سلتك فارغة

شراء

الكمية: 0

المجموع: 0,00

0

كيف تعمل علبة السرعة؟

كيف تعمل علبة السرعة؟

في نظام علبة السرعة يتم تعديل عزم دوران المحرك عن طريق خفض أو زيادة سرعة دوران۔

تكنولوجيا، الإقتصاد المنزلي

ملصقات

مقبض علبة التروس, سيارة, علبة التروس, ذراع علبة السرعة, القابض, سرعة, سرعة الدوران, عجلة الترس, ترس حلقي, محور, السير للخلف, صناعة السيارات, محرك الاحتراق الداخلي, الفيزياء, تقنية, نقل

الإضافات المتعلقة

مشاهد

مكان توضع علبة السرعة

  • علبة السرعة - يقوم المحرك بتعيير عزم قوة بينه و بين محور الكردان۔ بمساعدته يمكن تغيير عدد دورات العجلات في كل دورة يدورها المحور الأساسي للمحرك۔ عندما تكون علبة السرعة في وضعية سرعة أقل تكون السرعة أقوى و لكن أبطأ، بينما في وضعية السرعات الأكبر تكون السيارة أسرع و موفرة للوقود لكن تسارعها أقل۔
  • محرك
  • سيارة

تقاد السيارة بواسطة محرك له قوة معينة۔ و مع ذلك فإن كمية عزم الدوران النابعة من قوة المحرك ليست كافية دائماً لتحريك السيارة، لذلك يجب زيادة عزم الدوران۔ كلما قل عدد دورات العجلات كلما زادت قوة عزم الدوران۔ في أنظمة تغيير السرعة يتم تعديل عزم دوران المحرك عن طريق خفض أو زيادة عدد الدورات في الدقيقة (RPM)۔ يمكن تغيير RPM من خلال اختيار التروس: كلما صغر الترس الذي يقود ترساً أكبر كلما نقصت سرعة دوران العجلة المقودة، مما يؤدي إلى كون عزم الدوران أكبر۔

البنية

  • ذراع علبة السرعة - بمساعدته يمكن لسائق السيارة أن يتدخل في عملية تغيير وضعية السرعة في علبة السرعة۔
  • دواسة القابض - عند ضغطه تنقطع الصلة بين القابض و علبة السرعة۔
  • القابض - يوجد بين المحرك و علبة السرعة۔ بمساعدته يمكننا نقل الطاقة المولدة في المحرك إلى علبة السرعة بالأحرى يمكنه فصل المحرك و علبة السرعة عند تغيير وضعية السرعة۔
  • خزان سائل القابض - يتم نقل طاقة المحرك عن طريق الطاقة الحركية للسوائل۔
  • عمود الكردان - المحور الداخل إلى علبة السرعة۔
  • العمود المخدد - المحور الخارج من علبة السرعة۔
  • العمود الوسيط - المحور اللازم لتغيير السرعة۔
  • التروس - بمساعدتهم يتم نقل العزم المطلوب۔
  • قضيب التحويل - بمساعدته نحرك كم الدفع۔

ليتمكن المحرك من تحريك العجلات،لابد من إنشاء علاقة بينهم، و التي يمكن فصلها إذا لزم الأمر۔ يخدم القابض هذا الغرض۔ يتم ضبط عدد الدورات في الدقيقة الأمثل من خلال تحديد الترس الملائم۔

عمل القابض

  • القابض - يوجد بين المحرك و علبة السرعة۔ بمساعدته يمكننا نقل الطاقة المولدة في المحرك إلى علبة السرعة بالأحرى يمكنه فصل المحرك و علبة السرعة عند تغيير وضعية السرعة۔
  • دواسة القابض - عند ضغطه تنقطع الصلة بين القابض و علبة السرعة۔

مع دواسة القابض المفرج عنها يقوم المحرك بتحريك عمود الغيار الداخل و بالتالي العجلات۔ بالضغط على دواسة القابض فإن المحرك يدور دون أن يحرك الغيار و بالتالي العجلات۔ عند هذا يمكننا تغيير التروس في علبة السرعة۔

عمل حلقة المزامنة

  • كم الدفع - نجده على المحور، يساعد على اتصال التروس ببعضها عند تغيير وضعية السرعة۔
  • حلقة المزامنة - يسهل اتصال التروس ببعضها: يقوم بتخفيف عدد دوران القطع المختلف ليصبح متساوي۔
  • عمود الكردان - المحور الداخل إلى علبة السرعة۔

لتجنب صوت الصرير و التآكل عند تغيير السرعة يجب أن تكون التروس متزامنة مع بعضها البعض مما يعني ضبط التروس التالية في الإتصال مع بعضها إلى نفس السرعة التي كانت قبل الإتصال و الذي يساعد على هذا هو حلقة المزامنة، و التي مبدأ عملها هو التالي: بمساعدة أسطح احتكاك مخروطية تخفف سرعة دوران القطع المختلفة السرعة لتصبح بسرعة دوران واحدة، و التي بعد هذا يمكن أن تتصل مع بعضها من دون ضوضاء۔

عمل علبة السرعة

  • ذراع علبة السرعة - بمساعدته يمكن لسائق السيارة أن يتدخل في عملية تغيير وضعية السرعة في علبة السرعة۔
  • عمود الكردان - المحور الداخل إلى علبة السرعة۔
  • العمود المخدد - المحور الخارج من علبة السرعة۔
  • العمود الوسيط - المحور اللازم لتغيير السرعة۔
  • التروس - بمساعدتهم يتم نقل العزم المطلوب۔
  • شوكة تبديل السرعات - موجود على قضيب التحويل، بمساعدته يتم تغيير وضعية السرعة۔
  • كم الدفع - نجده على المحور، يساعد على اتصال التروس ببعضها عند تغيير وضعية السرعة۔
  • قضيب التحويل - بمساعدته نحرك كم الدفع۔
  • السرعة الأولى
  • السرعة الثانية
  • السرعة الثالثة
  • السرعة الرابعة

في أنظمة علب السرعة المتزامنة تكون جميع التروس متصلة ببعضها البعض بشكل مستمر۔ التروس التي على العمود الوسيط هي في وضع ثابت، بينما التروس الموجودة على العمود المخدد تدور على حاملات خاصة بها۔ يتم التحويل بين التروس بتثبيت الترس الحالي على العمود المخدد و بالتالي فإن التحريك سيتم عبر ذلك الترس۔

لكي تتحرك السيارة في البداية يجب تشغيل الترس الأول أي وضع السيارة في السرعة الأولى۔ عند هذا يقوم ذراع علبة السرعة مع كم الدفع المثبت عليه بتثبيت الترس الأول الموجود على العمود المخدد۔ يتم التحريك عن طريق انتقال الحركة من أصغر تروس العمود الوسيط الموجود على المحور الداخل و عبر أكبر ترس موجود على العمود المخدد۔ عند الإنطلاق هناك حاجة لعزم دوران كبير لذا فإن قوة نقل الحركة هنا هي الأكبر أي أن أصغر ترس يحرك أكبر ترس۔

عندما تصل السيارة إلى سرعة معينة فإنه يكفي عزم دوران أقل لاستمرارية حركتها۔ لذا فإن قوة نقل حركة أضعف تكفي لهذه الإستمرارية أي أن حجم التروس القائدة و المقودة متقارب۔ في السرعة الثانية يقوم كم الدفع بتثبيت الترس الثاني بالعمود المخدد و بالتالي فإن الحركة تبدأ بالعبور من هنا۔

في السرعة الثالثة يقوم كم الدفع بتثبيت الترس الثالث بالعمود المخدد۔ تحدث الحركة بالعبور من الترس الثالث للعمود الوسيط و الترس الثالث للعمود المخدد۔ تزداد السرعة بينما يتناقص عزم الدوران۔

في السرعة الرابعة يستمر عزم الدوران بالتناقص و السرعة بالزيادة۔ في هذه الحالة يتم الدفع بشكل مباشر على المحور الداخل و المحور الخارج۔ لا يشارك أي ترس في انتقال هذه الحركة، كل التروس تدور بحرية۔ دوران المحور الرئيسي للمحرك يساوي عدد دورات المحور الخارج، لهذا فإن الإسم الآخر لهذه السرعة هو السرعة المباشرة۔

السير للخلف

عند السير للخلف هناك ترس إضافي موجود بين العمود الوسيط و بين ترس العمود المخدد، مما يؤدي إلى عكس اتجاه حركة المحور الخارج و بالتالي سير السيارة للخلف۔

كلما قلت وضعية السرعة في علبة السرعة كلما كانت السيارة أقوى و سرعتها أقل، و أما إذا زادت فتصبح اسرع و موفرة للوقود و تسارعها أقل۔

رسوم متحركة

تقاد السيارة بواسطة محرك له قوة معينة۔ و مع ذلك فإن كمية عزم الدوران النابعة من قوة المحرك ليست كافية دائماً لتحريك السيارة، لذلك يجب زيادة عزم الدوران۔ كلما قل عدد دورات العجلات كلما زادت قوة عزم الدوران۔في أنظمة تغيير السرعة يتم تعديل عزم دوران المحرك عن طريق خفض أو زيادة عدد الدورات في الدقيقة۔ يمكن تغيير عدد الدورات من خلال اختيار التروس: كلما صغر الترس الذي يقود ترساً أكبر كلما قل عدد دورات العجلة المقودة، مما يؤدي إلى كون عزم الدوران أكبر۔

ليتمكن المحرك من تحريك العجلات، لابد من إنشاء علاقة بينهم، و التي يمكن فصلها إذا لزم الأمر۔ يخدم القابض لهذا الغرض۔ يتم ضبط عدد الدوران الأمثل من خلال تحديد نسبة الترس الملائم۔

مع دواسة القابض المفرج عنها يقوم المحرك بتحريك عمود الغيار الداخل و بالتالي العجلات۔ بالضغط على دواسة القابض فإن المحرك يدور دون أن يحرك الغيار و بالتالي العجلات۔ عند هذا يمكننا تغيير التروس في علبة السرعة۔

لتجنب صوت الصرير و التآكل عند تغيير السرعة يجب أن تكون التروس متزامنة مع بعضها البعض مما يعني ضبط التروس التالية في الإتصال مع بعضها إلى نفس السرعة التي كانت قبل الإتصال و الذي يساعد على هذا هو حلقة المزامنة، و التي مبدأ عملها هو التالي: بمساعدة أسطح احتكاك مخروطية تخفف سرعة دوران القطع المختلفة السرعة لتصبح بسرعة دوران واحدة، و التي بعد هذا يمكن أن تتصل مع بعضها من دون ضوضاء۔

في أنظمة علب السرعة المتزامنة تكون جميع التروس متصلة ببعضها البعض بشكل مستمر۔ التروس الموجودة على العمود الوسيط هي في وضع ثابت، بينما التروس الموجودة على العمود المخدد تدور على حاملات خاصة بها۔ يتم التحويل بين التروس بتثبيت الترس الحالي على العمود المخدد و بالتالي فإن التحريك سيتم عبر ذلك الترس۔

لكي تتحرك السيارة في البداية يجب تشغيل الترس الأول أي وضع السيارة في السرعة الأولى۔ عند هذا يقوم ذراع علبة السرعة مع كم الدفع المثبت عليه بتثبيت الترس الأول الموجود على العمود المخدد۔ يتم التحريك عن طريق انتقال الحركة من أصغر تروس العمود الوسيط الموجود على المحور الداخل و عبر أكبر ترس موجود على العمود المخدد۔ عند الإنطلاق لعزم دوران كبير لذا فإن قوة نقل الحركة هنا هي الأكبر أي أن أصغر ترس يحرك أكبر ترس۔

عندما تصل السيارة إلى سرعة معينة فإن عزم دوران أقل يكفي لاستمرارية حركتها۔ لذا فإن قوة نقل حركة أضعف يكفي لهذه الاستمرارية أي أن حجم التروس القائدة و المقودة يقترب من بعضه۔ في السرعة الثانية يقوم كم الدفع بتثبيت الترس الثاني بالعمود المخدد و بالتالي فإن الحركة تبدأ بالعبور من هنا۔

في السرعة الثالثة يقوم كم الدفع بتثبيت الترس الثالث بالعمود المخدد۔ تحدث الحركة بالعبور من الترس الثالث للعمود الوسيط و الترس الثالث للعمود المخدد۔ تزداد السرعة بينما يتناقص عزم الدوران۔

في السرعة الرابعة يستمر عزم الدوران بالتناقص و السرعة بالزيادة۔ في هذه الحالة يتم الدفع بشكل مباشر على المحور الداخل و المحور الخارج۔ لا يشارك أي ترس في انتقال هذه الحركة، كل التروس تدور بحرية۔ دوران المحور الرئيسي للمحرك يساوي عدد دورات المحور الخارج، لهذا فإن الاسم الآخر لهذه السرعة هو السرعة المباشرة۔

عند السير للخلف هناك ترس إضافي موجود بين العمود الوسيط و بين ترس العمود المخدد، مما يؤدي إلى عكس اتجاه حركة المحور الخارج و بالتالي سير السيارة للخلف۔

كلما قلت وضعية السرعة في علبة السرعة كلما كانت السيارة أقوى و سرعتها أقل، و أما إذا زادت فتصبح اسرع و موفرة للوقود و تسارعها أقل۔

الرواية

تقاد السيارة بواسطة محرك له قوة معينة۔ و مع ذلك فإن كمية عزم الدوران النابعة من قوة المحرك ليست كافية دائماً لتحريك السيارة، لذلك يجب زيادة عزم الدوران۔ كلما قل عدد دورات العجلات كلما زادت قوة عزم الدوران۔في أنظمة تغيير السرعة يتم تعديل عزم دوران المحرك عن طريق خفض أو زيادة عدد الدورات في الدقيقة۔ يمكن تغيير عدد الدورات من خلال اختيار التروس: كلما صغر الترس الذي يقود ترساً أكبر كلما قل عدد دورات العجلة المقودة، مما يؤدي إلى كون عزم الدوران أكبر۔

ليتمكن المحرك من تحريك العجلات، لابد من إنشاء علاقة بينهم، و التي يمكن فصلها إذا لزم الأمر۔ يخدم القابض لهذا الغرض۔ يتم ضبط عدد الدوران الأمثل من خلال تحديد نسبة الترس الملائم۔

مع دواسة القابض المفرج عنها يقوم المحرك بتحريك عمود الغيار الداخل و بالتالي العجلات۔ بالضغط على دواسة القابض فإن المحرك يدور دون أن يحرك الغيار و بالتالي العجلات۔ عند هذا يمكننا تغيير التروس في علبة السرعة۔

لتجنب صوت الصرير و التآكل عند تغيير السرعة يجب أن تكون التروس متزامنة مع بعضها البعض مما يعني ضبط التروس التالية في الإتصال مع بعضها إلى نفس السرعة التي كانت قبل الإتصال و الذي يساعد على هذا هو حلقة المزامنة، و التي مبدأ عملها هو التالي: بمساعدة أسطح احتكاك مخروطية تخفف سرعة دوران القطع المختلفة السرعة لتصبح بسرعة دوران واحدة، و التي بعد هذا يمكن أن تتصل مع بعضها من دون ضوضاء۔

في أنظمة علب السرعة المتزامنة تكون جميع التروس متصلة ببعضها البعض بشكل مستمر۔ التروس الموجودة على العمود الوسيط هي في وضع ثابت، بينما التروس الموجودة على العمود المخدد تدور على حاملات خاصة بها۔ يتم التحويل بين التروس بتثبيت الترس الحالي على العمود المخدد و بالتالي فإن التحريك سيتم عبر ذلك الترس۔

لكي تتحرك السيارة في البداية يجب تشغيل الترس الأول أي وضع السيارة في السرعة الأولى۔ عند هذا يقوم ذراع علبة السرعة مع كم الدفع المثبت عليه بتثبيت الترس الأول الموجود على العمود المخدد۔ يتم التحريك عن طريق انتقال الحركة من أصغر تروس العمود الوسيط الموجود على المحور الداخل و عبر أكبر ترس موجود على العمود المخدد۔ عند الإنطلاق لعزم دوران كبير لذا فإن قوة نقل الحركة هنا هي الأكبر أي أن أصغر ترس يحرك أكبر ترس۔

عندما تصل السيارة إلى سرعة معينة فإن عزم دوران أقل يكفي لاستمرارية حركتها۔ لذا فإن قوة نقل حركة أضعف يكفي لهذه الاستمرارية أي أن حجم التروس القائدة و المقودة يقترب من بعضه۔ في السرعة الثانية يقوم كم الدفع بتثبيت الترس الثاني بالعمود المخدد و بالتالي فإن الحركة تبدأ بالعبور من هنا۔

في السرعة الثالثة يقوم كم الدفع بتثبيت الترس الثالث بالعمود المخدد۔ تحدث الحركة بالعبور من الترس الثالث للعمود الوسيط و الترس الثالث للعمود المخدد۔ تزداد السرعة بينما يتناقص عزم الدوران۔

في السرعة الرابعة يستمر عزم الدوران بالتناقص و السرعة بالزيادة۔ في هذه الحالة يتم الدفع بشكل مباشر على المحور الداخل و المحور الخارج۔ لا يشارك أي ترس في انتقال هذه الحركة، كل التروس تدور بحرية۔ دوران المحور الرئيسي للمحرك يساوي عدد دورات المحور الخارج، لهذا فإن الاسم الآخر لهذه السرعة هو السرعة المباشرة۔

عند السير للخلف هناك ترس إضافي موجود بين العمود الوسيط و بين ترس العمود المخدد، مما يؤدي إلى عكس اتجاه حركة المحور الخارج و بالتالي سير السيارة للخلف۔

كلما قلت وضعية السرعة في علبة السرعة كلما كانت السيارة أقوى و سرعتها أقل، و أما إذا زادت فتصبح اسرع و موفرة للوقود و تسارعها أقل۔

الإضافات المتعلقة

كيف تعمل المكواة الكهربائية البخارية؟

يمكننا التعرف من خلال الرسوم المتحركة على بنية و آلية عمل المكواة الكهربائية البخارية۔

كيف تعمل شبكة الحاسوب؟

تستطيع الشبكة ذات القياس العالمي بمساعدة الإنترنت إيصال البيانات لمسافات كبيرة بسرعة۔

كيف يعمل الفرن الكهربائي؟

يمكننا التعرف على بنية و آلية عمل الفرن الكهربائي بمساعدة الفيلم التوضيحي۔

أول آلة تصوير فوتوغرافي، الداجيرية

تم اختراع أول تقنية تصوير فوتوغرافي ناجحة من قبل الفرنسي لويس داجير۔

كيف يعمل؟ - جهاز العرض السينمائي

توضح الرسوم المتحركة بنية و مبدأ عمل جهاز عرض السينما التقليدي۔

كيف تعمل سواقة الأقراص الضوئية؟

توضح الرسوم المتحركة بنية و آلية عمل مختلف أنواع محركات الأقراص الضوئية۔

كيف يعمل مكيف الهواء؟

مكيف الهواء يسحب حرارة من الوسط الداخلي و يطلقها إلى الوسط الخارجي۔

لوحة الدارات المطبوعة

تمكننا من تصغير حجم الدارات الكهربائية و إنتاجها بأعداد كبيرة۔

Added to your cart.