Vaša košarica je prazna

Kupovina

komad: 0

Ukupno: 0,00

0

Zračni brod Cepelin (LZ 129 Hindenburg)

Zračni brod Cepelin (LZ 129 Hindenburg)

Cepelin je upravljiv zračni brod krute konstrukcije.

Tehnička kultura

Ključne riječi

Hindenburg, Cepelin, cepelin, Lakehurst, vodik lifting plin, njemački, katastrofa, kabina, košara motora, pilotska kabina, spremnik za benzin, spremnik za gorivo, tehnologija, povijest

Povezani dodatci

3D modeli

Zračni brod Hindenburg

Povijest cepelina

Cepelin je upravljivi zračni brod sa krutim okvirom. Prometno sredstvo je imenovano po njegovom dizajneru, njemačkom grofu Ferdinand von Zeppelinu. (Kako bi izradio svoje planove služio se i patenitima mađarskog Dávida Schwarza.) Njegov prvi zračni brod se 1900. godine podigao u vis.
Nova konstrukcija je već prije Prvog svjetskog rata postala popularna, u prvom redu se koristila za građanske usluge (prijevoz putnika, poštanska usluga). Kasnije su se pojavile i vojne varijante (bombarder sa izviđačkim ciljem).
Cepelini ostvareni za građanske svrhe su nakon Prvog svjetskog rata živjele svoju renesansu. 1930-ih godina, kada su bili na vrhuncu, ogromni su njemački zračni brodovi (kao npr. Graf Zeppelin i Hindenburg) već i oceane bez problema preletjeli.
Nakon katastrofe zračnog broda Hindenburg (1937, Lakehurst) su na duže vrijeme prekinuli sa njihovom upotrebom. Počevši od 1990-ih godina su ponovo otkrili vrijednosti cepelina. Danas se uglavnom koriste tijekom znanstvenih studija ili luksuznih putovanja.

Pogled odozgo

Oblik i značajke cepelina

Prvi cepelini su ličili na jedan dugi valjak, koji je imao suženi završetak. Njihovom karakterističnom obliku su pripadali i stabilizatori. Tipičan oblik i stabilizatori na repu u obliku križa su za vrijeme Prvog svjetskog rata oblikovani (u prvom redu zahvaljujući inženjerima kompanije Schütte-Lanz Luftschiffbau).
Relativno malene kabine su smjestili u donjem dijelu okvira, ali zbog jednolike raspodjele težine i manje otpornosti zraka posadska kabina i skladište je smješteno na drugim dijelovima tijela.
Na donjoj strani nosnog dijela je bila smještena gondola koja se pružala iz tijela i bila je "pilotska kabina" koja je vršila upravljanje i komunikaciju. Odavdje su upravljali i pogonskim motorima.
Najveća vrlina zračnih brodova je odlična upravljivost, nosivost i daleki domet. Cepelini 1920-ih i 1930-ih godina su raspolagali duljinom od 200-250 metara, a obujam im je iznosio oko 100 tisuća m³. Njihova korisna nosivost je bila 50-60 tona, a visina leta oko 7000-8000 metara. Domet im je dostigao čak 10 tisuća kilometara.

Konstrukcija

  • trup broda
  • futrola
  • bočno kormilo
  • visinsko kormilo
  • kabine
  • motorske gondole
  • gondola

Konstrukcija i pogon

Najvažnija značajka konstrukcije je kruti metalni okvir koji je oblikovan od uzdužnih nosača i prstena. Za razliku od tradicionalnih zračnih brodova (čija konstrukcija nije kruta), cepelini su bili u stanju podići i veći teret, odnosno imali su više ugrađenih motora, koji su bili jači.
Unutar vanjske ljuske jedan do drugog bilo je smješteno više balona (ćelija) punjenih vodikovim plinom. (Sam Zeppelin je svoj izum isprva nazivao „upravljivim vlakom koji se vozi u zraku”, zbog njegovog unutrašnjeg oblika.)
Važnu ulogu su imale tzv. osovine za provjetravanje plina, koje su - iz sigurnosnih razloga – odstranile višak vodika. (Kasnije su vodik izmijenili na sigurniji helij.)
Pogon cepelina je već i za vrijeme Prvog svjetskog rata osiguravalo minimalno četiri motora, koji su raspolagali sa 260 konjskih snaga (npr. 4 kom 195 kW motora tipa Maybach). Tada im je brzina dostigla 130 km/h.

Poprečni presjek

  • plinski rezervoari
  • građa
  • žice za podršku
  • putničke kabine
  • pilotska kabina
  • rezervoar goriva
  • blagovaonica
  • srednji hodnik

Konstrukcija i pogon

Najvažnija značajka konstrukcije je kruti metalni okvir koji je oblikovan od uzdužnih nosača i prstena. Za razliku od tradicionalnih zračnih brodova (čija konstrukcija nije kruta), cepelini su bili u stanju podići i veći teret, odnosno imali su više ugrađenih motora, koji su bili jači.
Unutar vanjske ljuske jedan do drugog bilo je smješteno više balona (ćelija) punjenih vodikovim plinom. (Sam Zeppelin je svoj izum isprva nazivao „upravljivim vlakom koji se vozi u zraku”, zbog njegovog unutrašnjeg oblika.)
Važnu ulogu su imale tzv. osovine za provjetravanje plina, koje su - iz sigurnosnih razloga – odstranile višak vodika. (Kasnije su vodik izmijenili na sigurniji helij.)
Pogon cepelina je već i za vrijeme Prvog svjetskog rata osiguravalo minimalno četiri motora, koji su raspolagali sa 260 konjskih snaga (npr. 4 kom 195 kW motora tipa Maybach). Tada im je brzina dostigla 130 km/h.

Naracija

Cepelini su upravljivi zračni brodovi sa krutim okvirom. Prometno sredstvo je imenovano po njegovom dizajneru i proizvođaču, njemačkom grofu Ferdinand von Zeppelinu.
Cepelinima su se služili za građanske i vojne svrhe. Njihov je vrhunac bio 1930-ih godina. Oblik cepelina karakterizira dugi, valjkasti trup (kasnije je ličio na cigaru ili kap). Njihova je konstrukcija bila prstenasta, izgrađena od uzdužnih nosača i žica za podršku.

U unutrašnjosti okvira su bili smješteni spremnici (ćelije), koji su većinom bili napunjeni vodikovim ili helijevim plinom. Plin lakši od zraka je zadržao konstrukciju u visini. Napredovanje je bilo osigurano motorima, koji su bili ugrađeni u gondole na bočnoj strani vozila i koji su vrtili propelere.
Na prednjem dijelu trupa, na donjoj strani, također u jednoj gondoli, bila je smještena pilotska kabina. Upravljanje je bilo izvršeno vertikalnim i horizontalnim kormilima. Rezervoar za gorivo, putničke kabine i ostale islužne prostorije su se nalazile u unutrašnjosti cepelina.

Zračni brod LZ 129 Hindenburg je 1936. godine poletio prvi put, a imenovan je po predsjedniku Njemačke, koji je 1934. godine preminuo.
Nacisti, koji su tada već vladali, cepelinom su se htjeli služiti i u propagandske svrhe. Znakovi toga se pojavljuju na repu, gdje se vide svastike, dok se na trupu vidi simbol berlinske olimpije.

Čudovište od 245 metara dužine je raspolagalo sa 4 dizelska motora. U spremnicima konstrukcije sa obujmom od 200 tisuća kubičnih metara su držali vodikov plin. Brzina leta zračnog broda je bila 125 km/h, a u njegovim kabinama se istovremeno čak 70 osoba moglo prenositi. Hindenburg je međutim u prvom redu ne zbog svojih izvanrednih tehničkih parametara postao slavan diljem svijeta.

Tijekom jednog leta preko Atlantskog oceana, u gradu Lakehurst se za vrijeme slijetanja upalio, a zatim pao. Okolnosti tragedije iz 1937. godine do danas nisu raščišćene, na brodu ej putovalo 97 osoba, od kojih je 36 preminulo u nesreći. Na utjecaj te katastrofe doba cepelina je prošlo.

Povezani dodatci

Kako funkcionira sonar?

Ova animacija pokazuje kako funkcionira sonar.

Policijski patrolni automobil

Animacija nam pokazuje sklop i opremu policijskog patrolnog automobila.

Zračni brod Cepelin ( LZ 17 Sachsen, 1913)

Cepelin je upravljiv zračni brod krute konstrukcije.

Maglev (magnetno levitacijski) vlak

Maglev vlak je posebna, moderna vrsta željezničkog vozila, koja u pokretu, pomoću...

Dizel lokomotiva MÁV M61 (1963)

Legendarnoj dizel lokomotivi M61 su u Mađarskim Državnim Željeznicama dali nadimak NOHAB.

Patent-Motorwagen (Karl Benz, 1886)

Animacija prikazuje vozilo njemačkog inženjera, koje je prvi automobil u kojem je motor s...

Vatrogasci

Animacija nam pokazuje sklop vatrogasnih kola.

Formula-1 (trkaći automobil)

Formula 1 je najviša klasa automobilskih trka, koja je popularna u cijelom svijetu.

Added to your cart.