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Malle-poste (XIXe siècle)

Malle-poste (XIXe siècle)

Avant l'apparition des véhicules à moteurs, les lettres et les colis étaient délivrés par des charrettes tirées par des chevaux.

Histoire

Mots clés

malle-poste, bureau de poste, voyage, coche, messager, forgeron, chevalier, Angleterre, transport, wagon, bagage, paquet, passager, cabine, histoire moderne, réseau, station

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Questions

  • Que signifie le mot "diligence'?
  • Est il vrai que le développement du chemin de fer engendra la disparition des malle-postes?
  • Quand est ce que la première ligne expérimentale de malle-poste fut créée en Grande-Bretagne?
  • Entre quelles villes est ce que la première ligne expérimentale de malle-poste fut créée en Grande-Bretagne?
  • Quand est ce que la Poste Britannique commença à encourager les gens à installer des boîtes aux lettres?
  • Est il vrai que les timbre-postes furent utilisés pour la première fois en Grande Bretagne en 1840?
  • Généralement, combien de chevaux tiraient les malle-postes ?
  • Est il vrai que les malle-postes pouvaient transporter jusqu'à 6 ou 7 personnes?
  • Quelle était la fonction que les stations de malle-postes ne possédaient PAS ?
  • Quelle était la distance entre les stations ?
  • Est il vrai qu'au XIXème siècle, la distribution du courrier était prise en charge par des compagnies privées?
  • Est-il vrai que les malle-postes voyageaient sur des routes choisies par leur passagers ?
  • Est il vrai que les timbre-postes furent introduits en premier en Grande-Bretagne lors de la seconde moitié du XXème siècle?
  • Que transportaient les malles-poste ?
  • Qu'est-ce que les malles-poste ne transportaient PAS ?
  • Est-il vrai que les malles-poste avaient des horaires définis ?
  • Est-il vrai que les malles-poste avaient des itinéraires définis ?
  • Qu'est-ce que les malles-poste transportaient ?
  • Est-il vrai que les malles-poste pouvaient transporter un maximum de 7 à 8 passagers ?
  • Quel type d'atelier trouvait-on dans les relais de poste ?
  • Quel type d'atelier était généralement rencontré dans les relais de poste ?
  • À quel siècle est-ce que la livraison de colis et lettres a commencé ?
  • À quel siècle le service de malle-poste fut-il lancé ?
  • À quel siècle est-ce que les trains ont remplacé les malles-poste en Grande-Bretagne ?
  • Qu'est-ce qui a remplacé les malles-poste en Grande-Bretagne au milieu du XIXe siècle ?
  • Combien de passagers pouvaient voyager à l'intérieur de la voiture ?
  • Où se trouvait le siège du garde armé dans la malle-poste ?
  • Qu'est-ce qui était gardé dans la boîte sous le siège du garde ?
  • Où est-ce que les passagers plaçaient leurs bagages ?
  • Quelle était la vitesse moyenne d'une malle-poste de la Royal Mail au XVIIIe siècle ?
  • Combien de temps fallait-il pour parcourir la distance de 200 km entre Bristol et Londres en 1784 ?
  • Est-il vrai que les gardes étaient des employés bien payés de la Royal Mail ?
  • Qu'est-ce qui n'était PAS affiché sur la malle-poste ?
  • Quelles couleurs étaient caractéristiques des malles-poste de la Royal Mail ?
  • Est-il vrai que les chevaux fatigués étaient remplacés par des chevaux frais dans les relais de poste ?

Scènes

Malle-poste

  • boîte pour le courrier
  • siège du garde
  • boîte pour l'arme du garde
  • bagage
  • sièges pour passagers
  • cocher
  • voiture (4 passagers)
  • pas de côté
  • insigne de l'Ordre du Bain
  • numéro du courrier
  • Royal Mail
  • armoiries royales
  • point de départ et destination

En général, les malles-poste étaient tirées par quatre chevaux. Quatre passagers pouvaient voyager dans la voiture et trois ou quatre autres à l'extérieur, derrière où à côté du cocher.

Les bagages étaient transportés sur le toit. À l'arrière se trouvait un garde, un travailleur postal armé en uniforme, qui était responsable de la sécurité du courrier.

Le courrier était stocké dans la boîte sous le siège du carde. Le garde, bien payé, ne devait pas quitter son siège, protégeant le courrier à tous les instants. Ils étaient aussi responsables personnellement de la livraison du courrier dans le cas où la malle-poste était immobilisée pour quelque raison que ce soit.

En 1784, appliquant les idées de Palmer, une malle-poste partant de Bristol avec pour destination Londres parcourait le trajet long d'environ 200 km en 16 heures au lieu de 38 heures. Les routes étaient cependant en mauvais état, les malles-poste voyageaient donc à une vitesse d'environ 11 à 13 km/h en été et de seulement 8 km/h en hiver. Dans la seconde moitié du XIXe siècle, pendant le règne de la reine Victoria, les voyages par malle-poste devinrent plus rapides grâce aux améliorations des routes.

Station

Le service postal Royal Mail, en Grande-Bretagne, fut fondé à la moitié du XVIIe siècle, mais son fonctionnement n'était pas efficace.

Le courrier était livré par des postillons voyageant à dos de cheval d'une poste à une autre. Cette méthode était donc plutôt lente et dangereuse. En 1782, John Palmer, un citoyen britannique originaire de Bath, a soumis une offre à la poste de Londres pour réformer le système postal.

L'essence de son idée était de livrer les lettres et les colis par malles-poste voyageant entre des relais. La malle-poste était tirée par des chevaux et elle transportait aussi des passagers. Un garde armé accompagnait également la malle-poste.

Grâce à l'idée de Palmer, les relais de poste devinrent de plus en plus nombreux. Ils étaient construits à des distances de 16 à 24 km, reliant les grandes villes.

Les relais de poste étaient équipés de tous les outils nécessaires à la réception du courrier et des passagers. L'aubergiste et les serviteurs s'occupaient des passagers alors que le valet d'écurie s'occupait des chevaux. Des forgerons et des charrons travaillaient aussi dans les relais de poste pour aider à réparer, le cas échéant, les malles-poste.

Le plan de Palmer est donc à l'origine d'une réforme du système postal en Grande-Bretagne, mais au milieu du XIXe siècle, le nouveau système perdit de la vitesse avec l'émergence du chemin de fer.

Structure

  • route
  • quartiers de l'équipage
  • grenier à foin
  • porte
  • valet d'écurie
  • étable
  • chambres à louer (pour les passagers pauvres)
  • cocher
  • dépôt
  • passager
  • serviteur
  • forge
  • atelier de charron
  • auberge (pour les passagers les plus riches)
  • potager

Passagers

Itinéraires

  • Exeter
  • Dorchester
  • Porthsmouth
  • Brighton
  • Douvres
  • Bristol
  • Londres
  • Bath
  • Cardiff
  • Pembroke
  • Gloucester
  • Worcester
  • Newport
  • Cambridge
  • Ipswich
  • Norwich
  • Derby
  • West Chester
  • Holyhead
  • Doncaster
  • Shrewsbury
  • Louth
  • Hull
  • York
  • Lancaster
  • Carlisle
  • Newcastle
  • Edinburgh
  • Glasgow

Promenade

Animation

  • boîte pour le courrier
  • siège du garde
  • boîte pour l'arme du garde
  • bagage
  • sièges pour passagers
  • cocher
  • voiture (4 passagers)
  • pas de côté
  • Exeter
  • Dorchester
  • Porthsmouth
  • Brighton
  • Douvres
  • Bristol
  • Londres
  • Bath
  • Cardiff
  • Pembroke
  • Gloucester
  • Worcester
  • Newport
  • Cambridge
  • Ipswich
  • Norwich
  • Derby
  • West Chester
  • Holyhead
  • Doncaster
  • Shrewsbury
  • Louth
  • Hull
  • York
  • Lancaster
  • Carlisle
  • Newcastle
  • Edinburgh
  • Glasgow

Narration

Le service de livraison de courrier britannique a subi de nombreux changements à la fin du XVIIIe siècle. John Palmer avait suggéré la création d'un service de malles-poste et des relais furent construits, reliant les grandes villes.

Ces relais de poste fournissaient un hébergement aux passagers. Les chevaux fatigués étaient remplacés par des chevaux frais, et des artisans qualifiés pouvaient aider, le cas échéant, à la réparation de la malle-poste.

Les malles-poste étaient généralement tirées par quatre chevaux. Quatre passagers pouvaient voyager à l'intérieur de la voiture et trois ou quatre autres à l'extérieur, derrière ou à côté du cocher.

Les bagages étaient transportés sur le toit. À l'arrière se trouvait un garde, un travailleur postal armé en uniforme, qui était responsable de la sécurité du courrier.

Les réformes se sont avérées fructueuses et un réseau très efficace était développé au début du XIXe siècle. Bien que l'apparition du chemin de fer amoindrit leur importance, les malle-poste, elles ont encore circulé sur les routes de Grande-Bretagne pendant toute la seconde moitié du XIXe siècle.

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