが下の方に動くと、シリンダーでの圧力が下がります。吸気弁が開き空気がシリンダーに流れ込みます。

第二ストロークは圧縮です:吸気弁と排気弁閉じています。クランクシャフトと釣合い重りの動きによりピストン上がり、空気が収縮させるので、空気の温度が上がります。

第三ストロークは燃焼です。収縮されて、暖かくなった空気に注入されたディーゼル油が点火します。ベンゼンで動くエンジンと違って、ディーゼルエンジンにおいて燃料の点火にはスパークプラグが必要ありません。爆発の力で、ピストンが下がります。

第四ストロークは排気です。ピストンが上に上がり、排気弁が開き、排気ガスが放出されます。

ピストン上下運動クランクシャフト回転運動に変換されます。ピストンの動きに必要なエネルギーがベンゼンの燃焼に保管されます。
オクタン価はベンゼンの重要な特質です。オクタン価が高ければ高いほど沸点高いです。より効率よくて、圧縮できます。

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