Din kurv er tom

Køb

Mængde: 0

Total: 0,00

0

Hvordan virker det? - Gearkasse

Hvordan virker det? - Gearkasse

I transmissionssystemer ændres motorens drejningsmoment ved at reducere eller øge rotationshastigheden.

Teknologi, husholdning

Nøgleord

gear lever, car, gearbox, gear stick, clutch, velocity, rotational speed, gear, synchroniser ring, axis, reverse gear, car manufacturing, automobile, internal combustion engine, physics, technology, transportation

Relaterede ekstramaterialer

Scener

Placering i bilen

  • gearkasse - Det justerer forholdet mellem transmissionen mellem motoren og drivakslen. Det ændrer antallet af rotationer af de drevne hjul under en drejning af krumtapakslen. I lav gear er motorens udgang høj, men hastigheden er lav. I høj gear er bilen hurtigere og bruger mindre brændstof, men det accelererer langsommere.
  • motor
  • bil

En bil drives af en motor med en given effekt. Imidlertid er mængden af drejningsmoment, der stammer fra motoreffekt, ikke altid nok til at bevæge køretøjet, så drejningsmomentet skal øges. Jo lavere gearets omdrejninger er, desto større drejningsmoment er der. I transmissionssystemer ændres motorens drejningsmoment ved at reducere eller forøge antallet af omdrejninger pr. minut (omdrejningstal). Omdrejningerne kan ændres ved at vælge gear: jo mindre gearet som driver det større, desto mindre rotationshastigheden for det større gear og dermed større drejningsmoment.

Konstruktion

  • gearskifte - Føreren kan skifte gear med denne.
  • koblingspedal - Når den trykkes ned, afbrydes forbindelsen mellem koblingen og gearkassen.
  • kobling - Det findes mellem motoren og gearkassen. Den hjælper med at overføre motorens kraft til gearkassen. Det afbryder også forbindelsen mellem motoren og gearkassen under gearskift.
  • koblingsvæskebeholder - Motorens kraft overføres af væskens kinetiske energi.
  • drivaksel - Indgangsaksel.
  • notaksel - Udgangsaksel.
  • styreaksel - Aksel, der er nødvendig til at skifte gear.
  • gear - De hjælper med at vælge det rigtige gearforhold.
  • skift forbindelse - Den bevæger manchetten.

For at gøre det muligt for motoren at bevæge gearene, skal der etableres en forbindelse mellem dem, som kan frigøres, hvis det er nødvendigt. Dette klares af koblingen. Den optimale omdrejningstal indstilles ved at indstille det passende forhold mellem gearene.

Funktion af koblingen

  • kobling - Det findes mellem motoren og gearkassen. Den hjælper med at overføre motorens kraft til gearkassen. Det afbryder også forbindelsen mellem motoren og gearkassen under gearskift.
  • koblingspedal - Når den trykkes ned, afbrydes forbindelsen mellem koblingen og gearkassen.

Når koblingspedalen slippes, kører motoren akslen og dermed hjulene. Når koblingspedalen trykkes ned, drejer krumtapakslen uden at køre gearet og hjulene. Dette gør det muligt for os at skifte gear.

Funktion af synkroniseringen

  • manchet - Glidende på akslen hjælper det med at gribe gearene under gearskift.
  • synkroniseringsring - Det hjælper med at udligne de forskellige rotationshastigheder for gear par og gribe ind i dem.
  • drivaksel - Aksel som går ind i gearkassen.

For at undgå ujævne og hoppende gearskift, skal gearene synkroniseres, hvilket betyder at gearhjulene roterer med samme hastighed. En synkronisering gør det muligt. Med en klæbende overflade og skrånende kanter udligner ringen rotationshastigheden for hvert par gear og tager fat i dem, hvilket gør gearskiftet lydløst og glat.

Funktion af gearkassen

  • gearskifte - Føreren kan skifte gear med denne.
  • drivaksel - Indgangsaksel.
  • notaksel - Udgangsaksel.
  • styreaksel - Aksel, der er nødvendig til at skifte gear.
  • tandhjul - De hjælper med at vælge det rigtige gearforhold.
  • gaffel - Sidder fast på koblingen hjælper det med at skifte gear.
  • manchet - Glidende på akslen forbinder gearene under gearskift.
  • skift forbindelse - Den bevæger manchetten.
  • første gear
  • andet gear
  • tredje gear
  • fjerde gear

I synkroniserede gearkasser er alle gear altid i forbindelse. Mens gearene på bagakslen er i en fast position, drejer gearene på spindelakslen på deres egne lejer. Skift mellem gear sker ved at fastgøre det aktuelle gear til spindelakslen, så drevet går gennem de to gear.

For at få køretøjet i bevægelse skifter vi til første gear. Skift forbindelse, ved hjælp af manchetten fastgjort til den, sættes det første tandhjulspindelakslen. Drevet gennem indgangsakslen går fra det mindste gear på stangakslen til det største gear på splinesakslen. Da mere drejningsmoment er nødvendigt for at starte, har det første gear det største gearforhold, hvilket betyder, at det gear driver det største.

Når køretøjet har nået en bestemt hastighed, kræves mindre drejningsmoment for at holde det i bevægelse. Forholdet mellem de efterfølgende gear bliver mindre og mindre, gearhjulene og det drevne gear er tæt på samme størrelse. I andet gear fastgør machetten det andet tandhjul til splinesakslen og fører drivkraften gennem det.

I tredje gear sættes det tredje gear til akslen. Drevet går gennem det tredje gear på styreaksel og det tredje gear på splinedakslen. Hastigheden øges, mens drejningsmomentet sænkes.

I fjerde gear øges hastigheden yderligere ved at sænke drejningsmomentet. I dette tilfælde går drevet direkte gennem indgangs- og udgangsakslen. Ingen gear er involveret i transmissionen. Motorens krumtapakseld omdrejningshastighed er den samme som for udgangsakslen - dermed navnet direkte gear.

Bakgear

  • gearskifte - Føreren kan skifte gear med denne.
  • drivaksel - Indgangsaksel.
  • notaksel - Udgangsaksel.
  • styreaksel - Aksel, der er nødvendig til at skifte gear.
  • tandhjul - De hjælper med at vælge det rigtige gearforhold.

I bak gear påføres et ekstra gear mellem det sidste gear på stangakslen og spindelakslen. Det ændrer omdrejningsretningen for udgangsakslen, og køretøjet bevæges bagud.

I lavere gear er bilen langsommere, men 'trækker' hårdere. I højere gear er køretøjet hurtigere og bruger mindre brændstof, men har svagere acceleration.

Animation

  • gearkasse - Det justerer forholdet mellem transmissionen mellem motoren og drivakslen. Det ændrer antallet af rotationer af de drevne hjul under en drejning af krumtapakslen. I lav gear er motorens udgang høj, men hastigheden er lav. I høj gear er bilen hurtigere og bruger mindre brændstof, men det accelererer langsommere.
  • gearskifte - Føreren kan skifte gear med denne.
  • kobling - Det findes mellem motoren og gearkassen. Den hjælper med at overføre motorens kraft til gearkassen. Det afbryder også forbindelsen mellem motoren og gearkassen under gearskift.
  • gear - De hjælper med at vælge det rigtige gearforhold.
  • kobling - Det findes mellem motoren og gearkassen. Den hjælper med at overføre motorens kraft til gearkassen. Det afbryder også forbindelsen mellem motoren og gearkassen under gearskift.
  • koblingspedal - Når den trykkes ned, afbrydes forbindelsen mellem koblingen og gearkassen.
  • manchet - Glidende på akslen hjælper det med at gribe gearene under gearskift.
  • synkroniseringsring - Det hjælper med at udligne de forskellige rotationshastigheder for gear par og gribe ind i dem.
  • drivaksel - Aksel som går ind i gearkassen.
  • gearskifte - Føreren kan skifte gear med denne.
  • notaksel - Udgangsaksel.
  • styreaksel - Aksel, der er nødvendig til at skifte gear.
  • tandhjul - De hjælper med at vælge det rigtige gearforhold.
  • manchet - Glidende på akslen forbinder gearene under gearskift.

Fortællerstemme

En bil drives af en motor med en given effekt. Imidlertid er mængden af drejningsmoment, der stammer fra motoreffekt, ikke altid nok til at bevæge køretøjet, så drejningsmomentet skal øges. Jo lavere gearets omdrejninger er, desto større drejningsmoment er der. I transmissionssystemer ændres motorens drejningsmoment ved at reducere eller forøge antallet af omdrejninger pr. minut (omdrejningstal). Omdrejningerne kan ændres ved at vælge gear: jo mindre gearet som driver det større, desto mindre rotationshastigheden for det større gear og dermed større drejningsmoment.

For at gøre det muligt for motoren at bevæge gearene, skal der etableres en forbindelse mellem dem, som kan frigøres, hvis det er nødvendigt. Dette klares af koblingen. Den optimale omdrejningstal indstilles ved at indstille det passende forhold mellem gearene.

Når koblingspedalen slippes, kører motoren akslen og dermed hjulene. Når koblingspedalen trykkes ned, drejer krumtapakslen uden at køre gearet og hjulene. Dette gør det muligt for os at skifte gear.

For at undgå ujævne og hoppende gearskift, skal gearene synkroniseres, hvilket betyder at gearhjulene roterer med samme hastighed. En synkronisering gør det muligt. Med en klæbende overflade og skrånende kanter udligner ringen rotationshastigheden for hvert par gear og tager fat i dem, hvilket gør gearskiftet lydløst og glat.

I synkroniserede gearkasser er alle gear altid i forbindelse. Mens gearene på bagakslen er i en fast position, drejer gearene på spindelakslen på deres egne lejer. Skift mellem gear sker ved at fastgøre det aktuelle gear til spindelakslen, så drevet går gennem de to gear.

For at få køretøjet i bevægelse skifter vi til første gear. Skift forbindelse, ved hjælp af manchetten fastgjort til den, sættes det første tandhjulspindelakslen. Drevet gennem indgangsakslen går fra det mindste gear på stangakslen til det største gear på splinesakslen. Da mere drejningsmoment er nødvendigt for at starte, har det første gear det største gearforhold, hvilket betyder, at det gear driver det største.

Når køretøjet har nået en bestemt hastighed, kræves mindre drejningsmoment for at holde det i bevægelse. Forholdet mellem de efterfølgende gear bliver mindre og mindre, gearhjulene og det drevne gear er tæt på samme størrelse. I andet gear fastgør machetten det andet tandhjul til splinesakslen og fører drivkraften gennem det.

I tredje gear sættes det tredje gear til akslen. Drevet går gennem det tredje gear på styreaksel og det tredje gear på splinedakslen. Hastigheden øges, mens drejningsmomentet sænkes.

I fjerde gear øges hastigheden yderligere ved at sænke drejningsmomentet. I dette tilfælde går drevet direkte gennem indgangs- og udgangsakslen. Ingen gear er involveret i transmissionen. Motorens krumtapakseld omdrejningshastighed er den samme som for udgangsakslen - dermed navnet direkte gear.

I bak gear påføres et ekstra gear mellem det sidste gear på stangakslen og spindelakslen. Det ændrer omdrejningsretningen for udgangsakslen, og køretøjet bevæges bagud.

I lavere gear er bilen langsommere, men 'trækker' hårdere. I højere gear er køretøjet hurtigere og bruger mindre brændstof, men har svagere acceleration.

Relaterede ekstramaterialer

Bygning af biler

Disse animationer demonstrerer bilens udvendige og indvendige konstruktion samt dens drift.

Dieselmotor

Den tyske ingeniør Rudolf Diesel patenterede dieselmotoren i 1893.

Firtakts forbrændingsmotor

Denne animation demonstrerer den type motor, der oftest anvendes i biler.

Ford Model T

Den populære model fra den amerikanske bilfabrik var den første masseproducerede bil i verden.

Hvordan virker det? - Differentialgear

Et differentialgear gør det muligt for de drevne hjul i en bil at rotere med forskellige hastigheder, når bilen svinger.

Patent-Motorwagen (Karl Benz, 1886)

Benz Patent-Motorwagen betragtes som det første køretøj, der blev drevet af en forbrændingsmotor.

The physics of bicycles

Some principles of physics can be demonstrated through the functioning of bicycles.

To-takts motor

En to-taktsmotor er en type forbrændingsmotor med en cyklus på kun to takter.

Typer af tandhjul

To samvirkende tandhjul transmitterer drejningsmoment under deres rotationsbevægelse.

Udvikling af biler

Biler har udviklet sig meget siden slutningen af ​​det 19. århundrede.

Wankel motor

En type roterende motor med høj effektivitet

Added to your cart.