Din kurv er tom

Køb

Mængde: 0

Total: 0,00

0

Panamakanalen

Panamakanalen

Panamakanalen er en kunstig vandvej, der blev bygget for at forkorte ruten mellem Stillehavet og Atlanterhavet.

Geografi

Nøgleord

Panama Canal, Panama, channel, water transport, lock system, sluice, trade, shipping, freight transport, routes, transport, commerce, logistics, transportation, Amerika, North America, South America, Central America, Pacific Ocean, Caribbean, tarnsport capacity, node, Atlanti-óceán, Colón, infrastructure, global, economy, Earth, society, human geography, network, globalisation, geography, Earth globe, technology

Relaterede ekstramaterialer

Scener

Maritime knudepunkter

  • Øresund
  • Bosporus
  • Suezkanalen
  • Hormuzstrædet
  • Bab el-Mandeb
  • Malaccastrædet
  • Panamakanalen
  • Kap Det Gode Håb
  • Kap Horn
  • Gibraltarstrædet
  • Engelske kanal
  • Afrika
  • Europa
  • Asien
  • Australien
  • Nordamerika
  • Sydamerika
  • Atlanterhavet
  • Stillehavet
  • Det indiske ocean

Panamakanalen er en kunstig vandvej bygget for at forkorte ruterne på Panamatangen​, der forbinder Nord- og Sydamerika. Kanalen åbnede i 1914 og forbinder Stillehavet med Det Caribiske Hav.

Panamakanalen

  • Stillehavet
  • Caribiske Hav
  • Colón
  • Panama
  • Limon Bay
  • Gatun sluser - En del af det originale slusesystem.
  • Agua Clara sluser - Nye sluser bygget under udvidelsen af kanalen.
  • Chagres floden
  • Gatunsøen - En kunstig sø skabt under bygning af kanalen.
  • jernbanespor - Fragtruten fulgte jernbanesporene, der måtte ændres nogle steder, fordi en del af den blev oversvømmet af Gatunsøen.
  • fragtrute
  • Culebra Cut - En 14 km lang kunstig dal.
  • Pedro Miguel sluser - En del af det originale slusesystem.
  • Miraflores sluser - En del af det originale slusesystem.
  • Cocol sluser - Nye sluser bygget under udvidelsen af kanalen.
  • Bridge of the Americas

Konstruktionen af ​​kanalen blev startet i 1881 af et fransk selskab. Byggeri blev ledet af Ferdinand de Lesseps, som også med succes havde bygget Suezkanalen. Men da de geografiske og klimatiske egenskaber i regionen blev fejlbedømt, opstod der forskellige tekniske og sundhedsmæssige problemer samt økonomiske problemer. Projektet syntes at være mislykket, og selskabet gik konkurs.

Den mest udfordrende tekniske opgave var udgravningen af ​Culebra Cut, en kunstig dal skærende gennem Panama.

Projektet blev endelig overtaget af USA i 1904. De afsluttede byggeriet og åbnede kanalen i 1914.

Den færdige kanal var omkring 80 km lang. Det bestod af flere kunstige søer, naturlige og kunstige kanaler og tre sæt slusesystemer.

Panamakanalen var under kontrol af USA indtil 1999, hvor den blev overtaget af regeringen i Panama.

Tusindvis af skibe sejler årligt gennem kanalen. I 2010 blev et kinesisk skib det 1. millionske skib at krydse.

Øget trafik og større skibe gjorde det nødvendigt at udvide kanalen. Udvidelsesarbejdet startede i 2007. Der var behov for større og dybere slusesystermer, så større skibe kunne passere gennem kanalen. To nye sæt sluser blev bygget, Culebra Cut blev udvidet, og de kunstige søer blev også forstørret og uddybet. Udvidelsen af ​​kanalen blev afsluttet i 2016.

Maksimale skibstørrelser

  • Panamax - Kun denne type skib (eller mindre) kunne passere gennem Panamakanalen før udvidelsen. Det har en kapacitet på 4.500 TEU.
  • 294 m
  • 32 m
  • New Panamax - Denne type skib kan også passere gennem Panamakanalen, siden den blev udvidet. Det har en kapacitet på 13.000 TEU.
  • 366 m
  • 49 m

Før udvidelsen var Panamax størrelsen af skibe den øvre grænse for skibe, som kunne passere kanalen. Navnet Panamax antyder, at disse skibe blev designet til at krydse Panamakanalen. Siden udvidelsen kan betydeligt større og højere lastkapacitet Neopanamax fartøjer også navigere gennem kanalen.

Set fra siden

  • Miraflores sluser
  • Mirafloressøen
  • Pedro Miguel sluser
  • Gatunsøen
  • Gatun sluser
  • 26 m

Sluserne løfter skibe 26 m over havets overflade i den ene ende og sænker dem på den anden. Hver sluse består af flere kamre, så skibene løftes og sænkes tre gange. Elektriske lokomotiver hjælper skibe med at passere de ældre sluser, mens det på de nye sluser sker ved hjælp af slæbebåde. Navigation er assisteret af kanal piloter langs de andre dele af kanalen. I gennemsnit tager det ca. 8 til 10 timer for et skib at passere gennem kanalen.

Alternative ruter

  • New York
  • Panamakanalen
  • Kap Horn
  • San Francisco
  • Shanghai
  • 30.500 km
  • 19.500 km
  • 8.400 km
  • 21.000 km
  • 4.700 km

Uden kanalen ville rejser fra Asien til Amerikas østkyst være tusinder af kilometer længere. Den forkorter også ruter fra østkysten til vestkysten i USA. Jernbanetransport mellem øst og vestkysten i USA er kortere med hensyn til rute og tid, men søtransport er langt mere økonomisk, da skibe kan transportere meget mere gods end tog kan.

Data

  • Vigtigste handelsruter
  • Vandbrug
  • Trafik
  • Fartøjstyper

Ruter

Mere end halvdelen af de skibe, der passerer gennem kanalen fra bærer last mellem Asien og østkysten af Nordamerika, men der er også betydelig søtrafik mellem Sydamerikas vestkyst og østkysten i Nordamerika samt Europa.

Vandbrug

Et slusekammer bliver fyldt med vand på mindre end otte minutter. Vandtabet er faldet med næsten 10% siden opførelsen af de nye sluser. 60% af vandet genanvendes.

Trafik

Antallet af skibe, der passerer gennem kanalen, var steget støt indtil 1980'erne, undtagen under anden verdenskrig, men har stagneret siden da. Imidlertid øges mængden af fragt, som stadig øger, da fartøjernes lastkapacitet øges.

Fartøjstyper

Det er for det meste containerskibe, der passerer gennem Panamakanalen. Men mens skibe, der transporterer fast og flydende last, bruger de gamle sluser bygget før ekspansionen, forbliver transporten af gas dominerende gennem de nye sluser, der blev åbnet i 2016.

Animation

  • Vigtigste handelsruter
  • Asien - USAs Østkyst 51,2%
  • Sydamerikas vestkyst - USAs vestkyst 17,5%
  • Sydamerikas vestkyst - Europa 10,6%
  • Mellemamerikas vestkyst - USAs østkyst 7,8%
  • Europa - Nordamerikas vestkyst 6%
  • Andre 6.9%
  • Før udvidelsen
  • Efter udvidelsen
  • Vandtab ved transit
  • 79 svømmebassiner i olympisk størrelse
  • 73 svømmebassiner i olympisk størrelse
  • 1.975 tankskibe
  • 1.825 tankskibe
  • Trafik
  • 1914
  • 1929
  • 1944
  • 1959
  • 1974
  • 1989
  • 2004
  • 2016
  • Antal af transitter
  • 0
  • 2.000
  • 4.000
  • 6.000
  • 8.000
  • 10.000
  • 12.000
  • 14.000
  • 16.000
  • 18.000
  • kapacitet (mio. tons)
  • 0
  • 50
  • 100
  • 150
  • 200
  • 250
  • 300
  • 350
  • Fartøjs typer (2016)
  • Gamelt slusesystem
  • 22%
  • 3,2%
  • 6,2%
  • 4,5%
  • 20,4%
  • 7,3%
  • 14,7%
  • 5,5%
  • 1,7%
  • 14,5%
  • Nyt slusesystem
  • 64,3%
  • 22,8%
  • 6,7%
  • 4,5%
  • 1,3%

Panamakanalen er en kunstig vandvej bygget for at forkorte ruterne på Panamatangen​, der forbinder Nord- og Sydamerika. Kanalen åbnede i 1914 og forbinder Stillehavet med Det Caribiske Hav.

Konstruktionen af ​​kanalen blev startet i 1881 af et fransk selskab. Byggeri blev ledet af Ferdinand de Lesseps, som også med succes havde bygget Suezkanalen. Men da de geografiske og klimatiske egenskaber i regionen blev fejlbedømt, opstod der forskellige tekniske og sundhedsmæssige problemer samt økonomiske problemer. Projektet syntes at være mislykket, og selskabet gik konkurs.

Den mest udfordrende tekniske opgave var udgravningen af ​​Culebra Cut, en kunstig dal skærende gennem Panama.

Projektet blev endelig overtaget af USA i 1904. De afsluttede byggeriet og åbnede kanalen i 1914.

Den færdige kanal var omkring 80 km lang. Det bestod af flere kunstige søer, naturlige og kunstige kanaler og tre sæt slusesystemer.

Panamakanalen var under kontrol af USA indtil 1999, hvor den blev overtaget af regeringen i Panama.

Tusindvis af skibe sejler årligt gennem kanalen. I 2010 blev et kinesisk skib det 1. millionske skib at krydse.

Øget trafik og større skibe gjorde det nødvendigt at udvide kanalen. Udvidelsesarbejdet startede i 2007. Der var behov for større og dybere slusesystermer, så større skibe kunne passere gennem kanalen. To nye sæt sluser blev bygget, Culebra Cut blev udvidet, og de kunstige søer blev også forstørret og uddybet. Udvidelsen af ​​kanalen blev afsluttet i 2016.

Før udvidelsen var Panamax størrelsen af skibe den øvre grænse for skibe, som kunne passere kanalen. Navnet Panamax antyder, at disse skibe blev designet til at krydse Panamakanalen. Siden udvidelsen kan betydeligt større og højere lastkapacitet Neopanamax fartøjer også navigere gennem kanalen.

Sluserne løfter skibe 26 m over havets overflade i den ene ende og sænker dem på den anden. Hver sluse består af flere kamre, så skibene løftes og sænkes tre gange. Elektriske lokomotiver hjælper skibe med at passere de ældre sluser, mens det på de nye sluser sker ved hjælp af slæbebåde. Navigation er assisteret af kanal piloter langs de andre dele af kanalen. I gennemsnit tager det ca. 8 til 10 timer for et skib at passere gennem kanalen.

Uden kanalen ville rejser fra Asien til Amerikas østkyst være tusinder af kilometer længere. Den forkorter også ruter fra østkysten til vestkysten i USA. Jernbanetransport mellem øst og vestkysten i USA er kortere med hensyn til rute og tid, men søtransport er langt mere økonomisk, da skibe kan transportere meget mere gods end tog kan.

Mere end halvdelen af de skibe, der passerer gennem kanalen fra bærer last mellem Asien og østkysten af Nordamerika, men der er også betydelig søtrafik mellem Sydamerikas vestkyst og østkysten i Nordamerika samt Europa.

Et slusekammer bliver fyldt med vand på mindre end otte minutter. Vandtabet er faldet med næsten 10% siden opførelsen af de nye sluser. 60% af vandet genanvendes.

Antallet af skibe, der passerer gennem kanalen, var steget støt indtil 1980'erne, undtagen under anden verdenskrig, men har stagneret siden da. Imidlertid øges mængden af fragt, som stadig øger, da fartøjernes lastkapacitet øges.

Det er for det meste containerskibe, der passerer gennem Panamakanalen. Men mens skibe, der transporterer fast og flydende last, bruger de gamle sluser bygget før ekspansionen, forbliver transporten af gas dominerende gennem de nye sluser, der blev åbnet i 2016.

Fortællerstemme

Panamakanalen er en kunstig vandvej bygget for at forkorte ruterne på Panamatangen​, der forbinder Nord- og Sydamerika. Kanalen åbnede i 1914 og forbinder Stillehavet med Det Caribiske Hav.

Konstruktionen af ​​kanalen blev startet i 1881 af et fransk selskab. Byggeri blev ledet af Ferdinand de Lesseps, som også med succes havde bygget Suezkanalen. Men da de geografiske og klimatiske egenskaber i regionen blev fejlbedømt, opstod der forskellige tekniske og sundhedsmæssige problemer samt økonomiske problemer. Projektet syntes at være mislykket, og selskabet gik konkurs.

Den mest udfordrende tekniske opgave var udgravningen af ​​Culebra Cut, en kunstig dal skærende gennem Panama.

Projektet blev endelig overtaget af USA i 1904. De afsluttede byggeriet og åbnede kanalen i 1914.

Den færdige kanal var omkring 80 km lang. Det bestod af flere kunstige søer, naturlige og kunstige kanaler og tre sæt slusesystemer.

Panamakanalen var under kontrol af USA indtil 1999, hvor den blev overtaget af regeringen i Panama.

Tusindvis af skibe sejler årligt gennem kanalen. I 2010 blev et kinesisk skib det 1. millionske skib at krydse.

Øget trafik og større skibe gjorde det nødvendigt at udvide kanalen. Udvidelsesarbejdet startede i 2007. Der var behov for større og dybere slusesystermer, så større skibe kunne passere gennem kanalen. To nye sæt sluser blev bygget, Culebra Cut blev udvidet, og de kunstige søer blev også forstørret og uddybet. Udvidelsen af ​​kanalen blev afsluttet i 2016.

Før udvidelsen var Panamax størrelsen af skibe den øvre grænse for skibe, som kunne passere kanalen. Navnet Panamax antyder, at disse skibe blev designet til at krydse Panamakanalen. Siden udvidelsen kan betydeligt større og højere lastkapacitet Neopanamax fartøjer også navigere gennem kanalen.

Sluserne løfter skibe 26 m over havets overflade i den ene ende og sænker dem på den anden. Hver sluse består af flere kamre, så skibene løftes og sænkes tre gange. Elektriske lokomotiver hjælper skibe med at passere de ældre sluser, mens det på de nye sluser sker ved hjælp af slæbebåde. Navigation er assisteret af kanal piloter langs de andre dele af kanalen. I gennemsnit tager det ca. 8 til 10 timer for et skib at passere gennem kanalen.

Uden kanalen ville rejser fra Asien til Amerikas østkyst være tusinder af kilometer længere. Den forkorter også ruter fra østkysten til vestkysten i USA. Jernbanetransport mellem øst og vestkysten i USA er kortere med hensyn til rute og tid, men søtransport er langt mere økonomisk, da skibe kan transportere meget mere gods end tog kan.

Mere end halvdelen af de skibe, der passerer gennem kanalen fra bærer last mellem Asien og østkysten af Nordamerika, men der er også betydelig søtrafik mellem Sydamerikas vestkyst og østkysten i Nordamerika samt Europa.

Et slusekammer bliver fyldt med vand på mindre end otte minutter. Vandtabet er faldet med næsten 10% siden opførelsen af de nye sluser. 60% af vandet genanvendes.

Antallet af skibe, der passerer gennem kanalen, var steget støt indtil 1980'erne, undtagen under anden verdenskrig, men har stagneret siden da. Imidlertid øges mængden af fragt, som stadig øger, da fartøjernes lastkapacitet øges.

Det er for det meste containerskibe, der passerer gennem Panamakanalen. Men mens skibe, der transporterer fast og flydende last, bruger de gamle sluser bygget før ekspansionen, forbliver transporten af gas dominerende gennem de nye sluser, der blev åbnet i 2016.

Relaterede ekstramaterialer

Havn

Havne leverer nødvendig infrastruktur og service til industri og søtransport.

Drift af oliebrønde

Maskiner, der pumper råolie til overfladen

The mix of the European peoples

During those few thousand years, many kinds of people settled in Europe. Their way of life was...

Jernmetallurgi (mellemniveau)

Råjern er fremstillet af jernmalm i jernsmelter.

Udvikling af godstransport

Denne animation demonstrerer udviklingen af ​​godstransport, fra hestevogne til moderne...

Slusers funtion

Sluser gør floder med store højde forskelle sikre for sejlads.

The United Nations

The largest international organization of the world; it includes every country of the Earth. Its...

Afskovningen

Afskovning har en negativ indvirkning på miljøet.

Added to your cart.