Din kurv er tom

Køb

Mængde: 0

Total: 0,00

0

De Havilland DH-106 Comet 1 (1949)

De Havilland DH-106 Comet 1 (1949)

Flyet, der blev fremstillet af det britiske Haviland-selskab, var verdens første masseproducerede kommercielle jetfly.

Teknologi, husholdning

Nøgleord

airplane, Comet, aviation, jet engine, passenger carrier, passenger transport, gázturbina, disaster, aviation disaster, ulykke, air pressure, contemporary era, transportation, invention

Relaterede ekstramaterialer

Scener

DH-106 Comet 1

De Havilland DH 106 Comet 1, fremstillet af det britiske ejede De Havilland Aircraft Company Limited, var den første masseproducerede turbojetdrevne passagermaskine. Den første flyvning af passagerfly prototypen var i 1949, og de første ruteflyninger med Comet fly startede tre år senere, hos British Overseas Airways Corporation (BOAC) i 1952.

Flyet fremhævede flere innovative elementer, som var nye for civil luftfart. Da disse fly var populære hos offentligheden, og deres drift også syntes økonomisk, blev Comet spået en lys fremtid. De store forhåbninger blev dog aldrig fuldt ud realiseret på grund af Comet ulykker. Desuden fik rivaliserende amerikanske producenter også en fordel over de Havilland Aircraft Company.

Konstruktion

  • cockpit
  • skrog - Den bestod af en tynd metalhud og havde et rent design. Lastrummet blev bygget i nedre dækområde.
  • vinge - De store trapezformede vinger blev monteret lavt.
  • jetmotor - To af disse motorer blev sat i hver vingerrod.
  • luftindtag
  • vinduer - Oprindeligt var disse rektangulære, men efter resultaterne af undersøgelserne af brud blev de erstattet med ovale.
  • BOAC - Jetmaskinen blev primært brugt af British Overseas Airways Corporation.
  • landingsstel
  • elevon
  • flap
  • udløb
  • vertikal stabilisator
  • sideror
  • højderor kontrol
  • passagerkabine - Dette område blev tryksat for at modvirke det lave udvendige lufttryk ved høje højder.

I modsætning til andre fly under den tid havde Comet en mere rummelig passagerkabine med store vinduer, komfortable sæder og borde. De havde også et galley (køkken) til servering af varm og kold mad og separate toiletter for mænd og kvinder.

Meget til passagerernes overraskelse var kometen relativt stille på grund af den lydisolerede passagerkabine og brugen af ​​lyddæmper i jetmotorerne. Flyvningerne var også glatte og passagererne oplevede næsten igen vibrationer. Disse aspekter var ualmindelige for propelledrevne fly. Desuden kunne Comet dække samme afstand 50% hurtigere end rivaliserende fly.

Trykændring

  • atmosfærisk tryk: 100 kPa
  • atmosfærisk tryk: 19 kPa
  • kabinen tryk: 100 kPa
  • kabinen tryk: 79 kPa

De komfortable og økonomiske Comets havde et rent design, og deres første planlagte flyvninger, i 1952, signalerede starten på en succeshistorie. Der skete dog alvorlige ulykker allerede under deres første driftsår.

De to første ulykker blev sandsynligvis forårsaget af pilotfejl, men den tredje opstod på grund af en konstruktion fejl. Som et resultat af sidstnævnte ulykke blev Comet maskinerne udstyret med vejrradarer, og deres kontrol udstyr blev forbedret ved tilsætning af et kunstigt følelsessystem (Q-feel system). Desværre fulgte flere katastrofer i 1954, da to Comets styrtede ned i Middelhavet og dræbte alle ombord. Følgelig blev alle fly trukket ud af trafik og deres produktion stoppede midlertidigt.

Flyets vrag blev hentet op og undersøgt grundigt; flyets krop gennemgik specielle trykprøvninger. Det viste sig, at katastroferne var forårsaget af træthedssprængninger, der udviklede sig rundt om hjørnerne af de rektangulære vinduer på grund af stresskoncentration og dårligt installerede vinduesrammer. De rektangulære vinduer blev erstattet med ovale og styrken af ​​skroget og vingerne blev også styrket. Comet katastroferne og de tilhørende forbedringer af flyene gav også værdifulde erfaringer til andre flyproducenter.

Effekten af ​​trykændring på vinduer

  • rektangulært vindue - På grund af den konstante tryk og nedtrykning af passagerkabinen udviklede træthedsprækker i hjørnerne af vinduesrammerne.
  • afrundet vindue - Efter flere havarier udskiftede flydesignerne de rektangulære flyvinduer med afrundede for at reducere mekanisk belastning omkring vinduesrammerne.

Når vi bevæger os højere i atmosfæren, bliver lufttrykket lavere: i marchhøjde (ca. 10.000 m) er det omkring en fjerdedel eller en femtedel af lufttrykket målt på jorden.

Som et resultat, det højere lufttryk i passagerkabinen udøves trykindersiden af væggene i kabinen. (Selvom lufttrykket i kabinen ikke er konstant, er faldet ubetydeligt.)

Desuden er udendørstemperaturen i en højde på 10.000 m ca. -40 °C, så ydersiden af passagerkabinen køler ned. Imidlertid gør friktion, som opstår på grund af flyvemaskinens høje hastighed, præcis det modsatte: det opvarmer flyets yderside.

Hvis disse faktorer tages i betragtning sammen med de kræfter, der virker på flyet under start og landing, bliver det klart, at kroppen og vingerne skal være så holdbare som muligt for at klare ekstreme kræfter. Stress omkring hjørnerne af rektangulære ruder var et resultat af de kræfter, der virkede på flyet, og det førte til udviklingen af træthedssprikker. I tilfælde af ovale vinduer er stress, der skyldes ændring af passagerkabineens form, væsentligt lavere.

Animation

  • cockpit
  • skrog - Den bestod af en tynd metalhud og havde et rent design. Lastrummet blev bygget i nedre dækområde.
  • vinge - De store trapezformede vinger blev monteret lavt.
  • jetmotor - To af disse motorer blev sat i hver vingerrod.
  • luftindtag
  • vinduer - Oprindeligt var disse rektangulære, men efter resultaterne af undersøgelserne af brud blev de erstattet med ovale.
  • BOAC - Jetmaskinen blev primært brugt af British Overseas Airways Corporation.
  • landingsstel
  • elevon
  • flap
  • udløb
  • vertikal stabilisator
  • sideror
  • højderor kontrol
  • passagerkabine - Dette område blev tryksat for at modvirke det lave udvendige lufttryk ved høje højder.

Fortællerstemme

De Havilland DH 106 Comet 1, fremstillet af det britiske ejede De Havilland Aircraft Company, var den første masseproducerede turbojetdrevne flyvemaskine, det vil sige den første jetliner. Dette fly anses derfor for en milepæl i luftfartens historie.

Den første planlagte flyvning med Comet fandt sted i 1952, da et fly tog afsted fra London til Johannesburg.

Comet havde et rent design og var betydeligt hurtigere og langt mere komfortabelt end andre fly. Desuden var det økonomisk at drive, og flyet blev spået en lys fremtid; Forventningerne blev dog aldrig fuldt ud realiseret på grund af ulykker forårsaget af konstruktionsfejl.

Selv om de Havilland Aircraft Company korrigerede fejlene i deres fly og hjalp med at bane vejen for sikrere civil luftfart, kunne de forbedrede Comets ikke konkurrere med luftfartøjer produceret af ambitiøse amerikanske producenter.

Relaterede ekstramaterialer

Luftfartens historie

Animationen giver et resumé af luftfartens historie fra middelalderen.

Hvordan virker det? - Turbojet

Denne animation demonstrerer, hvordan en turbojetmotor fungerer.

Lufthavn

Lufthavne leverer infrastruktur og tjenester, der er nødvendige for luftfart.

Airbus A380 (2005)

Det dobbeltdækkede, brede passagerfly der kan tage mere end 500 passagerer.

Boeing 747 (1969)

Denne Jumbojet er et af de mest kendte fly.

Bombardier CRJ200 (1991)

De små passagerfly er designet til hurtig, bekvem og økonomisk drift.

Concorde (1969)

Den første supersoniske passager maskine startede med flyvninger i 1976.

Hvordan virker det? - Støvsuger

Støvsugeren skaber et delvis vakuum og suger støv op med hjælp af den indkommende højtryksluft.

Transportnetværk

Animationen præsenterer de vigtigste luft-, vand- og landruter samt transport knudepunkter.

Added to your cart.