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Canal de Panamá

Canal de Panamá

El Canal de Panamá es una vía marítima artificial creada para acortar las rutas marítimas entre los océanos Pacífico y Atlántico.

Geografía

Palabras clave

Canal de Panamá, Panamá, canal, transporte acuático, sistema de esclusas, compuerta, comercio, navegación, transporte de mercancías, rutas, transporte, logística, América, América del Norte, América del Sur, Centroamérica, Océano Pacífico, el Caribe, capacidad de transporte, nodo, Atlanti-óceán, Colón, infraestructura, global, economía, Tierra, sociedad, geografía humana, red, globalización, geografía, globo terrestre, tecnología

Extras relacionados

Escenas

Núcleos del tráfico marítimo

  • Øresund
  • Bósforo
  • Canal de Suez
  • Estrecho de Ormuz
  • Bab el-Mandeb
  • Estrecho de Malaca
  • Canal de Panamá
  • Cabo de Buena Esperanza
  • Cabo de Hornos
  • Estrecho de Gibraltar
  • Canal de la Mancha
  • África
  • Europa
  • Asia
  • Australia
  • América del Norte
  • América del Sur
  • Océano Atlántico
  • Océano Pacífico
  • Océano Índico

El canal de Panamá es una vía artificial de agua, construida en el estrecho istmo de Panamá, que conecta América del Norte y Sur, para acortar las rutas marítimas. El canal se abrió en 1914 y conecta el océano Pacífico con el mar del Caribe.

Canal de Panamá

  • Océano Pacífico
  • Mar Caribe
  • Colón
  • Ciudad de Panamá
  • Bahía Limón
  • Esclusas de Gatún - Estas esclusas forman parte del sistema de esclusas original.
  • Esclusas de Agua Clara - Son nuevas esclusas que se construyeron durante la ampliación del canal.
  • Río Chagres
  • Lago Gatún - Es un lago artificial creado durante la construcción del canal.
  • vías de ferrocarril - La ruta marítima seguía la línea de ferrocarril, que se tuvo que alterar en algunos lugares porque el agua del lago Gatún las inundó parcialmente.
  • rutas marítimas
  • Corte Culebra - Es un valle artificial de 14 km de largo.
  • Esclusas de Pedro Miguel - Estas esclusas forman parte del sistema de esclusas original.
  • Esclusas de Miraflores - Estas esclusas forman parte del sistema de esclusas original.
  • Esclusas de Cocolí - Son nuevas esclusas que se construyeron durante la ampliación del canal.
  • Puente de las Américas

Los franceses empezaron a construir el canal en 1881, bajo la dirección de Ferdinand de Lesseps, también responsable de la construcción exitosa del canal de Suez. La compañía que realizó el proyecto casi entró en bancarrota por subestimar el costo del canal, tras haber juzgado equivocadamente las condiciones climáticas y geográficas del área. La tarea más exigente era la creación de un valle artificial, el Corte Culebra, que atraviesa la línea divisoria continental. Los estadounidenses se encargaron de la construcción del canal en 1904 e incluso ellos fueron los que la terminaron.

El canal finalizado de una longitud de aprox. 80 km comprendía varios lagos artificiales, canales naturales y artificiales, así como tres sistemas de esclusas. El canal de Panamá se encontraba bajo el control de los Estados Unidos hasta 1999, cuando pasó a manos del gobierno panameño. En 2010, el canal superó el hito de un millón de tránsitos.

La ampliación del canal llegó a ser necesaria debido al tráfico de buques cada vez mayor y al gran tamaño de las embarcaciones. Se necesitaban unas esclusas más anchas y de mayor profundidad, para que los buques más grandes también pudiesen cruzar el canal. Además de construir dos nuevos sistemas de esclusas, ensancharon el Corte Culebra, mientras que también agrandaron y profundizaron los lagos artificiales. La ampliación del canal se finalizó en 2016.

Tamaño máximo de los barcos

  • Panamax - Solo este tipo de buque podía pasar por el canal antes de la ampliación del Canal de Panamá. Tiene una capacidad de carga de 4500 TEU.
  • 294 m
  • 32 m
  • Neopanamax - Tras la ampliación del Canal de Panamá, este tipo de buque también puede pasar por el canal. Tiene una capacidad de carga de 13 000 TEU.
  • 366 m
  • 49 m

Antes de la ampliación del canal, solamente los buques Panamax podían atravesar el canal. El nombre Panamax hace referencia al hecho de que estos buques son aptos para cruzar el canal de Panamá.
Tras la ampliación, los buques de carga Neopanamax, con una capacidad de carga y un tamaño considerablemente más grandes que los Panamax, también pueden navegar por el canal.

Vista lateral

  • Océano Pacífico
  • Mar Caribe
  • Esclusas de Miraflores
  • Lago Miraflores
  • Esclusas de Pedro Miguel
  • Lago Gatún
  • Esclusas de Gatún
  • 26 m

Los sistemas de esclusas del canal pueden elevar o descender los buques, salvando un desnivel de 26 metros. Cada sistema consiste en varias cámaras, así, los buques se levantan y se bajan en tres etapas. Las locomotoras eléctricas ayudan a los barcos a transitar por las viejas esclusas, mientras que en las nuevas esclusas remolcadores asisten a su tránsito. En otras partes del canal, pilotos ayudan con la navegación. Un buque generalmente tarda de 8 a 10 horas en llegar al otro lado del canal.

Rutas alternativas

  • África
  • Europa
  • Asia
  • Australia
  • América del Norte
  • América del Sur
  • Océano Atlántico
  • Océano Pacífico
  • Océano Índico
  • Nueva York
  • Canal de Panamá
  • Cabo de Hornos
  • San Francisco
  • Shanghái
  • 30 500 km
  • 19 500 km
  • 8 400 km
  • 21 000 km
  • 4 700 km

Sin el canal, la ruta entre Asia y la costa occidental del continente americano sería miles de kilómetros más larga. El canal también acorta las rutas marítimas entre la costa oriental y occidental de los EE. UU. Aunque el transporte ferroviario entre las costas es más corto en cuanto a la distancia recorrida y a la duración del viaje, el transporte por vía marítima es más económico porque los buques pueden transportar múltiples veces la carga que los vagones.

Datos

  • Principales rutas comerciales
  • Uso del agua
  • Tráfico
  • Tipos de buques

Rutas

Más de la mitad de los buques que cruzan el canal de Panamá transita entre Asia y las costas orientales de América del Norte, pero el tráfico marítimo entre la costa occidental de América del Sur y la costa oriental de América del Norte es también significante.

Uso del agua

Una cámara de esclusa se llena de agua en menos de ocho minutos. Con la construcción de las nuevas esclusas, la pérdida de agua ha disminuido en un 10%. Se recicla un 60% del agua utilizada.

Tráfico

El número de buques que pasan por el canal había estado en constante aumento, con la excepción de los años de la Segunda Guerra Mundial, hasta la década de 1980, y desde entonces se ha quedado estancado. Sin embargo, la cantidad de carga transportada todavía está aumentando gracias a la capacidad de carga cada vez más creciente de los buques.

Tipos de buques

La mayoría de las veces son buques contenedores los que cruzan el canal de Panamá. Sin embargo, mientras el transporte de carga seca y de químicos caracteriza también a los viejos sistemas de esclusas, que se construyeron antes de la ampliación, en las nuevas esclusas, que se abrieron en 2016, además de estos, también domina el transporte de gas.

Animación

  • Øresund
  • Bósforo
  • Canal de Suez
  • Estrecho de Ormuz
  • Bab el-Mandeb
  • Estrecho de Malaca
  • Canal de Panamá
  • Cabo de Buena Esperanza
  • Cabo de Hornos
  • Estrecho de Gibraltar
  • Canal de la Mancha
  • Océano Pacífico
  • Mar Caribe
  • Colón
  • Ciudad de Panamá
  • Bahía Limón
  • Esclusas de Gatún - Estas esclusas forman parte del sistema de esclusas original.
  • Esclusas de Agua Clara - Son nuevas esclusas que se construyeron durante la ampliación del canal.
  • Río Chagres
  • Lago Gatún - Es un lago artificial creado durante la construcción del canal.
  • vías de ferrocarril - La ruta marítima seguía la línea de ferrocarril, que se tuvo que alterar en algunos lugares porque el agua del lago Gatún las inundó parcialmente.
  • rutas marítimas
  • Corte Culebra - Es un valle artificial de 14 km de largo.
  • Esclusas de Pedro Miguel - Estas esclusas forman parte del sistema de esclusas original.
  • Esclusas de Miraflores - Estas esclusas forman parte del sistema de esclusas original.
  • Esclusas de Cocolí - Son nuevas esclusas que se construyeron durante la ampliación del canal.
  • Puente de las Américas
  • Panamax - Solo este tipo de buque podía pasar por el canal antes de la ampliación del Canal de Panamá. Tiene una capacidad de carga de 4500 TEU.
  • 294 m
  • 32 m
  • Neopanamax - Tras la ampliación del Canal de Panamá, este tipo de buque también puede pasar por el canal. Tiene una capacidad de carga de 13 000 TEU.
  • 366 m
  • 49 m
  • Esclusas de Miraflores
  • Lago Miraflores
  • Esclusas de Pedro Miguel
  • Lago Gatún
  • Esclusas de Gatún
  • 26 m
  • África
  • Europa
  • Asia
  • Australia
  • América del Norte
  • América del Sur
  • Océano Atlántico
  • Océano Pacífico
  • Océano Índico
  • Nueva York
  • Canal de Panamá
  • Cabo de Hornos
  • San Francisco
  • Shanghái
  • 30 500 km
  • 19 500 km
  • 8 400 km
  • 21 000 km
  • 4 700 km
  • Principales rutas comerciales
  • Asia – costa oriental de EE. UU. 51,2%
  • costa occidental de América del Sur – costa oriental de EE. UU. 17,5%
  • costa occidental de América del Sur – Europa 10,6%
  • costa occidental de América Central – costa oriental de EE. UU. 7,8%
  • Europa – costa occidental de América del Norte 6%
  • Otras 6,9%
  • Antes de la ampliación
  • Después de la ampliación
  • Pérdida de agua durante el tránsito
  • 79 piscinas olímpicas
  • 73 piscinas olímpicas
  • 1975 tanqueros
  • 1825 tanqueros
  • Tráfico
  • 1914
  • 1929
  • 1944
  • 1959
  • 1974
  • 1989
  • 2004
  • 2016
  • número de tránsitos
  • 0
  • 2 000
  • 4 000
  • 6 000
  • 8 000
  • 10 000
  • 12 000
  • 14 000
  • 16 000
  • 18 000
  • capacidad (millones de toneladas)
  • 0
  • 50
  • 100
  • 150
  • 200
  • 250
  • 300
  • 350
  • Tipos de buques (2016)
  • Antiguo sistema de esclusas
  • 22%
  • 3,2%
  • 6,2%
  • 4,5%
  • 20,4%
  • 7,3%
  • 14,7%
  • 5,5%
  • 1,7%
  • 14,5%
  • Nuevo sistema de esclusas
  • 64,3%
  • 22,8%
  • 6,7%
  • 4,5%
  • 1,3%

Narración

El canal de Panamá es una vía artificial de agua, construida en el estrecho istmo de Panamá, que conecta América del Norte y Sur, para acortar las rutas marítimas. El canal se abrió en 1914 y conecta el océano Pacífico con el mar del Caribe.

Los franceses empezaron a construir el canal en 1881, bajo la dirección de Ferdinand de Lesseps, también responsable de la construcción exitosa del canal de Suez. La compañía que realizó el proyecto casi entró en bancarrota por subestimar el costo del canal, tras haber juzgado equivocadamente las condiciones climáticas y geográficas del área. La tarea más exigente era la creación de un valle artificial, el Corte Culebra, que atraviesa la línea divisoria continental. Los estadounidenses se encargaron de la construcción del canal en 1904 e incluso ellos fueron los que la terminaron.

El canal finalizado de una longitud de aprox. 80 km comprendía varios lagos artificiales, canales naturales y artificiales, así como tres sistemas de esclusas. El canal de Panamá se encontraba bajo el control de los Estados Unidos hasta 1999, cuando pasó a manos del gobierno panameño. En 2010, el canal superó el hito de un millón de tránsitos.

La ampliación del canal llegó a ser necesaria debido al tráfico de buques cada vez mayor y al gran tamaño de las embarcaciones. Se necesitaban unas esclusas más anchas y de mayor profundidad, para que los buques más grandes también pudiesen cruzar el canal. Además de construir dos nuevos sistemas de esclusas, ensancharon el Corte Culebra, mientras que también agrandaron y profundizaron los lagos artificiales. La ampliación del canal se finalizó en 2016.

Antes de la ampliación del canal, solamente los buques Panamax podían atravesar el canal. El nombre Panamax hace referencia al hecho de que estos buques son aptos para cruzar el canal de Panamá.
Tras la ampliación, los buques de carga Neopanamax, con una capacidad de carga y un tamaño considerablemente más grandes que los Panamax, también pueden navegar por el canal.

Los sistemas de esclusas del canal pueden elevar o descender los buques, salvando un desnivel de 26 metros. Cada sistema consiste en varias cámaras, así, los buques se levantan y se bajan en tres etapas. Las locomotoras eléctricas ayudan a los barcos a transitar por las viejas esclusas, mientras que en las nuevas esclusas remolcadores asisten a su tránsito. En otras partes del canal, pilotos ayudan con la navegación. Un buque generalmente tarda de 8 a 10 horas en llegar al otro lado del canal.

Sin el canal, la ruta entre Asia y la costa occidental del continente americano sería miles de kilómetros más larga. El canal también acorta las rutas marítimas entre la costa oriental y occidental de los EE. UU. Aunque el transporte ferroviario entre las costas es más corto en cuanto a la distancia recorrida y a la duración del viaje, el transporte por vía marítima es más económico porque los buques pueden transportar múltiples veces la carga que los vagones.

Más de la mitad de los buques que cruzan el canal de Panamá transita entre Asia y las costas orientales de América del Norte, pero el tráfico marítimo entre la costa occidental de América del Sur y la costa oriental de América del Norte es también significante.

Una cámara de esclusa se llena de agua en menos de ocho minutos. Con la construcción de las nuevas esclusas, la pérdida de agua ha disminuido en un 10%. Se recicla un 60% del agua utilizada.

El número de buques que pasan por el canal había estado en constante aumento, con la excepción de los años de la Segunda Guerra Mundial, hasta la década de 1980, y desde entonces se ha quedado estancado. Sin embargo, la cantidad de carga transportada todavía está aumentando gracias a la capacidad de carga cada vez más creciente de los buques.

La mayoría de las veces son buques contenedores los que cruzan el canal de Panamá. Sin embargo, mientras el transporte de carga seca y de químicos caracteriza también a los viejos sistemas de esclusas, que se construyeron antes de la ampliación, en las nuevas esclusas, que se abrieron en 2016, además de estos, también domina el transporte de gas.

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El puerto

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Aeropuerto

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Canal de Suez

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